ボーイングXF8B
| XF8B | |
|---|---|
.jpg/1280px-XF8B-I_(US_Navy).jpg) XF8B-1 BuNo 57986は、全体に光沢のあるシーブルーの塗装を施し、1946年12月12日に撮影されました。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ファイター |
| メーカー | ボーイング |
| 状態 | キャンセル |
| 主なユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 3 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1944年11月27日 |
ボーイングXF8B （モデル400）は、第二次世界大戦中にボーイング社がアメリカ海軍に長距離艦上戦闘機を提供するために開発した単発機です。XF8Bは、日本の陸上配備型航空機の航続距離外にある空母から日本本土への攻撃を目的としていました。迎撃機、長距離護衛戦闘機、急降下爆撃機、雷撃機など、様々な任務を想定して設計され、最終的な設計では、様々な任務を遂行するために数々の革新的な機能が盛り込まれました。その優れた性能にもかかわらず、XF8B-1は量産には至りませんでした。
設計と開発
XF8B -1は、当時アメリカ合衆国で開発された単座・単発戦闘機としては最大かつ最重量であった。ボーイング社はXF8B-1を楽観的に「ファイブ・イン・ワン戦闘機」（戦闘機、迎撃機、急降下爆撃機、雷撃機、水平爆撃機）と呼んだ。動力源は3,000馬力（2,200kW）のプラット・アンド・ホイットニーXR-4360-10 4列28気筒星型エンジン1基で、2枚の3枚羽根二重反転プロペラを駆動していた。これはアメリカ合衆国で当時飛行した最大の単座ピストン戦闘機となる。[ 1 ]大型の主翼は垂直に折り畳み可能な外側部分を備え、胴体には内部に爆弾倉と大型燃料タンクが設けられ、機体外部に燃料を搭載することが可能であった。提案された武装は、0.50インチ（12.7 mm）機関銃6挺または20mm翼搭載機関砲6門、そして6,400ポンド（2,900 kg）爆弾または2,000ポンド（900 kg）魚雷2発を搭載するというものだった。最終的な構成は、大型ながらも流線型の設計で、バブルキャノピー、主翼に折り畳まれる頑丈な主着陸装置、そしてB-29の垂直尾翼の派生型が特徴的だった。[ 1 ]
1943年5月4日に試作機3機（BuNos 57984 – 57986 ）の契約が締結されたが、終戦前に完成したのは1機のみであった。[ 1 ]初飛行は1944年11月であった。[ 1 ]残りの試作機2機は戦後に完成し、3機目（BuNo 57986）はエグリン空軍基地でアメリカ陸軍航空隊によって評価された。[ 2 ]
運用履歴
試験と評価を迅速化するため、最初の2機の試作機にはタンデムシートが装備され、フライトエンジニアが試験飛行の監視を補助することができた。2人目の座席は広々としたコックピットに容易に収まった。[ 3 ]
将来有望な XF8B コンセプトのテストは、アメリカ空軍によって 1946 年まで、アメリカ海軍によって 1947 年まで続けられたが、太平洋戦争の終結と戦後戦略の変化により、ボーイング社は大型の陸上爆撃機と輸送機の製造に集中する必要に迫られた。ジェット戦闘機の登場により、戦時中の多くのピストン エンジン プロジェクトが中止された。その結果、アメリカ空軍はプロジェクト追求に興味を失い、アメリカ海軍は小規模な契約しか用意できなかったため、ボーイング社は XF8B プログラムを縮小することを選択した。ボーイング フィールドでのテストは、テスト パイロットが最終進入時に誤って着陸装置を格納してしまうという事故によって台無しになった。後の調査で、これはマイクロ スイッチの故障が原因だったことが判明した。これはちょうど最初のシフトが終了するときに発生し、多くの作業員がプラント 2 の階段から見守る中、XF8B-1 はボーイング フィールドのコンクリートに着地した。[ 3 ]試験プログラムが終了すると、試作機は次々と廃棄され、57986号機は1950年まで残っていました。
オペレーター
.jpg){kind=link}
仕様（ボーイングXF8B-1）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1947のデータ、 [ 4 ]ボーイングXF8B-1「ファイブ・イン・ワン」戦闘機、[ 2 ]ボーイングのXF8B-1多目的戦闘機の最終型[ 3 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 43フィート3インチ (13.18 m)
- 翼幅： 54フィート（16メートル）
- 高さ: 16フィート3インチ (4.95 m)
- 翼面積: 489平方フィート (45.4 m 2 )
- 空車重量: 13,519ポンド (6,132 kg)
- 総重量: 20,508ポンド (9,302 kg)
- 最大離陸重量: 21,691ポンド (9,839 kg)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー XR-4360-10 28気筒空冷ピストンエンジン1基、離陸時出力3,000馬力 (2,200kW)、(水噴射による戦時緊急出力3,600馬力 (2,700kW) )
- プロペラ: 3枚羽根、2基のエアロプロップ、直径13フィート6インチ（4.11メートル）の二重反転同軸プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 450 mph (720 km/h、390 kn) + (戦時非常電源および注水あり)
- 巡航速度: 190 mph (310 km/h、170 kn)
- 航続距離: 2,800 マイル (4,500 km、2,400 海里)
- 実用上昇限度： 37,500フィート（11,400メートル）
- 上昇率: 2,000 フィート/分 (10 m/s)
- 出力/質量: 0.15 hp/lb (0.240 kW/kg)
武装
- 銃： 20mm（0.787インチ）砲6門または0.5インチ（12.7mm）機関銃6挺
- ロケット：外翼の下にロケットを搭載する設備
- 爆弾： 6,400ポンド（2,900 kg）爆弾または2,000ポンド（910 kg）魚雷2発
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ a b c dドナルド、デイビッド (1997). 『世界の航空機百科事典（改訂版）』 レスター：ブリッツ・エディションズ. p. 159. ISBN 1-85605-375-X。
- ^ a bケーネン、リック（2005年）『ボーイングXF8B-1「ファイブ・イン・ワン」戦闘機』シミバレー[カリフォルニア州]：スティーブ・ギンター、p. 41、ISBN 0-942612-65-5。
- ^ a b cアレン、フランシス（1994年秋）「最後の一機：ボーイングXF8B-1多目的戦闘機」『エア・エンスージアスト』（55）：27頁。
- ^ブリッジマン、レナード編 (1947年). 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1947』 ロンドン: サンプソン・ロウ、マーストン＆カンパニー p. 188c.
さらに読む
- バトラー、トニー（2024年）『第二次世界大戦におけるアメリカの実験的戦闘機：卓越性の追求』クレシー出版。ISBN 978-1-80035-310-7。
- グリーン、ウィリアム、スワンボロー、ゴードン（1976年）『アメリカ海軍と海兵隊の戦闘機』ロンドン：マクドナルド・アンド・ジェーンズ社、p.4、ISBN 0-356-08222-9。
- ケーネン、リチャード・C（1975年7月）「XF8B-1…最後の種族：ボーイングの5in1戦闘機」エアパワー誌5巻4号。
- 『チャンピオンの系譜：1916年以来のボーイング（第3版）』シアトル、ワシントン州：ボーイング社、1969年。
- ジチェク、ジャレッド・A. (2007). 『ボーイングXF8B-1戦闘機：最後の戦列機』アトグレン、ペンシルバニア州: シファー出版. ISBN 978-0-7643-2587-8。
外部リンク
