ユーロコプター EC225 スーパープーマ

EC225 スーパープーマH225
ア・コルーニャ空港のスペイン海上保安庁EC225
一般情報
タイプ旅客輸送ヘリコプター
国籍多国籍企業
メーカーユーロコプターエアバス ヘリコプター
プライマリユーザーCHCヘリコプター[ 1 ]
建造数170人以上（2016年現在）[ 2 ]
歴史
製造1999年～現在
導入日2004年12月
初飛行2000年11月27日
開発元ユーロコプター AS332 スーパープーマ
変異体ユーロコプター EC725

エアバス・ヘリコプターズH225（旧称ユーロコプターEC225 スーパーピューマ）は、ユーロコプターが民間向けスーパーピューマファミリーの次世代機として開発した長距離旅客輸送ヘリコプターです。双発機で、お客様の仕様に応じて最大24名の乗客と乗務員2名、客室乗務員1名を搭乗可能です。本機は、オフショア支援、VIP旅客輸送、公共サービス任務向けに販売されています。

民間向けのEC225には軍用機があり、当初はユーロコプターEC725と呼ばれていました。2015年、ユーロコプターがエアバス・ヘリコプターズに社名変更したことに伴い、EC225は正式にH225に、EC725はH225Mに改名されました。[ 3 ]

発達

1973年の石油危機の余波を受けて、石油・ガス会社はより沖合での探査・採掘活動を開始し、より高性能な回転翼航空機の長期的なニーズが生まれました。[ 4 ] AS332 L2 Super Pumaの改良版であるEC225の開発は、ユーロコプターによって1998年6月に発表されました。EC225と従来のAS332 L2の主な違いは、スフェリフレックスローター技術の採用、新型ターボメカ・マキラ2Aターボシャフトエンジン、そしてローターとエンジンの変更に対応するために再設計されたメインギアボックスです。統合型フライトディスプレイシステムも追加されました。これらの変更により、速度と乗客の快適性が向上し、飛行の安全性が向上し、運用コストが削減されました。[ 5 ]

2000年11月27日、試作機1号機が初飛行を行った。2004年7月、同型機は欧州航空安全機関（ESA）から耐空証明を取得した。[ 5 ] 2015年12月、EC225の新しい呼称であるH225が独立国家共同体の国家間航空委員会から認証を取得した。これにより、H225はロシアで認証を取得した最初の外国製大型輸送ヘリコプターとなった。[ 6 ]

2014年2月、エアバス・ヘリコプターズはヘリ・エキスポ2014において、改良型EC225eの開発を発表しました。EC225eには、TCAS II衝突回避システム、自動識別システム、専用リグアプローチシステムといった新しいアビオニクスシステムを含む数多くの変更点が盛り込まれています。また、改良型ターボメカ・マキラ2Bエンジンを搭載することで最大離陸重量を550kg増加させ、後部荷物室に追加燃料タンクを設置することで最大10人の乗客を乗せた状態で航続距離を300海里まで延長することも計画されていました。これらの改良の一部は、既存のEC225にも後付け可能です。[ 7 ] [ 8 ] 2014年2月の同じ発表で、リースコーポレーションインターナショナルは、ローンチカスタマーとしてEC225eヘリコプター15機（エアバスヘリコプターズEC175ヘリコプター6機を含む）を6億4500万ドルで発注したと発表した。 [ 9 ] 2016年2月、コスト削減策としてEC225eからマキラ2Bエンジンが削除されたが、その他の構造および航空電子機器の開発が進められている。[ 10 ]

2015年、エアバス・ヘリコプターズはパリ航空ショーでEC225のクリーンシート後継機の開発を開始したと発表し、当初はエアバス・ヘリコプターズX6と命名されていたが[ 11 ]、2018年初頭に開発は中止された。EC225の生産ラインは少なくとも2030年までは製造活動を継続すると予測されている。[ 12 ]

デザイン

2007年、フランス、マルセイユで半組み立てされたEC225

EC225はユーロコプターAS332L2スーパーピューマをベースにしており、振動と騒音レベルを低減する新しい翼形を取り入れた5枚羽根のメインローターの設計を改良している。[ 5 ]ローターのブレードは複合材の桁と放物線のブレードチップを特徴としている。また、極寒の気候でも機体を運航できるように防氷システムを装備することもできる。 このヘリコプターはキャビン上に取り付けられた2基のターボメカ マキラ 2A1ターボシャフトエンジンで駆動され、これらのエンジンは14パーセントもの出力向上が可能で、冗長性のあるデュアルチャンネルの完全デジタルエンジン制御(FADEC) システムを備え高い信頼性を実現し、両方のFADECシステムが故障した場合に備えてさらなるバックアップシステムが存在している。[ 5 ] [ 13 ] FADECシステムは、エンジン出力が常にギアボックスの制限内に維持されるようにする。[ 13 ]多くの機械部品、特にエンジンは、メンテナンスを容易にするためにモジュール式に設計されており、機体の重量を軽減するために可能な限り複合材料が使用されていました。[ 5 ] [ 13 ]

航空機の主ギアボックス（MGB）の主要な安全機能の一つは、潤滑システムに組み込まれた緊急オイル噴射サブシステムです。これは、MGB油圧喪失時のJAR 29規格の30分間の稼働時間要件を上回るように設計されており、最大50分間の稼働時間を実証しています。また、このエンジンには、過回転時にエンジンの健全性を確保するための「ブレードシェディング」システムも組み込まれています。[ 5 ]エネルギー吸収型セルフシール燃料タンクは、下向きの照明や航行灯などの他の機器とともに、航空機のスポンサーに収納されています。 [ 13 ]トランスミッションは、エンジンの最大出力を超える電力を供給できます。[ 13 ]しかし、2012年にはギアボックスの部品であるベベルギアシャフトの亀裂により2機が失われました。[ 14 ]これを受けて、2013年にトランスミッションの設計が変更され、車載ヘルス＆使用状況監視システム（HUMS）がアップグレードされ、ベベルギアシャフトの亀裂形成の脅威をリアルタイムで監視できるようになりました。[ 14 ]

飛行中の海上保安庁EC225、関西空港海上保安航空基地、2015年

コックピット機器と航空電子機器に関しては、EC225にはアクティブマトリクス液晶ディスプレイを備えたフルグラスコックピットが装備されている。これには主要な飛行情報を表示する主要計器としての4つの6インチ×8インチ多機能ディスプレイ、航空機パラメータを表示する2つの4インチ×5インチモニター、およびバックアップ用の3インチスクリーンが含まれる。[ 13 ]先進的なヘリコプターコックピットと航空電子機器システムは、パイロットと乗務員の作業負荷を軽減すると言われており、飛行管理とサブシステム情報を表示するために使用され、4軸デジタル自動操縦装置を完備している。[ 5 ]通常の飛行中、パイロットは飛行を直接継続的に制御するのではなく、航空機にルートをプログラムしてそれを監視します。これらのシステムにより紙のチャートの必要性が排除されました。[ 13 ]自動操縦下では、自動飛行制御システムがパイロットの行動が設定された飛行範囲を超えないように機能します。EC225はすべての自動システムを無効にして飛行可能です。[ 13 ]起動シーケンスの開始から離陸準備完了までわずか3分しかかかりません。[ 13 ]

現在、エアバス・ヘリコプターズがEC225向けに設計している主な構成は全部で4つある。旅客輸送バージョンは、最大19名の乗客を収容できる耐衝突座席配置を備え、高密度座席配置では最大28名の乗客を収容できる。[ 13 ] VIP輸送バージョンには、最大12名の乗客と客室乗務員が座れる広いラウンジがある。救急医療サービス（EMS）構成には、6台の担架と医療従事者用の座席4席用の医療ユニットがある。捜索救助（SAR）構成には、操縦席、ホイストマン席、最大8台の救助席と3台の担架があり、捜索救助機器用のスペースがある。[ 15 ]有視界気象条件下ではパイロット1名で機体を操縦できるが、通常はパイロット2名が搭乗し、役割に応じて客室乗務員または航空機関士も同乗する。[ 13 ]

運用履歴

飛行中のオマーンEC225、2009年

2005年1月、アルジェリアはEC225を使用する最初の国となり、アルジェリア閣僚航空連絡グループ（GLAM）はVIP輸送任務のために1機のヘリコプターを受領した。[ 16 ]

2009年、エアナイトコンソーシアムは、イギリス空軍捜索救助隊のウェストランドシーキング艦隊を置き換えるための英国の捜索救助ヘリコプター（SAR-H）プログラムに、ソテリア捜索救助コンソーシアムが提案したシコルスキーS-92との競争でEC225を提供しました。[ 17 ] 2010年にソテリアが契約を獲得しましたが、[ 18 ]ソテリアが機密情報にアクセスしたため、2011年に契約は停止されました。[ 19 ] 2013年、運輸省はブリストーグループにSAR-H契約を授与し、シコルスキーS-92とアグスタウェストランドAW189の混合を運用しました。[ 20 ]

2011年までに、CHCヘリコプターはEC225の最大の運用フリートを保有し、2015年までに同社の回転翼航空機全体の5分の1を占めるようになった。[ 1 ] [ 21 ] CHCは主にこの機種を沖合の石油・ガス産業や捜索救助活動に使用している。[ 21 ] ユーロコプターが100機目の生産型EC225をブリストーグループに納入したことで、2011年にはもう一つの節目が達成された。[ 22 ] 2013年3月、リース会社のマイルストーン・アビエーション・グループは、記録的な数のEC225を30機発注した。[ 23 ] [ 24 ]

格納庫に保管されているEC225ヘリコプター

EC225は、洋上旅客輸送での人気から、​​ノルウェー、イギリス、オーストラリアに拠点を置く運航会社によって、洋上捜索救助機として広く使用されています。この用途では、通常、デュアル救助ホイスト、FLIRカメラ、高出力サーチライト、そして自動ホバリング機能を備えた高度な自動操縦装置が装備されています。[ 25 ] EC225は空中消火活動にも使用されており、市街地の火災に対処するために、シンプレックス・エアロスペース社が開発した放水砲を搭載することができます。日本と韓国は、この改造が施された機体を数機運用しています。[ 26 ] [ 27 ]

2012年10月22日の墜落事故を受けて、[ 28 ]北海の大手スーパーピューマ運航会社であるCHCヘリコプター、ボンドオフショアヘリコプター、ブリストウヘリコプターは、AS332およびEC225スーパーピューマヘリコプターすべての運航停止を決定した。2012年10月25日、問題は主変速機の垂直軸に関連する疑いがあると発表され、スーパーピューマのAS332 L1およびL2バージョンは、旧設計のものに改修することで飛行を再開できることになった。2012年11月8日、ボンドオフショアヘリコプターの一部のスーパーピューマが飛行を再開した。[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] EC225の運航停止は2013年まで続いた。EASAによる新安全対策の検証を受け、この機種は改修を経て段階的に運航に復帰した。[ 32 ] [ 33 ] 2015年半ばまでに、英国の北海艦隊で運航されている49隻のEC225はすべて、再発防止のため再設計されたベベルホイール垂直軸に改造されました。 [ 34 ]

2015年3月、海上保安庁は5隻目、そして最後のEC225の納入を受けました。これらの艦は捜索救助活動に備え付けられていましたが、治安維持活動、領海執行・監視活動、災害救助活動にも使用されることになりました。[ 35 ]

EC225は、2015年にノルウェー空軍のウェストランド・シーキングMk.43Bの後継機としてノルウェー全天候型捜索救難ヘリコプター（NAWSARH）の候補機であった。 [ 36 ]他の候補機としては、アグスタウェストランドAW101、ベル・ボーイングV-22オスプレイ、NHインダストリーズNH90、シコルスキーS-92があった。[ 37 ] 2013年7月9日時点では、AW101とEC225の2機種のみが候補として残っていたが、2013年12月にAW101が選定された。[ 38 ] [ 39 ]

2016年6月2日、ノルウェーでH225が墜落し、メインローターアセンブリに潜在的な安全上の問題があることが明らかになったことを受けて、EASAは緊急耐空性指令を発行し、H225艦隊の運航を禁止した。[ 40 ] 2016年7月までに、世界中の艦隊の80パーセントが運航停止となったが、フランス軍など一部の運航者は同型の機体を運用し続けた。[ 41 ] 2016年10月、EASAによる運航停止命令は解除されたが、英国やノルウェーなど一部の国は同型の運航制限を維持した。[ 42 ]墜落したCHC H225を契約していた ノルウェーの運航会社スタトイルは、制限が解除されても同ヘリコプターの使用を継続せず、代わりにシコルスキーS-92を使用するとした。[ 43 ] 2016年12月までに、H225運航会社は、欠陥が「本質的」であるため、この機種が欠陥のある状態で販売されたと主張して3件の訴訟を起こした。 [ 44 ]

変種

EC225 LP
AS332 L2の改良型。
EC225 消防
水爆撃用の内部タンクを装備したEC225
EC225 SAR
全天候型の捜索救助活動に適した FLIR、自動ホバリング、デュアル電動ウインチを備えた EC225。
EC225e
新型のTurbomeca Makila 2Bターボシャフトエンジンを搭載したバージョン。[ 45 ]

オペレーター

スーパーピューマを運航している国々。
  民間使用
  軍事利用

EC225 Super Puma は、沖合掘削、企業、法執行機関、政府で使用されます。

第34輸送航空師団（中国人民解放軍空軍）もEC225を運用している。[ 46 ]

軍事オペレーター

サンバラ空港のブリストウ・ヘリコプターズEC225LP
アルゼンチン
ボツワナ
 フランス
ハンガリー
アイスランド
日本

クルディスタン地域

メキシコ
モロッコ
オマーン
日本政府のEC225
シンガポール
 台湾
タンザニア
ウクライナ
ベトナム

民間オペレーター

ベルギー
中国
接近中のCHCヘリコプターEC225
グリーンランド
アイスランド沿岸警備隊のEC225 LP
イタリア
日本
マレーシア
ノルウェー
フランス海軍のEC225
スペイン
ウクライナ
イギリス

 ベトナム

事故や事件

2020年11月に2023年1月18日に墜落したヘリコプター[ 76 ]

仕様（EC 225）

外部ビデオ
ビデオアイコンEC225 – ベベルギア垂直軸加工
ビデオアイコンEC225のタキシングと離陸のコックピットビュー
ビデオアイコン消防活動におけるEC225

エアバス・ヘリコプターズのデータ​​ [ 85 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名（機長+副操縦士）
  • 定員：乗客24名＋客室乗務員1名
  • 長さ: 19.5 m (64 フィート 0 インチ)
  • 高さ: 4.97 m (16 フィート 4 インチ)
  • 空車重量: 5,256 kg (11,587 ポンド)
  • 総重量: 11,000 kg (24,251 ポンド)
  • 最大離陸重量: 11,200 kg (24,692 lb)
  • 動力源:ターボメカ マキラ 2A1ターボシャフトエンジン2 基、各 1,776 kW (2,382 hp)
  • メインローター直径: 16.2 m (53 フィート 2 インチ)
  • メインローター面積: 206.15 m 2 (2,219.0 平方フィート)

パフォーマンス

  • 最高速度: 275.5 km/h (171.2 mph、148.8 kn)
  • 巡航速度: 260.5 km/h (161.9 mph, 140.7 kn)
  • 速度は324 km/h（201 mph、175 kn）を超えないようにしてください。
  • 航続距離: 857 km (533 マイル、463 海里)
  • フェリー航続距離: 985 km (612 マイル、532 海里)
  • 実用上昇限度： 5,900メートル（19,400フィート）
  • 上昇率: 8.7 m/s (1,710 ft/min)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

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