万博'74（列車）
 エクスポ'74号は、ワシントン州ウェナッチー近郊の旧グレートノーザン線をカーブします。ドーム型客車に注目してください。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ロケール | ワシントン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最初のサービス | 1974年5月19日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最後のサービス | 1974年9月14日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 元オペレーター | アムトラック | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客数 | 16,675人、1便あたり約70人の乗客 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルート | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ワシントン州シアトル、ワシントン州スポケーン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 平均所要時間 | 8.5時間 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運行頻度 | 毎日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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エクスポ'74は、アムトラックがワシントン州スポケーンとシアトル間で運行していた旅客列車です。1974年の夏季には、同名の「エクスポ'74」と連携して運行されました。エンパイア・ビルダーとノースコースト・ハイアワサにエクスポ'74が加わったことで、アムトラックはシアトルとスポケーン間で1日3便を運行するようになりました。これはアムトラック設立以来最高水準であり、その後も他に例を見ない運行となりました。
歴史
1973年、アムトラックはシアトルとスポケーンの間で2本の列車を運行していた。毎日運行のエンパイア・ビルダーと週3回運行のノースコースト・ハイアワサである。どちらもシカゴを起点とする長距離列車であった。 1970年以降、両路線は合併後のバーリントン・ノーザン鉄道に属していたが、スポケーンから西へはそれぞれ異なるルートをたどっていた。エンパイア・ビルダーはワシントン州パスコ経由で旧ノーザン・パシフィック鉄道を利用し、1973年以降、ノースコースト・ハイアワサはスティーブンス・パス経由で旧グレート・ノーザン鉄道を利用した。どちらの列車も2都市間の時刻表が都合が悪く、西行き列車は遅延が重なると遅れやすくなっていた。[ 1 ] : 158–160
1973年後半、アムトラックは、翌年の夏にスポケーンで開催され、何百万人もの来場者が見込まれる環境をテーマにした世界博覧会、エキスポ '74に備えて、スポケーンへのサービスを増やすことを検討しました。アムトラックは、1971年のアムトラック設立以来存在していなかったスポケーンとオレゴン州ポートランド間の直通サービスを復活させることと、シアトルとスポケーン間の補足サービスという2つの選択肢を検討しました。この計画は、1973年の石油危機によって乗客数が増加した時期に行われました。最終的に、アムトラックは、グレートノーザン路線に別の列車を追加して、既存のサービスを増強することを選択しました。[ 2 ]スポケーン - ポートランドサービスは、アムトラックがエンパイアビルダーのポートランドセクションを復元した1981年に開始されました。 [ 1 ] : 166
アムトラックは1974年5月19日に新しい列車の運行を開始しました。全体の所要時間は8.5時間でしたが、アムトラックはバーリントンノーザン鉄道に7.5時間でも可能ですと抗議しました。[ 1 ]：160 アムトラックの技術者は個人的には6時間で旅行できると考えていました。[ 3 ]ノースコーストハイアワサは同時に毎日運行を開始し、スポケーンとシアトル間のサービスレベルを1日3往復に引き上げ、両方向とも日中の運行スケジュールを実現しました。[ 4 ]：48
| 万博'74 | 帝国建設者 | ノースコースト・ハイアワサ | 万博'74 | 帝国建設者 | ノースコースト・ハイアワサ | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 午前8時 | 午前2時 | 午前11時40分 | スポケーン | 午後9時 | 午後11時10分 | 午前2時30分 |
| 午後4時30分 | 午後12時5分 | 午後8時 | シアトル | 午後12時30分 | 午後1時15分 | 午後6時 |
| スポケーン - シアトル間の簡略化されたスケジュール。途中停車駅は表示されていません。 | ||||||
開業時には、この列車はドーム客車と食堂車を含む 6 両の車両を牽引していました。乗客数は期待に応えられず、列車は 3 両に減らされました。乗客総数は 16,675 人で、1 回の運行につき 70 人でした。この列車は 203,000 ドルの損失を出し、アムトラックは秋のダイヤを発表した際にこの列車を保有しませんでした。この列車は 1974 年 9 月 14 日に最後の運行を行いました。翌日、ノース コースト ハイアワサは週 3 回の運行を再開し、この路線は週 10 本の列車に戻りました。[ 1 ] : 160 その年の 8 月、この 3 本の列車は国内最高の定時運行率を記録し、全列車の 97 % が予定到着時刻の 20 分以内に目的地に到着しました。[ 3 ]
参考文献
- ^ a b c dサンダース、クレイグ（2006年）『アムトラック・イン・ザ・ハートランド』ブルーミントン、インディアナ州：インディアナ大学出版局、ISBN 978-0-253-34705-3。
- ^レモン、ジョン・J. (1973年12月27日). 「アムトラック、万博の交通渋滞に備える」 .スポケーン・デイリー・クロニクル. 2013年8月25日閲覧。
- ^ a b「アムトラックの発言は正確だった」スポケーン・デイリー・クロニクル、1974年9月30日。 2013年8月25日閲覧。
- ^ Amtrak (1974年5月19日). All-America Schedules . 2013年8月25日閲覧。
外部リンク
