This article needs additional citations for verification. (June 2010) |
F字型バリアはコンクリート製の 衝突防止バリアで、元々は高速道路の車線を分割するために設計されました。これは広く使用されているジャージーバリアのデザインを改良したもので、一般的により安全であると考えられています。[1]
パラメータを体系的に変化させるパラメトリックスタディは、AからFまでラベル付けされたバリアの形状のコンピュータシミュレーションによって実施されました。その結果、Fのラベルがジャージーバリアの形状よりも優れた性能を示すことが示されました。その後、一連の実物大衝突試験によって、これらのコンピュータベースの結果が確認されました。今日F型バリアとして知られるものは、これらの試験で付けられたラベルにちなんで名付けられており、例えばT型壁とは異なり、バリアの形状の一部分から名付けられているわけではありません。
これらの試験にもかかわらず、F字型バリアはジャージー型バリアに取って代わっていません。ジャージー型バリアは既に広く使用されており、衝突試験の基準も満たしていました。州の請負業者は既にジャージー型の鋳造型枠に多額の投資を行っており、型枠の形状を変更するには費用がかかります。
F型とジャージー型の勾配は同じですが、F型の勾配ブレークポイントまでの距離は地面から255ミリメートル（10.0インチ）で、ジャージー型よりも75ミリメートル（3.0インチ）低くなっています。この低い勾配ブレークポイントにより車両の揚力が減少し、バリアの性能が向上します。
ジャージー型バリアは、F型バリアにするためにほとんど変更を加える必要がないため、アスファルト舗装の改修により、バリアに対する路面全体の高さが上昇し、ジャージー型バリアをよりF型に近い形状に改造することが可能です。これにより、軽量車両にとってより安全なバリアとなります。しかし、アスファルト層の増加によりバリアの有効高さも低下し、重量車両に対する効果も低下します。
F字型の遮断壁は、ブリティッシュコロンビア州運輸省のコンクリート中央分離帯遮断壁[2]として採用されていますが、BC州の規格では寸法が数ミリ程度異なるものもあります。また、より小型のコンクリート路側遮断壁も州内で広く使用されています。
英国ではこれに相当するのはコンクリート製の段差遮断装置です。
参照
参考文献
- ^ 「コンクリートバリアの基礎」ターナー・フェアバンク・ハイウェイ・リサーチセンター。2006年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月7日閲覧。
- ^ BCコンクリート中央分離帯は、BC州運輸交通省の高速道路建設標準仕様書のSP941-02.01.02に記載されています。www2.gov.bc.ca/assets/gov/driving-and-transportation/transportation-infrastructure/engineering-standards-and-guidelines/highway-specifications/volume_2_ss2025.pdf
 | この道路関連の記事はスタブです。記事を充実させることでWikipediaに貢献できます。 |
