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| 発達 | |
|---|---|
| デザイナー | カール・シューマッハ |
| 位置 | アメリカ合衆国 |
| 年 | 1982 |
| 建造数 | 117 |
| ビルダー | アルスバーグ・ブラザーズ・ボートワークス |
| 名前 | エクスプレス27 |
| ボート | |
| 変位 | 2,450ポンド（1,111キログラム） |
| 下書き | 4.50フィート（1.37メートル） |
| ハル | |
| タイプ | モノハル |
| 工事 | ビニルエステル、Sガラス、フォーム、バルサコア |
| LOA | 27.25フィート（8.31メートル） |
| LWL | 23.75フィート（7.24メートル） |
| ビーム | 8.17フィート（2.49メートル） |
| エンジンタイプ | 船外機 |
| 船体付属物 | |
| キール/ボードタイプ | フィンキール |
| バラスト | 1,100ポンド（499キログラム） |
| ラダー | 内部に取り付けられたスペード型舵 |
| リグ | |
| リグタイプ | バミューダリグ |
| I前三角形の高さ | 28.50フィート（8.69メートル） |
| J前三角形の底辺 | 9.00フィート（2.74メートル） |
| Pメインセールのラフ | 28.50フィート（8.69メートル） |
| Eメインセールフット | 10.40フィート（3.17メートル） |
| 帆 | |
| セイルプラン | フラクショナルリグス ループ |
| メインセールエリア | 148.20平方フィート（13.768平方メートル） |
| ジブ/ジェノアエリア | 128.25平方フィート（11.915平方メートル） |
| 総帆面積 | 276.45平方フィート（25.683平方メートル） |
| レース | |
| PHRF | 129～130（平均） |
エクスプレス27は、カール・シューマッハがレーサーとして設計し、1982年に初めて建造されたアメリカの トレーラー牽引可能なヨットです 。[1] [2] [3] [4]
生産
この設計は、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンタクルーズのアルスバーグ・ブラザーズ・ボートワークス社によって建造されました。同社は1982年から工場閉鎖の1988年までに117隻を完成しました。このボートは同社設立時に最初に提案された設計であり、同社が建造する全てのヨットのラインの基礎となりました。[1] [3] [4] [5]
デザイン
エクスプレス27は、超軽量のレクリエーション用キールボートで、主に真空バッグ成形 ビニルエステル、Sガラス、Eガラス、クレゲセルフォーム、バルサ材のコア材を使用し、木製のトリムが施されています。フラクショナル スループまたはオプションのマストヘッドスループリグ、傾斜した船首、逆トランサム、ティラーで操作する内部スペード型舵、固定フィンキールを備えています。排水量は2,450ポンド（1,111 kg）、バラスト積載量は1,100ポンド（499 kg）です。後期型では、乗船を容易にするために段付きトランサムが採用されました。[1] [3] [4]
このボートは、実際にはコックピットジブウインチを念頭に設計されました。デザイナーのシューマッハーは、1985年にLatitude 38誌のインタビューで、ビルダーのテリー・アルスバーグと共に設計に携わった際に、このコンセプトについて次のように述べています。「テリーと私は、ムーア24と同じ重量で、2フィート長いボートを造るというアイデアから始めましたが、最終的にはジブにシングルスピード（バリエント10）ウインチを使用できる最大のボートを選び、最終的に27フィート（約8.3メートル）になりました。」[4]
船体設計は鋭い船首を持ちながら、風下航行時の船底への食い込みを防ぐため、前方に広がった形状となっている。船体のV字型は滑走性能を考慮した設計となっている。大型の舵は滑走時の安定性を高める。[3]
このボートは標準的なキールを装着した状態で喫水が4.50フィート（1.37メートル）で、通常はドッキングや操縦のためにしっかりと取り付けられた小型の船外機が取り付けられています。[1]
船底にはギャレーはなく、座席と船首側のV字型ベッド1つと船尾側のクォーターベッド2つのみが設けられ、キャビンの床はチーク材とホーリー材で覆われています。トイレは移動式で、船首側のV字型ベッドにあります。換気は船首ハッチから行われ、キャビンの小さなポートは固定されています。[3]
コックピットには2つのシングルスピードジブウインチが装備されています。標準装備として、12:1ブームバング、16:1調整式バックステー、2:1メインシートトラベラー、そして4:1メインシートブロックが装備されています。[3] [4]
この設計のPHRFレース平均ハンディキャップは129～130です。 [3] [4]
プラクティカル・セーラー誌は、「50%近くに達する大きなバラスト/排水量比、入念に設計された低重心、賢明な急進入、そして強化されたフォームスタビリティは、シューマッハーが風上への航行性に優れたボートを製作する上で役立った要素の一つである。また、狭いフットプリント、低減された風圧、制御しやすいセイルプラン、そして改良された後部V字セクション（抵抗を著しく増加させることなくセイルを運ぶのに役立つ）も、このボートの性能向上に貢献している。これらのセクション（シューマッハーによると、オージー18スキフに一部ヒントを得た）は、ボートの素早い滑走と制御性の向上にも貢献している」と述べている。[4]
運用履歴
2003年までに、サンフランシスコ湾、デトロイト、オレゴン州でエクスプレス27のワンデザインレースが開催されました。また、米国の12州とカナダの2州でもハンディキャップレースが開催されました。[4]
あるボートのオーナーは、「この価値を超えるのは難しい。このサイズのボートに乗っている人が新しいスピネーカーに費やす金額で、1シーズンの素晴らしいセーリングとトレーラー、そしてキャンペーン費用をすべて手に入れることができる」と述べた。他のオーナーは、「モーターをほとんど使わない」「座った時のヘッドルームが広い」「12シーズンの激しいキャンペーンを経ても、どこにもストレスクラックは見られない」「ロックスターたちは、これらのボートはどんなに古くても競争力があると言っている」と述べた。[4]
プラクティカル・セーラー誌は2003年のレビューで、「E-27は時代を先取りしていました。現代のボートの多くはE-27のように建造されており、異端とされていた『軽さこそ正義』という信条も、かつてよりもはるかに正統派に近づいています。しかし、アルスバーグが1982年に最初の27フィート艇を販売して以来、登場しては消えていったワンデザイン艇を見てください。なぜ117艇ものE-27が登場し、消えていったのでしょうか？もちろん、素材や職人技も重要ですが、カール・シューマッハーは、たとえブイ巡航やオフショア・ワンデザイン・レーサーを意図していたとしても、質素で乗員を酷使するような艇を設計しなかったという事実もあります。彼は、小型艇であっても、重量への配慮を忘れることなく、実際に合理的で快適な設備を整えました。」[4]
参照
関連開発
類似のヨット
- アロハ27
- C&C 27
- C&C SR 27
- 27年
- 暦2-27
- 暦3-27
- カタリナ27
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- オデイ 272
- オリオン 27-2
- タンザー 27
- ワトキンス 27
- ワトキンス 27P
参考文献
- ^ abcd Browning, Randy (2019). 「Express 27 ヨットの仕様と詳細」. sailboatdata.com . 2022年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年3月30日閲覧。
- ^ McArthur, Bruce (2022). 「Carl Schumacher」. sailboatdata.com . 2021年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月9日閲覧。
- ^ abcdefg シャーウッド、リチャード・M.著『北米帆船フィールドガイド 第2版』190-191ページ。ホートン・ミフリン社、1994年。ISBN 0-395-65239-1
- ^ abcdefghij 「Express 27」. Practical Sailor . 2003年. 2013年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年3月30日閲覧。
- ^ Browning, Randy (2019). 「Alsberg Brothers Boatworks」. sailboatdata.com . 2022年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年3月30日閲覧。
外部リンク
