エクスカリバー（自動車）
1965年 エクスカリバーSSK（シリーズI）; 2番目に製造されたシャーシ

エクスカリバーは、1928年製メルセデス・ベンツSSKをモデルに、ブルックス・スティーブンスがスチュードベーカー向けにデザインした自動車です。スティーブンスはその後、標準的なスチュードベーカーのシャーシに特別なボディワークを施した車（そしてすぐにエンジンもアップグレードされました）を製造・販売する会社を設立しました。[ 1 ]エクスカリバーはネオクラシックデザインを採用しています。ネオクラシックデザインとは、1920年代と1930年代のエレガントで高級感のあるスタイルの自動車を、1960年代から1990年代にかけて製造した自動車を指す用語です。ジマーとティファニーもネオクラシックデザインの例です

歴史

1963年のカーショーでプロトタイプが初公開されました。スチュードベーカー・ラーク・コンバーチブルのシャーシに搭載され、290馬力（294PS、216kW）のスチュードベーカー289 V-8エンジンを搭載していました。スチュードベーカーは1963年12月にエンジンの生産を中止し、すべての製造をオンタリオ州ハミルトンの工場に統合したため、このエンジンの供給は終了しました。[ 2 ]

その後、スティーブンスは友人であるGMの幹部エド・コールとセモン・「バンキー」・クヌーセンを通じて、ゼネラルモーターズからエンジンを入手した。3,500台以上のエクスカリバーがウィスコンシン州ミルウォーキーで製造された。[ 2 ]アメリカのコメディアン、フィリス・ディラーはエクスカリバーの著名な支持者であり、4台を所有していた。[ 3 ]

同社は1986年に倒産したが、その後何度か復活を遂げた。[ 4 ]エクスカリバーの量産は1990年まで続けられたが、[ 5 ]その後、新たなオーナーの下で何度か失敗を繰り返した。最後のエクスカリバーは1997年に製造された。

シリーズI

1965年から1969年にかけて製造され（1970年まで既存在庫から販売された）、シリーズIはエクスカリバーSSまたはスーパーチャージャー付きSSKとして販売されました。これらはシボレー327を300馬力（304 PS、224 kW）のコルベット用にチューンしたもので、2,100ポンド（950 kg）のエクスカリバーは強力なパフォーマンスを発揮しました。標準の3.31:1リアアクスルでは、0から60 mph（0から97 km/h）までの加速は6秒未満でした。[ 6 ]予想最高速度は134 mph（216 km/h）でした。[ 7 ]シリーズIの車は、倒産し​​たメーカーから購入した 400台の使用不能なスチュードベーカー・ラークのシャーシを使用しました

初期の「ステップオーバー」デザインにはドアがなく、自転車用のフェンダーが使用されていました。1966年には、適切なマッドガードとランニングボードを備えたロードスターと、4人乗りのフェートンモデルが導入されました。

  • エクスカリバーSS（シリーズI）
    エクスカリバーSS（シリーズI）
  • 1965年式SSK（スーパーチャージャー付き、セカンドシャーシ）のリアビュー
    1965年式SSK（スーパーチャージャー付き、セカンドシャーシ）のリアビュー

シリーズII

シリーズIIはシリーズIよりも約2インチ（5cm）長く、当初のホイールベースは111インチ（2,819mm）でした。車は部品および組立サプライヤーとの正式な契約に基づき、組立ラインで製造されるようになりました。シャーシはスチュードベーカー製ではなくなり、代わりにエクスカリバーが独自のラダーフレームシャーシを開発し、サスペンション部品とコルベットの四輪ディスクブレーキを採用しました。エンジンはシボレーの350V8で、依然として300馬力（224kW）を出力しました。車体の金型が改良され、装備レベルが大幅に向上したため、初期モデルのほぼ2倍の価格が正当化されました。[ 8 ]ボディスタイルには、SSロードスター、SSKロードスター、SSフェートンがありました自転車フェンダーとランニングボードのないよりスポーティなモデルであるSSKは、1970年のみ販売されました。しかし、売上は急激に減少し、1970年にはわずか37台しか製造されず、1971年にはゼロとなりました。[ 8 ]

エクスカリバーは1972年モデルで設計を徹底的に変更し、1972年には販売が回復し、その年には122台が製造された。シャーシは、カマロのフロントエンドに合わせた中央Xフレームクロスブレースを備えたラダーフレームリアとなり、ホイールベースは112インチ (2,845 mm) になった。[ 8 ]新しいシャーシにより、エクスカリバーはシボレーの454 cu in (7,439 cc; 7.4 L)ビッグブロックV8を搭載できるようになった。当初はSAEグロス330 hp (246 kW) だったが、出力がグロスからネットに変更されたため、公称出力は低下した。1974年モデルのエクスカリバーはSAEネット270 hp (201 kW) と公称された。最初のモデルでは前方に折り畳み可能なフロントガラスが付いていたが、1973年モデルでは新しい安全基準を満たすため固定式に変更された。

シリーズIIは、フォルクスワーゲン・ビートルのフロントフェンダーマウント型ターンシグナルを採用した最初のエクスカリバーでした。当初は1968年式のデザインが採用されていましたが、後にフォルクスワーゲンが1970年に導入した大型ユニットに変更され、エクスカリバーは1990年代の生産終了までこのデザインを使い続けました。後のエクスカリバーとは異なり、シリーズIIは1968年式ビートルのテールライトも採用していましたが、1973年頃にスーパービートルの「エレファントフット」テールライトにアップデートされました。

  • シリーズII フェートン（1972年） - 新しい連邦安全基準を満たすためにフロントが再設計されました
    シリーズII フェートン（1972年） - 新しい連邦安全基準を満たすためにフロントが再設計されました
  • シリーズIIフェートンのリアビュー。フォルクスワーゲン・スーパービートルのテールライトに注目
    シリーズIIフェートンのリアビュー。フォルクスワーゲン・スーパービートルのテールライトに注目

シリーズIII

1975年モデルとして登場したシリーズIIIにより、販売は急上昇し、1979年までに367台に達したが、生産率の向上により車の品質が低下した。総生産台数は1,141台（一部の情報源では1,185台とされている）で、そのうちロードスターはわずか76台だった。シリーズIIIはシリーズIIのラダーフレームシャーシの改良版を維持した。燃料危機の後、デトロイトのエンジンと出力が縮小したため、エクスカリバーは215馬力SAE（160kW）を生産する454のトラックバージョンに切り替えなければならなかった。シリーズIIIはスーパービートルのテールライトを使用し続けたが、フェンダーはもはや包み込むものではなく、シリーズIとIIの車のようなオープンサイドを避けた。車はまた、安全基準に準拠するために新しいバンパーとさまざまな他の改良を受けた。

限定版100

1990年の倒産後、1991年にドイツ人投資家のウド・ガイトリンガーとマーティン・ツィンマーが会社を引き継ぎました。彼らは生産を再開するだけで済む予定でしたが、工場には多くの工具や建設計画書が不足しており、部品の在庫もほぼ枯渇していることがすぐに分かりました。[ 9 ]ツィンマーは会社を去り、ウドの息子イェンスが後任となり、会社はエクスカリバー・オートモービル・コーポレーションとして再編されました。ガイトリンガーは、以前のエクスカリバーの従業員を数人雇用した後、シリーズIIIを近代化された形で復活させることを選択しました。[ 9 ]新しい製造施設は、元の会社の本社があったミルウォーキー郊外のウェスト・アリスに設立されました[ 10 ]ガイトリンガー社はまた、エクスカリバーJACコブラと呼ばれるACコブラのレプリカと、現在エクスカリバーリミテッドエディション100と呼ばれるモデルの生産を開始しました。[ 10 ]名前からもわかるように、100台の製造を計画していましたが、最終的には1990年代前半に23台（あるいは27台）しか製造されませんでした。

このデザインは、オリジナルのシリーズIIIよりもフェンダーがより包み込むような形状のリアエンドと、初期のスーパービートルのユニットではなく小さな長方形のテールライトを備えた密閉型リアエンドを採用している。エンジンはシボレーのスモールブロック350にアップグレードされ、当初は250馬力（186kW; 253PS）であったが、後にコルベットのLT1エンジンの300馬力（224kW; 304PS）に変更された。4速700R4オートマチックトランスミッションを搭載し、0-60mph（97km/h）加速は4.7秒、最高速度は145mph（233km/h）とされている。[ 11 ]車内には、運転席エアバッグとアンチロックブレーキが装備された。[ 11 ]

  • シリーズIIIロードスターSS - 新しい連邦安全基準を満たすためにフロントが再設計されました
    シリーズIIIロードスターSS - 新しい連邦安全基準を満たすためにフロントが再設計されました
  • シリーズIIIフェートン
    シリーズIIIフェートン
  • シリーズIIIフェートンのリアビュー。フォルクスワーゲン・スーパービートルのテールライトに注目してください
    シリーズIIIフェートンのリアビュー。フォルクスワーゲン・スーパービートルのテールライトに注目してください
  • 1990年代初頭のエクスカリバー リミテッドエディション 100、近代化されたシリーズ III ロードスター
    1990年代初頭のエクスカリバー リミテッドエディション 100、近代化されたシリーズ III ロードスター
  • エクスカリバー リミテッドエディション 100 の背面図
    エクスカリバー リミテッドエディション 100 の背面図

シリーズIV

1980年モデルとして導入されたシリーズIVは、エクスカリバー初の大幅な再設計でした。フェートンが生産の大部分を占めていたため、ロードスターは1981年モデルまで登場しませんでした。シリーズIVは、最初の3シリーズに影響を与えたSS/SSKよりも、500K / 540Kを彷彿とさせる、より角張った重厚な外観をしています。シリーズIVは、エクスカリバーとして初めて巻き上げ式の窓を採用し、ホイールベースが大幅に長くなったことで、ロードスターも4人乗りになりました。排出ガス規制に対応するため、エクスカリバーはゼネラルモーターズのスモールブロックV8エンジンに切り替え、今回は155馬力SAE（116kW）の305立方インチ（5,001cc、5.0L）バージョンを採用しました。トランスミッションは3速オートマチックのみでしたこの世代では、以前のエクスカリバーとは異なり、サイドカウルの排気口は機能しなくなった。[ 12 ]

1984年、創立20周年を記念して特別仕様車が発売されました。50台限定で生産され、全車ホワイトとグレーのツートンカラーで塗装され、インテリアはグレーのコノリーレザーを採用しました。[ 13 ]

  • シリーズIV ロードスター (1982)
    シリーズIV ロードスター (1982)
  • シリーズIV フェートン（1982）
    シリーズIV フェートン（1982）
  • シリーズIVフェートン（1984年式、リアビュー）
    シリーズIVフェートン（1984年式、リアビュー）

シリーズV

シリーズVは、5年ごとに大幅な改良を行うというエクスカリバーのパターンを継承しましたが、シリーズVは主にシリーズIVの装備を強化したもので、内装にはより多くの特注部品を使用しました。1986年モデルでは、エクスカリバーは中央に高く取り付けられたブレーキランプの導入による恩恵を受けました。エクスカリバー社は1986年に倒産しましたが、1987年に再編され、新会社はシリーズIVの生産を継続し、4ドアセダンとロングホイールベースのリムジンも導入しました。シリーズVでは101台のセダンと13台のリムジンが製造され、倒産後もさらに数台が生産されました。1988年と1989年には、外部のコーチビルダーによって9台のセダンがロングホイールベースのリムジンに改造されました。[ 14 ]

エクスカリバーは1990年に再び倒産するまでシリーズVの製造を続けました。1991年に生産再開が2度試みられましたが、1994年にシリーズVIが導入されるまで車は製造されませんでした。

  • シリーズV コンバーチブル
    シリーズV コンバーチブル

シリーズVI

ウドとイェンス・ガイトリンガーは1992年にエクスカリバーを限定的に再発売した後、1994年にシリーズVIを発表しました。シリーズVを若干改良したシリーズVIは、当時のコルベットのLT1エンジンを搭載し、300馬力（224kW、304PS）を発生しました。1997年に生産が完全に停止されるまでに、約24台が製造されました。[ 15 ]

こちらもご覧ください

参考文献

  1. ^ホルシャ、ジョン（1995年1月7日）「ブルックス・スティーブンス、83歳、工業デザインの巨人」ニューヨーク・タイムズ
  2. ^ a b「1964 Excalibur SSの写真、歴史、価値、調査、ニュース」 Conceptcarz.com 2018年5月15日閲覧。
  3. ^ 「エクスカリバーの歴史」Conceptcarz . 2018年5月15日閲覧。
  4. ^ 「エクスカリバーは三度目の正直か？」シカゴ・トリビューン、1994年5月15日。 2020年6月24日閲覧。
  5. ^ 「Camelot Classic Cars, Inc」 Excaliburclassics.com 2018年5月15日閲覧。
  6. ^ 「エクスカリバー・カーの仕組み」 HowStuffWorks 、 2007年6月11日。 2018年5月15日閲覧。
  7. ^ 「1967 Excalibur Series I SS-SSK Roadster full range specs」 . Automobile-catalog.com . 2018年5月15日閲覧。
  8. ^ a b c「エクスカリバー物語 パート2」エクスカリバークラシックスキャメロットクラシックカーズ社2025年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  9. ^ a b「自動車製造の芸術」 Auto Zeitung（ドイツ語）第25号、1994年6月、p. 19。2015年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年8月31日閲覧。{{cite magazine}}: CS1 maint: bot: 元のURLステータス不明（リンク）
  10. ^ a b Mateja, Jim (1994-05-15). 「エクスカリバーは三度目の正直か？」シカゴ・トリビューン. p. 1. 2017年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  11. ^ a bマテヤ 1994、p. 2。
  12. ^ 「評価ツール：1984年エクスカリバーシリーズIV」ハガティ。
  13. ^ Carlquist, Calle (2015年8月30日). "Klassikern: Excalibur Series V" [The Classic: Excalibur Series V]. Vi Bilägare (スウェーデン語). 2020年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  14. ^ 「エクスカリバー生産」エクスカリバーオーナーズクラブスイス. 2017年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  15. ^ Dredge, Richard (2021年8月16日). 「忘れ去られた車：SSオートモービルズ エクスカリバー」 . Hagerty . 2023年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
ウィキメディア・コモンズには、エクスカリバーの車両に関連するメディアがあります
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