アインシャム駅
イギリス、オックスフォードシャーの旧鉄道駅

アインシャム
1972年に閉鎖されたアインシャム駅
一般情報
位置イングランド、オックスフォードシャー州西部、
アインシャム
座標北緯51度46分35秒 西経1度22分43秒 / 北緯51.77644度 西経1.37874度 / 51.77644; -1.37874
グリッド参照SP430088
プラットフォーム2
その他の情報
状態使われなくなった
歴史
元の会社ウィットニー鉄道
事前グループ化グレート・ウェスタン鉄道
グループ化後グレート・ウェスタン鉄道
重要な日付
1861年11月14日 （1861年11月14日）オープン
1944年5月待避ループと第2プラットフォームが建設されました
1962年6月18日乗客立ち入り禁止
1965年4月26日商品の持ち込み禁止
1970年11月2日回線が閉鎖されました
位置
地図

アインスハム駅は、オックスフォードとウィットニーを結ぶオックスフォード・ウィットニー・アンド・フェアフォード鉄道の路線で、オックスフォードシャーのアインスハムの町とアインスハム砂糖ビート工場にサービスを提供しています。

歴史

ウィットニー鉄道は、アインシャム駅を含めて1861年11月14日に開業した。[1] [2] [3]当初は単面プラットホームの駅であったが、ウィットニー鉄道の主要中間駅であった。[4] [5]路線建設請負業者のマラキ・バートレットは、サウス・リー駅とウィットニー駅と同じ様式の平屋建て木造駅舎を建てた。[6]駅舎は下見板張りで、緩やかな傾斜と広い軒のウェールズ産スレート 寄棟屋根を備えていた。 [6] 1892年にグレート・ウェスタン鉄道は駅舎の隣に信号ボックスを増設したが、これはフェアフォードのものと非常によく似ていた。[4] [5] [6]フェアフォード側のプラットホームには、信号ボックスから数ヤードのところに、大きなコッツウォルズの石造りの 貨物小屋があった。 [4] [7]

駅には大量の貨物を扱う貨物ヤードがあった。2本の側線（後に3本）と1.5トンクレーンがあった。最大の取扱量は石炭で、1878年に貨物上屋の北側に3本目の側線が増設された。[6] 1920年代の最盛期には、アインシャム駅は年間最大12,000トンの貨物を取り扱い、同時期の旅客予約数は平均14,000人だった。[4]駅の東40チェーン（800メートル）には3本の側線を持つ大規模なテンサイ工場があった。1927年に開業したが成功せず、1931年に閉鎖された。[8]第二次世界大戦中、この工場はイギリス陸軍補給部隊の補給基地となった。その後、植民地開発公社の倉庫となり、その後J・ハーディング（アインシャム）の敷地となり、最終的にはブリティッシュ・レイランドの倉庫となった。[5] [9] [10]

1944年5月、駅構内に22鎖（440メートル）の待避線と第二プラットホーム、そしてプラットホームが増設され、ノルマンディー上陸作戦に備えて兵員輸送と兵器輸送の能力が単線区間で向上した。待避線とプラットホームは下り線側にあり、元々あったプラットホームは上り線となった。[4] [5] [11]駅構内は農業輸送や地元の接着剤工場向けの骨材を積んだ貨車の輸送も行っていた。[4]駅のオックスフォード側には、線路がスタントン・ハーコート道路と交差する踏切があった。[4]

武装強盗

1927年12月5日月曜日の早朝、武装覆面をした2人の強盗、フレデリック・ブラウンとウィリアム・ケネディが駅を襲撃した。[12]ブラウンは以前アインシャムに住んでおり、1927年9月にエセックスで警察官ジョージ・ガッターリッジを射殺した後、警察から逃走中だった。ケネディもブラウンの共犯者として指名手配されていた。[12]ブラウンはサウス・リー付近からアインシャムまで線路沿いに運転した。[12]そこでポーターのフレデリック・キャッスルがバイクで到着し、強盗を発見して挑発した。強盗たちはキャッスルに銃を突きつけ、駅長室の椅子に縛り付けた。[12]キャッスルは金庫の鍵を持っていなかったので、ブラウンとケネディは床から金庫を外そうとしたが失敗した。[12]彼らはキャッスルを駅長室から地上骨組みのある建物に移し、タバコと駅長のタイプライターを持って逃走した。[13]二人は翌年1月に逮捕され、オールド・ベイリーで裁判を受けた後、 1928年5月にガッテリッジ巡査殺害の罪で絞首刑に処された。[13]

閉鎖

イギリス鉄道西部管区は1962年6月18日に旅客輸送を、1965年4月26日に貨物輸送をそれぞれ停止した。 [1] [2] [3] [14] 1970年4月には、英国機関車クラブ主催の愛好家向けイベントが閉鎖された駅で行われた。[15]イギリス鉄道は1970年11月2日月曜日に貨物輸送を閉鎖し、その後、地方議会は踏切を「ほとんど不作法なほどの速さで」アスファルト舗装した。[16]


前駅 廃線 次の駅
サウスリー
線と駅が閉鎖 		  グレート・ウェスタン鉄道
ウィットニー鉄道 		  カシントン・ホルト
線と駅が閉鎖

閉鎖後のサイト

ワーフ・ロードにあるアインシャムとシーメンス工場の間の道床の一部は、スタントン・ハーコートとスタンドレイクへ向かうB4449道路に転用された。[15]アインシャム駅の跡地は現在ビルが建ち並び、「ステーション・ポイント」として知られるオフィスビルへのアクセス道路が開通した。[15]この場所は以前はオックスフォード・インストゥルメンツの本社があった場所であり、 1984年にはこの場所が開通した。 [10] [17] 1944年製のセクショナル・プラットフォームは1984年にグレート・ウェスタン・ソサエティによって解体され、現在はディドコット鉄道センターにある。[15] [18] [19]貨物小屋は1987年までオックスフォード・プレイハウスの舞台装置製作工房として残っていた。[17] [19] [20]

ウィットニー経由でカータートンまで鉄道を復旧させるプロジェクトの一環として、駅の再開または町の北側への移転が提案されている。また、ソルト・クロス・ガーデン・ビレッジと呼ばれる新たな居住地へのサービス提供も計画されている。新設予定地は、パーク・アンド・ライドの予定地の隣となる予定である。[21] [22]

参考文献

注記

  1. ^ ab Butt (1995)、93ページ。
  2. ^ ab Quick (2009)、168ページ。
  3. ^ ab Clark (1976)、Eynsham。
  4. ^ abcdefg ジェンキンス (1985)、p. 83.
  5. ^ abcd シンプソン (1997)、p. 173.
  6. ^ abcd Mitchell、Smith、Lingard（1988）、図23。
  7. ^ Mitchell, Smith & Lingard（1988）、図24。
  8. ^ ジェンキンス（1985）、62ページ。
  9. ^ Mitchell, Smith & Lingard（1988）、図22。
  10. ^ ab Crossley & Elrington (1990)、127–142ページ。
  11. ^ Mitchell, Smith & Lingard（1988）、図25。
  12. ^ abcde Jenkins (1985)、63ページ。
  13. ^ ab Jenkins (1985)、65ページ。
  14. ^ クリンカー（1988年）、46ページ。
  15. ^ abcd Stretton (2006)、83ページ。
  16. ^ ジェンキンス（1985）、120ページ。
  17. ^ ab ウォーターズ＆ドイル（1992）、95ページ。
  18. ^ Mitchell, Smith & Lingard（1988）、図31。
  19. ^ ab Jenkins (1985)、146ページ。
  20. ^ Mitchell, Smith & Lingard（1988）、図28。
  21. ^ ミランダ・ノリス (2022年2月2日). 「キャンペーン参加者、オックスフォード・ウィットニー鉄道への新たな希望を歓迎」. ウィットニー・ガゼット. 2022年2月9日閲覧。
  22. ^ 「ウィットニー・オックスフォード・トランスポート・グループについて」ウィットニー・オックスフォード・トランスポート・グループ. 2022年2月9日閲覧。

出典

  • バット, RVJ (1995年10月). 『鉄道駅一覧：過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車駅、プラットホーム、停車場所の詳細』（第1版）. Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199. OL  11956311M.
  • クラーク, RH (1976). 『グレート・ウェスタン駅舎史概説：レイアウトとイラスト』第1巻. ヘッディングトン: オックスフォード出版. ISBN 0-902888-29-3。
  • クリンカー, C. R. (1988) [1978].クリンカー著『イングランド、スコットランド、ウェールズにおける閉鎖された旅客駅および貨物倉庫登録簿 1830-1980』（第2版）. ブリストル: エイボン・アングリア出版. ISBN 978-0-905466-91-0. OCLC  655703233。
  • Baggs, AP; Blair, WJ; Chance, Eleanor; Colvin, Christina; Cooper, Janet; Day, CJ; Selwyn, Nesta; Townley, Simon C. (1990). 「アインシャム ― 経済史」. Crossley, Alan; Elrington, CR (編). 『オックスフォード州の歴史』. Victoria County History . 第12巻: ウートン・ハンドレッド（南部）ウッドストックを含む. pp.  127– 142. ISBN 978-0-19722-774-9。
  • ジェンキンス、スタンリー・C (1985) [1975].ウィットニー・アンド・イースト・グロスターシャー鉄道（フェアフォード支線） . ロコモーション・ペーパーズ. 第86巻. タラント・ヒントン: オークウッド・プレス. ISBN 0-853613-16-8。
  • ミッチェル、ビクター・E.、スミス、キース、リンガード、リチャード（1988年4月）。『フェアフォードへの支線』ミッドハースト：ミドルトン・プレス。ISBN 0-906520-52-5。
  • クイック、マイケル（2009）[2001] 『英国の鉄道旅客駅：年表（第4版）』オックスフォード：鉄道・運河歴史協会、ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC  612226077。
  • ビル・シンプソン（1997年）『オックスフォードシャー鉄道史第1巻 北部編』ウィットニー：ランプライト・パブリケーションズISBN 978-1-89924-602-1。
  • ストレットン、ジョン（2006年）『オックスフォードシャー：第二選集』イギリス鉄道の過去と現在 第55巻 ケタリング：Past & Present Publishing. ISBN 978-1-85895-203-1。
  • ウォーターズ、ローレンス、ドイル、トニー（1992年）。オックスフォードシャー州。英国鉄道の過去と現在。第15巻。ワデンホー：シルバーリンク出版。ISBN 978-0-94797-187-8。
  • 駅の写真と詳細
  • 1947年のOS地図上の駅
  • 駅閉鎖後の詳細を記載したアーカイブページ
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