欧州連合の海運法
欧州連合海運法は、海運または海事問題に関して欧州連合(EU)によって制定された法律体系です。
導入
海運は欧州連合（EU）にとって極めて重要です。EUは世界第2位の貿易圏であり、海運への依存度が非常に高いです。EUと世界貿易の約90%は海上輸送であり、域内貿易の約40%も海上輸送です。EUの海岸線はロシアの2倍、アメリカの3倍に及ぶため、海上安全と環境問題への意識は非常に高いです。年間3億5000万人以上の乗客が1200の港湾を利用しています。また、 EUはECにおける主要な雇用主であり、重要な外貨収入源でもあります。
起源
原則として、EU法はすべて海事分野に適用されます。しかしながら、欧州経済共同体（現在の欧州共同体（EC））設立条約が1957年3月25日に調印されたにもかかわらず、海運に関する欧州法の整備に向けた本格的な取り組みは1970年代まで行われませんでした。1970年代には、定期船協定、環境、水先案内といった特定の分野で法整備が試みられました。しかし、EC海運法の本格的な体系が確立されたのは1980年代、特に1986年になってからでした。1986年12月22日、閣僚理事会はEC海運法の大部分の基礎となる4つの規則を採択しました。1990年代から2000年代にかけては、競争法や独占禁止法といった様々な分野だけでなく、安全、環境、港湾、雇用といった分野でも 法整備が進められてきました。
サービス提供の自由
原則として、すべてのEU船主は、加盟国間または加盟国内において海事サービス（すなわち、カボタージュサービス）を自由に提供することができます。国際海事サービスを提供する権利（ただし、EU加盟国の港が1つだけであれば）は、規則4055/86に定められています。[ 1 ] 同一EU加盟国内の港間でサービスを提供する自由（いわゆる「カボタージュ」サービス）は、実現がより困難であり、EU規則3577/92が採択されて初めて実現しました。
競争法
最も議論を呼んでいるテーマの一つは、海上輸送、特に定期船協会 への競争法の適用である。
競争法とは、市場における自由または競争を確保するために制定された一連の法的規則です。米国では「独占禁止法」として知られています。
1986年から2006年の間、ECは多くの定期船同盟を反競争的取決めの禁止（EC条約第81条（現在の欧州連合機能条約第101条））の適用から免除する特別制度を設けていました。この免除は規則4056/86に含まれていましたが、2008年10月をもって廃止されました。シンガポール、日本、中国など、多くの国々は、破壊的な競争を防止するため、定期船同盟の価格設定に関する免除を認めています。
EUの国家援助法は、この分野においてますます重要性を増しています。港湾は開発が国家援助法に準拠していることを保証する必要があり、加盟国は提案する援助スキームを欧州委員会に事前承認を得るために通知しなければならない場合があります。
参考文献
出典
- EU法の概要> 輸送 > 水上輸送
- 欧州委員会 > 運輸 > 海上輸送
- 欧州委員会 > 海事問題
- Vincent JG Power著『EU Shipping Law』（第3版、Routledge、ロンドン、2019年）を参照。
