アーデント演習は、 1952年にイギリス空軍（RAF）がイギリス上空で実施した大規模軍事演習である。爆撃軍団と、戦闘機軍団、艦隊航空隊、カナダ空軍（RCAF）のいくつかの飛行隊、アメリカ空軍とさまざまなヨーロッパのNATO同盟国の追加部隊からの連合防衛部隊が対戦した。さらに、さまざまなイギリス陸軍と領土軍の対空部隊、王立観測隊とRAFの連絡部隊が含まれていた。さまざまな軍から合計20万人を超える隊員が参加し、約1,300機の航空機[1]が7,500回以上のソーティを飛行した[2]。これは第二次世界大戦以降に行われた最大の航空演習であり[3]、[2]、 1960年代初頭の多国籍軍のスカイシールド作戦さえも上回った。
演習は10月3日から12日まで、複数のフェーズに分けて実施されました。ほとんどの空襲では、ソ連のツポレフTu-4爆撃機を模擬したアブロ・リンカーン爆撃機とボーイング・ワシントン爆撃機が攻撃部隊の主力となり、イングリッシュ・エレクトリック・キャンベラとデ・ハビランド・モスキートが模擬攻撃における様々な支援任務に投入されました。一部の作戦では、大陸間基地の戦闘機が追加攻撃機の模擬として使用されました。防御部隊には、グロスター・ミーティアとデ・ハビランド・ヴァンパイアの昼夜戦闘機、カナダ空軍のカナディア・セイバー、そして米空軍のF-86が含まれていました。
結果は芳しくなかった。戦闘機の性能が劇的に向上したにもかかわらず、夜間の迎撃率は戦時中と変わらなかった。懸念すべきことに、爆撃機が海岸線を越えると追跡が困難になり、田園地帯を問題なく移動できるようになることが繰り返し確認された。昼間は状況がはるかに良く、戦闘機は接近方向に関する初期情報を得てから、自力で爆撃機を追跡することができた。それでもキャンベラの迎撃は極めて困難であり、実際に成功した数少ない迎撃は完全に運によるものだった。
これらの問題の主な原因は、爆撃機を追跡し戦闘機の誘導を行う地上管制迎撃システムの速度でした。これは戦時中と同様に、数十機の西オーストラリア空軍が広大な地図上で木製のマーカーを移動させることで実施されました。そのため、ROTORレーダーネットワークをアップグレードし、 AMESタイプ80レーダーを導入することが求められました。AMESタイプ80レーダーは、これらのすべての操作を単一の大型レーダーディスプレイから実行します。1950年代半ばまでに、タイプ80は従来のチェーンホームとAMESタイプ7のROTORに取って代わり、迎撃能力を大幅に向上させました。
アーデントの準備
戦後最初の英国の大規模航空演習は、1950年に「エンペラー演習」として実施された。当時の防衛システムは第二次世界大戦終結時とほぼ変わらず、チェーンホームレーダーが早期警戒に運用され、少なくとも理論上はAMESタイプ7レーダーが特に夜間に詳細な追跡を提供していた。ROTORは、システムを広範な通信システムと最新のプロッティングシステムでネットワーク化することで有効性を大幅に向上させることを目指していたが、これは初期段階にあり、完全な形で利用できるようになるまでにはさらに数年かかることとなった。昼間戦闘機はジェットエンジンとピストンエンジンの混合であったが、夜間戦闘機は後期型のデ・ハビランド・モスキートのみで構成されていた。[1]
アーデントの登場までに、性能が大幅に向上したジェット戦闘機が、昼間運用のピストン戦闘機に完全に取って代わり、新世代のジェット夜間戦闘機も導入されました。[1]さらに、戦時中のレーダーの多くは、レーダー妨害の影響を受けないマイクロ波周波数システムに置き換えられました。[a]アーデントには、実験的なグリーンガーリックレーダーが1基搭載されていました。これは後にAMESタイプ80となるレーダーの最初の例であり、既存のレーダーの2倍以上の射程距離と完全な360度カバレッジを提供しました。これらの変更は、防御能力の大幅な向上を意味しました。[4]
主なイベント
10月3日/4日
アーデント演習は10月3日の夜、アブロ・リンカーン爆撃機8機からなる2つのグループで開始され、それぞれフォース湾とグレート・ヤーマスの航路への機雷投下を模擬した。これらの爆撃はミーティアNF.11によって迎撃された。続いて、リンカーン爆撃機とボーイング・ワシントン爆撃機を合わせた約70機のより大規模な爆撃機グループが、グラスゴー、グランジマス、エディンバラへのレーダー誘導による同時夜間爆撃を模擬した。夜間戦闘機は基地の悪天候に阻まれ、爆撃機はほとんど妨害を受けなかった。[1]
4日の夜明けまで飛行を続け、爆撃機隊はリバプールへの攻撃を続けた。南から接近してきた2機のモスキート機が妨害装置を搭載し、戦闘機隊を引き寄せようとしたが、この試みは失敗に終わり、レーダー操作員に何かが起こりそうなことを警告しただけで、主力爆撃機隊が射程圏内に入るとすぐに察知された。これにより、合計120回の迎撃が行われた。[1]
日中、9機のイングリッシュ・エレクトリック・キャンベラからなる別部隊がバーミンガムを攻撃した。爆撃司令部の記録によると、このうち2機が迎撃に成功したが、戦闘司令部の記録では、ウェスト・レイナム空軍基地の中央戦闘機施設の試験グループから送られてきた最新のデ・ハビランド・ヴェノム2機による迎撃が1回のみであった。午前中には、アメリカ空軍のボーイングB-50の一団がロンドンを攻撃し、戦闘爆撃機のシミュレーションを行うヨーロッパの飛行場から飛来したイギリス空軍の戦闘機が、イングランド最東部の戦闘司令部の飛行場を攻撃した。[1]
10月4日/5日
アーデント作戦の2日目には、グラスゴー攻撃を模擬した70機の航空機による大規模空襲が行われ、その後、ベリック・アポン・ツイード南西のレズデール戦車射撃場への実弾投下が続いた。攻撃の後半では、リンカーンとモスキートが目標マーカーを投下し、2機のモスキート妨害機が近くで活動した。今回は作戦室で「極めて混乱した状況」が生まれ、存在しない空襲の後に多数の戦闘機が派遣されたため、主力部隊に対する迎撃はわずか40回にとどまった。爆撃機はヨークへの模擬空襲を行い、戦闘機のほとんどは無駄な空襲に見舞われた後、給油のために基地に戻らなければならなかった。 [ 1]
5日昼間、米空軍のリパブリックF-84サンダージェットとイギリス空軍のヴァンパイアが飛行場を攻撃し、B-50はグラスゴー、リバプール、ロンドンを攻撃した。ロンドン空襲は「ビギン・ヒルから全メテオが防衛に参加した。まさにバトル・オブ・ブリテンの最高のスタイルだった」[1]。一方、輸送司令部からはハンドレページ・ヘイスティングス機が降下し、パトリントン空軍基地への攻撃を模擬した100名の空挺部隊が降下した。一方、オランダ空軍のF-84はベントレー・プライアリー空軍基地の戦闘機司令部本部に低空攻撃を実施した。この後の空襲はメテオとカナディアン・セイバーによって迎撃された[1] 。 [b]
アーデントの初期段階の出撃率は、昼間は平均450回、夜間は平均200回で、バトル・オブ・ブリテンの時の出撃率に匹敵する。[3]
10月9日
アーデント作戦の第二段階は10月9日の夜に開始され、7機の大型爆撃機編隊が様々な都市を攻撃した。爆撃は、地上管制官を圧倒するため、多くの爆撃機がシェフィールド地域に同時に到着するように計画された。超高周波妨害装置を搭載したモスキートとリンカーンが、戦闘機の誘導に使用されていた無線システムを攻撃した。さらに、キャンベラがブリストルに高速攻撃を仕掛け、ベルギー空軍のモスキートNF.30夜間戦闘機がイギリス空軍の夜間戦闘機飛行場上空で侵入任務を遂行した。[1]
10月11日/12日
アーデントの最終任務は10月11日に開始され、キャンベラはグラスゴー、カーライル、リバプール、カーディフへの高高度攻撃を昼間に実施した。夜間には、リンカーンとワシントンがブリストル、バーミンガム、ロンドンへの模擬原爆攻撃を飛行し、キャンベラがロンドンへの高高度攻撃を行う間、広い前線を横切って接近した。[1]
翌日、リンカーンとワシントン計120機が妨害装置の支援を受け、東部のウェスト・レイナムとコルティシャル、南部のウェスト・モーリングとタングミアの戦闘機飛行場を攻撃した。防衛側の戦闘機がこれらの攻撃に追われている間に、ワシントン1機がティルベリー・ドックへの低空攻撃を、キャンベラ1機がダゲナムのフォード工場を攻撃した。他のキャンベラはリバプールとブリストルへの高空攻撃を昼間に実施した。さらに、ニーティスヘッド空軍基地への空挺降下作戦も実施され、これに米空軍のB-50、ベルギー、オランダ、フランス、アメリカのF-84、そして海軍航空隊によるイギリス海軍艦艇への攻撃が加わった。 [1]
成果
爆撃司令部の結論
爆撃司令部は、主に運用に課された非現実的な制限を理由に、この演習を批判した。特に、航空機は3,000フィートから11,000フィートの高度での飛行をほぼ禁止され、キャンベラは戦闘機が到達できるよう35,000フィートに制限されていた。キャンベラが最大有効高度での運用を許可されていたならば、迎撃されることはおそらくなかっただろう。キャンベラの迎撃は、戦闘機が日中に偶然キャンベラを発見し、目撃情報を報告した後に攻撃命令が下されたというケースがほとんどだった。爆撃司令部は、「致命的な攻撃の割合はおそらく極めて低い」と指摘し、夜間戦闘機はキャンベラに対して「全く効果を発揮しなかった」と結論付けた。そして、「キャンベラの昼夜運用から明らかになった重要な点は、夜間におけるキャンベラの完全な耐性と、昼間の作戦高度におけるキャンベラの大きな耐性である」と結論付けた。[1]
当時既に旧式とみなされていたリンカーンとワシントンの使用は、爆撃司令部にとってもう一つの問題でした。2回目の昼間空襲では、すべての爆撃機が迎撃されたと報告しました。彼らは「爆撃司令部がこれらの損失を許容範囲内に抑える戦術を考案することは極めて困難」であると結論付けました。夜間空襲では、これらの航空機ははるかに優れた性能を発揮しました。特に、「広い前線と低密度空襲の使用は、再び防衛を困惑させました…これらの旧式中型爆撃機は、海岸を越えると戦闘機の攻撃をほぼ完全に受けることなく、何時間も国中をさまよいました。」[1]また、ワシントンはリンカーンよりも夜間の迎撃回数が多いことにも注目し、これは主にワシントンのレーダー断面積がはるかに大きいことと、エンジンに炎ダンパーがなかったこと（リンカーンとは異なり、ワシントンは夜間爆撃機として設計されていなかった）が原因であると結論付けました。[1]
しかし、全体として、この演習は彼らが既に想定していたことを実証した。すなわち、旧式爆撃機は新世代戦闘機に太刀打ちできず、これらの航空機に対する防御作戦の成功は、戦闘機司令部の有効性を示す上で「非常に誤解を招く」ものとなるだろう、ということである。彼らは、「防衛組織の改善、特にジェット戦闘機の導入にもかかわらず、迎撃率は旧モスキート戦闘機と比べて改善が見られなかった。戦闘機による迎撃回数は多かったが、これは単に戦闘機の数が多かったためである」と指摘した。[1]彼らは、この低いパフォーマンスは、ジェット機の航続距離の限界によるものかもしれないと指摘した。モスキートは1回の任務で多数の迎撃を行うことで知られていたが、モスキートは1回の任務で多数の迎撃を行うことが知られていた。[1]
最終的に、爆撃司令部にとって最大の教訓となったのは、妨害工作の効果的な活用であった。特に、ジェット機に対抗する秘訣は、第二次世界大戦のように戦闘機を爆撃機から引き離そうとすることではなく、妨害工作機が離れればジェット戦闘機が爆撃機に対して素早く位置取りを変更できることを学んだ。むしろ、爆撃機の到着前に妨害工作機を用いて戦闘機を空中に引き寄せ、爆撃機が到着すると同時に戦闘機の燃料が尽きて基地に帰還するようにタイミングを計るべきである。[1]
戦闘機司令部の結論
戦闘機司令部はアーデントに関する一連の報告書を発表し、この出来事を幾分肯定的に捉えたものの、最終的にはいくつかの重大な問題点も指摘した。キャンベラに関しては、「GCI管制下で行われた23回の迎撃試行のうち、目撃に至ったのはわずか11回であった。失敗の大部分は、発進の遅れによるものであった。この演習は、爆撃機が目標を攻撃する前に迎撃を行うためには、より迅速な管制行動が不可欠であることを示した」と述べている。[1]
注目すべき結果は、昼間戦闘機のキャンベラに対する撃墜率がほぼ同率、つまり50～60%であったことである。これは後退翼セイバーと旧世代の直線翼メテオの両方に当てはまった。唯一、顕著に劣る成績を示したのはヴァンパイアであったが、これはこれらの機体が「模擬ジェット爆撃機の活動の大部分が行われた首都圏と東部セクターの外側」に配備されていたため、より長い距離を飛行していたためであると説明された。[1]
対照的に、夜間戦闘機に関する彼らの結論は明らかにそれほど印象的ではなかった。「戦闘機の出撃1回あたりの有効性に目立った変化は見られなかった。これは主に操縦系統の欠陥と、爆撃機の低速速度が夜間戦闘機の高性能化の効果を覆い隠しているからである。」また、彼らは、システム全体が本土への浅い侵攻にはほとんど対処できず、50マイル（80km）以下の侵攻ではほとんど被害が出なかったと指摘した。そのため、より早期警戒時間が必要になった。[1]
チャーチルへの報告
ウィンストン・チャーチルは、第615飛行隊の名誉航空准将としての立場から、作戦の視察に招待されていた。しかし、チャーチルは出席できなかったため、代わりに空軍大臣 ウィリアム・シドニー（初代ド・リル子爵）[c]に出席させ、自ら報告書を提出させた。[1]
シドニーの報告書は爆撃司令部の報告書と類似していた。彼は、導入されたシステムはソ連のピストン爆撃機に対抗するには十分であるとしながらも、「現在ロシア爆撃部隊の一部となっているキャンベラ型ジェット爆撃機に対しては、現在の防空システムははるかに有効性が低く、上記の改善が十分に進むまでは、我々は非常に脆弱である」と指摘した。また、システム全体としては「防空システムの効率性において歓迎すべき改善が見られ、通常爆撃機に対する迎撃率は非常に目覚ましいものであった。しかしながら、現在の開発を推し進める必要性が改めて強調された」と指摘した。これには、システムのほぼすべての側面のアップグレード、昼間はホーカー・ハンターやスーパーマリン・スイフト、夜間はグロスター・ジャベリンといった新型戦闘機、命中率を向上させる空対空ミサイル、ROTOR構想に基づく完全運用可能な指揮統制システム、そして様々な無線・レーダー対抗手段が含まれていた。 「これらの問題はすべて解決済みだが、現状のままでは完全な結果が得られるのは1955年になるだろう。」[1]
しかし、彼の結論は幾分異なっていた。「適切な迎撃率と撃墜率の問題は、主に数の問題である。原子爆弾を攻撃に含めた場合、その発生源、すなわちロシアの基地で攻撃を減らす対策を講じない限り、十分な数の最新鋭戦闘機を保有しても、十分な迎撃率を達成することは決してできないだろう。小型の原子爆弾が特に適するこの任務は、爆撃機部隊の最優先事項の一つであり、その開発は戦闘機の防衛力と足並みを揃えて進められなければならない。」[1]
ROTORアップグレード
アーデント演習は新型80式レーダーの設置が始まる前に行われたため、作戦を統制するROTORネットワークには、オリジナルのチェーンホームレーダーとその他の戦時中のレーダーが混在していた。作戦には、当時まだグリーンガーリックと呼ばれていた唯一の試作型80式レーダーが使用された。戦闘機司令部によると、「TEEの試験セットは演習中に優れた成果を上げた」とのことだ。[4]
迎撃計画を手動で行うことの問題点が、長年にわたり重大な問題として認識されてきた。当初のダウディングシステムでは、チェーンホームレーダーが選択された編隊までの距離と方位を測定するため、ある程度の時間を要した。これらの情報は、Ordnance Survey National Gridの座標に変換され、電話で最寄りの作戦室に中継される。そこで、その編隊を表す木のブロックが大きな地図上に置かれる。管制官は戦闘機を目標に向けて誘導する。航空機の速度が上昇するにつれて、このシステムの遅延によりデータは常に古くなっており、ジェット機に対しては実質的に役に立たなかった。[5]
新型80式レーダーの導入に伴い、このシステムを置き換える計画が進行中でした。TREが開発したシステムは、レーダーステーションのディスプレイに送信される中間信号（「ビデオ」）をマイクロ波中継器で振幅変調信号に変換しました。これにより、レーダー画面の映像を遠隔地に送信し、他のステーションからの同様の映像と合成することで、ROTOR作戦室は手動でプロットすることなく、戦闘全体を単一の統合ビューで把握できるようになりました。[5]つまり、管制官は目標をわずか数秒遅れで認識することになります。この統合ディスプレイには大きな期待が寄せられていましたが、レーダー自体の改良により、広く使用されることはありませんでした。[6]
最初の量産モデルである Type 80 Mark I の設置は 1953 年に始まり、1955 年に運用飛行隊に引き渡された。アーデントから Mark I システムが運用に入るまでの期間に、マグネトロンの設計は急速に改善された。新型 Type 80 Mark III では改良型のマグネトロンが使用され、オリジナルの Mark I の 2 倍以上の出力が可能になった。これにより有効範囲が最大 240 海里 (440 km、280 mi) まで拡大し、Tu-4 のような大型爆撃機に対しては 1 つの Mark III サイトから、以前はいくつかの異なるレーダーに割り当てられていた空域を制御できるようになった。より広い範囲をカバーする必要がある地域では、リモート レーダーは伝送システムを使用して、マスター レーダー ステーション (MRS) としてセットアップされた Mark III の 1 つに画像を送信した。当初の 60 台のレーダーからなる ROTOR ネットワークは半分に削減され、少数の MRS が早期警戒タスクと地上制御による迎撃の両方を画面から直接処理するようになった。このシステムでは、MRSで行われていた防衛調整のための別個の中央拠点は不要でした。最近完成したばかりのROTOR中央運用室の多くは売却されました。[7]
アーデント作戦の成果の一つで、80式レーダー施設に直接的な影響を与えたものは、スコットランド北部上空のレーダー探知範囲が狭かったため、爆撃機が探知を逃れて西部を自由に航行できるという認識であった。これは海軍にとって特に大きな問題であり、長距離爆撃機がこの航路を利用して西部の港湾に機雷を敷設する可能性があることを懸念していた。その結果、インヴァネスに新たに第7防空セクターが追加され、シェトランド諸島と北アイルランドにもレーダーが設置された。[8]
注記
- ^ 長くは続かなかったものの、翌年にはカーシノトロン妨害装置が導入され、これらのレーダーに対して非常に効果的でした。
- ^ カナディアン・セイバーは、アーデントよりわずか数か月前の1952年夏に大量導入された、ほぼ新鋭機でした。セイバーはイギリス空軍に非常に強い印象を与え、カナディア社は若干改良されたMk. 4を438機生産しました。イギリス空軍は、主にドイツ駐留のNATO軍部隊でセイバーを使用しました。
- ^ あるいは、当時知られていた「ド・リル卿およびダドリー」、しばしば「ダドリー」と短縮された。
参考文献
引用
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx ダネル 2018.
- ^ ab Ward 1952より。
- ^ ab Gough 1993、p. 128を参照。
- ^ ab Gough 1993、p. 118を参照。
- ^ ab Gough 1993、p. 138を参照。
- ^ ゴフ 1993、153–154ページ。
- ^ ゴフ 1993、154ページ。
- ^ ゴフ 1993、129ページ。
参考文献
- ダネル、ベン（2018年5月10日）「戦争への準備：演習『アーデント』」エアロプレーン・マンスリー誌。
- ジャック・ゴフ（1993年）『空を見つめて：イギリス空軍による1946年から1975年までのイギリス防空軍における地上レーダーの歴史』HMSO. ISBN 978-0-11-772723-6。
- ウォード、ジョージ（1952年11月12日）「英国空軍に対する書面回答（下院）」ハンサード。
外部リンク
- アーデント演習（1952年）、イギリスのパテによる作戦の映画
