カーチス・ファルコン
アメリカの多用途航空機
ファルコン
カーチスA-3ファルコン。これは最初のA-3機で、後にO-1Bに改造されました
一般情報
タイプ観察、攻撃
メーカーカーチス・エアロプレーン・アンド・モーター・カンパニー
主なユーザーアメリカ陸軍航空隊
建造数338 USAAC [1]
150 USN/USMC
歴史
導入日1925年
廃止1937年10月

カーチス・ファルコンは、 1920年代にアメリカの航空機メーカーであるカーチス・エアロプレーン・アンド・モーター社によって製造された軍用複葉機のシリーズです。その多くは、アメリカ陸軍航空隊でO-1およびO-11の呼称を持つ観測機、またはA-3ファルコンの呼称を持つ攻撃機として運用されました。

アメリカ海軍の派生型は当初、 F8Cファルコンの名称で戦闘爆撃機として使用され、その後、ヘルダイバーの名称でアメリカ海兵隊初の急降下爆撃機として使用されました。その後の2世代のカーティス急降下爆撃機もヘルダイバーと命名されました。

このタイプは 1925 年に導入され、1934 年まで米国の第一線で使用されました。カーティス ファルコンは1932 年のブラジルの立憲革命で戦い、サンパウロ軍によって使用されました。

設計と開発

ファルコンXO-1 試作機は、1924年に他の11機の試作機とともにアメリカ陸軍航空軍によって評価され、ダグラスXO-2がその競争の勝者と宣言されました。そこでカーチス社は、1925年の試験に向けて試作機のエンジンをパッカード1A-1500に換装し、勝利しました。しかし、このエンジンは期待に応えられず、陸軍が発注したO-1には435馬力（324kW）のカーチスV-1150（D-12）エンジンが搭載されました。[1]

この航空機は木製の主翼を持つ従来型の不等幅複葉機で、胴体はアルミニウム製の管と鋼鉄製のタイロッドブレースで作られていた。 [2]着陸装置は固定式で、尾翼には当初リアスキッド付きのバランス舵が装備されていたが、後に尾輪に変更された。[要出典]

A-3ファルコンの最初の発注は1927年冬に行われ、初号機は1927年10月に納入された。合計76機のA-3が受領された。その後、6機が複座操縦装置を備えたパイロット練習機として改造され、A-3Aと改称された。1929年からは、カーチスO-1Eをベースとした改良型A-3Bが78機購入された。[要出典]

運用履歴

飛行中のカーチスOC-2、1929年頃

観測機としてかなりの成功を収めたファルコンは、主にニューヨーク州ミッチェル飛行場の第9観測群の第1、第5、第99観測飛行隊で運用されました。A -3アタックファルコンは、1928年から1934年までルイジアナ州バークスデール飛行場の第3攻撃群の第8、第13、第19攻撃飛行隊、そしてハワイの第26攻撃飛行隊で第一線で運用され、1937年まで予備役部隊で第二線で運用されるなど、 かなりの運用実績がありました

アメリカ海軍は1927年から1928年にかけて、艦上戦闘機としてF8C-1およびF8C-3ファルコンを導入した。大型空母は中型爆撃機や重爆撃機を搭載できないため、これらの機体は後に海兵隊の観測機/爆撃機としてOC-1およびOC-2に改称された。[3] F8C-4ヘルダイバー型は当初海軍で運用され[3]、最初の生産バッチ25機は1931年に海兵隊に移管された。O2C-1観測機に改称された合計34機のF8Cも1931年に海軍予備隊に移管され、VN-10RD9、VN-11RD9、VN-12RD9飛行隊で運用された。新型のF8C-5/O2C-1ヘルダイバー63機の大半は海兵隊にも配備され、1936年まで運用された。この機種は、ハリウッド映画『飛翔』（1929年）、『ヘルダイバーズ』（1932年）、 『キングコング』 （1933年）など、複数の作品に登場した。 『キングコング』（2005年） のために、飛行しないレプリカが2機製作された。

カーティス・ファルコン機は、1932年のブラジル 立憲革命においてサンパウロの旗の下で活躍した。ボリビアでは、チャコ戦争（1932～1935年）にも参加し、パラグアイ軍の爆撃を行った。[4] [5]コロンビア空軍は、 1932年から1933年にかけてのコロンビア・ペルー戦争でファルコンF-8とO-1を使用した。

派生型

[2]

アメリカ陸軍航空隊

A-3
モデル44、 O-1Bの攻撃機型。0.30インチ（7.62mm）機関銃2挺と200ポンド（91kg）の爆弾を搭載。アメリカ陸軍航空隊向けに66機製造
A-3A
A-3を練習機に改造した6機。
A-3B
モデル37H、O-1Eの攻撃型。6挺の機関銃を装備し、うち2挺は翼に搭載。78機製造
カーチス XA-4 ファルコン
XA-4
プラット・アンド・ホイットニーR-1340-1ワスプ星型ピストンエンジンを搭載したA-3機。1932年3月に廃棄されたが、この設計は海軍仕様の派生型の基礎となった。
A-5
カーチスV-1570コンカラーエンジンを搭載したA-3型案
A-6
カーチスH-1640チーフテンエンジンを搭載したA-3型案
XBT-4
XBT-4
モデル46、O-1E1機をUSAAC向け基本練習機に改造したもの。
XO-1
リバティ 12A エンジン搭載のプロトタイプ。後にパッカード 1A-1500 を搭載するように改造され、1 機が製造されました。
O-1
モデル37A、複座観測機、最初の量産型、10機製造。1機はO-1特別VIP輸送機に改造された
O-1A
リバティピストンエンジンを搭載した2人乗り観測機。1機製造
O-1B
モデル37B、最初の主要生産型。カーチスD-12D （V-1150-3）エンジンを搭載。45機発注され、25機が製造され、20機が生産ラインでA-3に転用されました
O-1C
4機のO-1BがVIP輸送機に改造されました。
O-1E
モデル37I、435馬力（324kW）カーチスD-12E（V-1150-5）ピストンエンジンを搭載した派生型。41機製造
O-1F
モデル37J、O-1EをVIP輸送機に改造した機体1機。
O-1G
モデル38、O-1の最終派生型。712馬力（531kW）のライトR-1820F-2サイクロンエンジンを搭載。USAAC向けに30機製造
XO-11
O-1をO-11試作機として改造した2機。
O-11
O-1の機体はリバティV-1650ピストンエンジンを搭載。O-1と同時に67機が製造された
XO-12
XO-11の試作機1機がXO-12に改称されました。
XO-13
1927年の全米航空レースに向けて、720馬力（540kW）のコンカラーエンジンを搭載したO-1が出場しました
XO-13A
2機目のXO-13。主翼外板にラジエーターを装備。
O-13B
コンカラーエンジンを搭載したO-1C 1機。観測機として試験され、陸軍長官に提供された
YO-13C
3機のO-1Eを600馬力（450kW）の直結型コンカラーエンジンに換装
YO-13D
スーパーチャージャー付きコンカラーエンジンを搭載したO-11が1機。
XO-16
プレストン冷却システムを備えたO-11 1個。
XO-18
カーチスH-1640チーフテンエンジン用O-1Bテストベッド1機
Y1O-26
ギア付きコンカラーエンジンを搭載したO-1Eが1機。
O-39
コンカラーエンジンとコックピットキャノピーを搭載したO-1G。10機製造

アメリカ海軍と海兵隊

海兵隊カーチス OC-2 ファルコン、1929年頃
XF8C-2試作機
XF8C-4試作機
カーチスF8C-5編隊、1930年頃
XF8C-7
A-3 ヘルダイバー
XF8C-8の登録名称。米海軍では採用されなかった
A-4 ヘルダイバー
海軍次官デビッド・インガルスが使用したXF8C-8の民間型。後にXF8C-7に改称
XF8C-1
XO-12から開発されたモデル37Cの派生型。アメリカ海軍向けに2機製造された。
F8C-1 ファルコン
モデル 37C は、420 ​​馬力 (310 kW) のPratt & Whitney R-1340 Wasp星型ピストン エンジンを搭載し、1928 年にアメリカ海兵隊向けに軽爆撃機、戦闘機、観測機として 4 機が製造され、後にOC-1に再指定されました。
XF8C-2
モデル49、F8Cヘルダイバーの試作機。初代は工場出荷時の初飛行で墜落し、カーティス社によって同一のシリアルナンバーを持つ2機目のベアリングに交換された。
F8C-3 ファルコン
海軍ファルコンの2回目の生産バッチ。1928年に米海軍/米海兵隊向けに21機が製造され、後にOC-2に改称されました
XF8C-4
ヘルダイバー試作2号機、改良型テールスキッドアセンブリ
F8C-4 ヘルダイバー
モデル 49B、米海軍/米海兵隊向けの量産型急降下爆撃機。25 機が製造され、後にO2Cと命名された。
F8C-5 ヘ​​ルダイバー
リングカウリングを備えたモデル49B。1930年から1931年にかけて63機が製造され、後にO2C-1と命名された
XF8C-6
スーパーチャージャー、スラット、フラップを装備したF8C-5の2機。1機は後にO2C-2として改造された
XF8C-7
A-4ヘルダイバーの再指定機。後にXO2C-2に改称。
XF8C-8
キャノピーで覆われた前部コックピットを備えた2機の試作機が製造され、後にO2C-2に再指定されました。
O2C-1 ヘルダイバー
63機のF8C-5の再指定。1931年に30機のO2C-1が生産されました。
O2C-2 ヘルダイバー
XF8C-8および1機のXF8C-6の再指定。
XOC-3
チーフテンエンジンを搭載したXF8C-1試作機1機
XF10C-1
O2C-2はR-1510エンジンに換装され、暫定的にXS3C-1とも呼ばれる。

民間および輸出

民間用ファルコン
民間型20機：コンカラー郵便機、D-12郵便機、リンドバーグ・スペシャル（チャールズ・リンドバーグに売却）、リバティ・メールプレーン（リバティ・ピストンエンジン搭載の単座郵便機14機、ナショナル・エア・トランスポートに売却） 。
輸出用ファルコン
サウスアメリカンD-12ファルコン。O-1Bの水上機型1機がコロンビアに販売され、その後さらに15機の注文がありました。さらに10機のモデル35Fがペルーに販売されました。[6]
コロンビア・サイクロン・ファルコン
712馬力（531kW）ライト・サイクロン星型ピストンエンジンを搭載したモデル37F。コロンビア向けに100機製造
チリのファルコン
O-1Eの設計はチリでライセンス生産され、後にブラジルに売却されました。1機は残りの航空機の輸送費としてパラグアイに送られました。主にVIP輸送機として運用されましたが、最後にチャコ戦場上空を偵察飛行し、ポテスから7.7mm（0.303インチ）機関銃2挺を装備しました
ボリビア・サイクロン・ファルコン
コロンビアのファルコンと同様に、712馬力（531kW）のライトSR-1820F-2サイクロン星型ピストンエンジンを搭載していました。コロンビアのものとは異なる派生型で、合計9機がボリビア向けに製造されました。ボリビアのサイクロン・ファルコンは、翼に搭載されていた2丁の.30機関銃の代わりに、前面に1丁、ほとんどが後部に1丁の.30機関銃を搭載していました。2機は操縦席の上にセミコックピット・キャノピーを備え、2機は両方のコックピットにキャノピーの代わりに風防を備えていました。これらの2機は後部機関銃用のリングマウントがありませんでした

オペレーター

軍事オペレーター

 ボリビア
ブラジル
 チリ
 コロンビア
 フィンランド
 パラグアイ
ペルー
フィリピン
アメリカ合衆国

民間運航会社

アメリカ合衆国

展示中の航空機

現在、カーチス・ファルコン・ファミリーのオリジナル機は現存していませんが、2005年の映画『キングコング』のためにニュージーランドの制作会社ウィングナット・フィルムズが、車両模型製作を専門とするザ・ヴィンテージ・アビエーター・リミテッド（TVAL）[7]と共同で製作した1/1スケールのヘルダイバーが2機存在します。2機のうち1機は現在、マスタートンのフッド飛行場に展示されており、もう1機はウェリントンの施設に保管されています。[8]

仕様 モデル37H（A-3B）

カーチス航空機1907-1947年のデータ[9] 、 1909年以降のアメリカ軍用機[1]

一般的な特徴

  • 乗員： 2名
  • 全長： 8.41メートル（27フィート7インチ）
  • 翼幅: 38フィート0インチ (11.58メートル)
  • 高さ: 10フィート3インチ (3.12 m)
  • 翼面積: 351平方フィート (32.6 m 2 )
  • 翼型：クラークY [10]
  • 空車重量: 2,902ポンド (1,316 kg)
  • 総重量: 4,476ポンド (2,030 kg)
  • 動力源: ×カーチス D-12E (V-1150-5) V-12 液冷ピストンエンジン、426 hp (318 kW)
  • プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ

性能

  • 最高速度：時速224.3km（121.1ノット）
  • 巡航速度: 111 mph (179 km/h、96 kn)
  • 航続距離: 100米ガロン(83英ガロン; 380リットル)の燃料で647マイル(1,041 km、562 nmi)
  • 実用上昇限度： 14,400フィート（4,400メートル）
  • 上昇率: 948 フィート/分 (4.82 m/秒)

武装

参照

関連リスト

参考文献

  1. ^ abc スワンボロー、ゴードン、バウワーズ、ピーター・M. (1964). 『1909年以降のアメリカ軍用航空機（新版）』ニューヨーク：パトナム、p. 179. ISBN 0-85177-816-X。 {{cite book}}：ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）
  2. ^ ab エデン、ポール、モーング、ソフ編 (2002)。世界の航空機完全百科事典。ロンドン、NI 9PF：バーンズ＆ノーブル・ブックス。表紙p. ISBN 0-7607-3432-1。{{cite book}}：CS1メンテナンス：場所（リンク）
  3. ^ ab 空軍協会; 米国 (1918年). 「空軍雑誌」.空軍: v. ISSN  0730-6784.
  4. ^ ハゲドルン、ダン、サピエンツァ、アントニオ・ルイス (2000).チャコ戦争の航空機. シファー出版. p. 144. ISBN 0-7643-0146-2。
  5. ^ コラム、ジェームズ・S.（2003年2月3日）「チャコ戦争における航空力」[チャコ戦争における航空力]。Air & Space Power Journal（ポルトガル語）。2017年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月12日閲覧
  6. ^ Bowers 1979、311ページ。
  7. ^ “Curtiss F8C Helldiver | The Vintage Aviator”. thevintageaviator.co.nz . 2026年1月7日閲覧。
  8. ^ 「CURTISS F8C HELLDIVER · The Encyclopedia of Aircraft David C. Eyre」エアロペディア。 2026年1月7日閲覧。
  9. ^ Bowers, Peter M. (1979). Curtiss aircraft, 1907–1947 . London: Putnam. pp.  292– 302. ISBN 0370100298。
  10. ^ レドニサー、デイビッド.「翼型の使用に関する不完全なガイド」. m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧

参考文献

  • レイマン、RD (1993).「質問15/91：初期の米海軍航空機」.ウォーシップ・インターナショナル. XXX (3): 318. ISSN  0043-0374
  • ダン・ハゲドン（1992年3月～5月）「ラテンアメリカにおけるカーチス機」『エア・エンスージアスト』第45号、  61～ 77頁。ISSN  0143-5450。
  • ダン・ハゲドン、アントニオ・ルイス・サピエンツァ共著『チャコ戦争の航空機』アトグレン、ペンシルベニア州：シファー出版、2000年。ISBN 0-7643-0146-2。
ウィキメディア・コモンズには、カーチス・ファルコンに関連するメディアがあります
  • 国立空軍博物館のウェブサイトにあるカーティス A-3 ファクトシート
  • 国立空軍博物館のウェブサイトにあるカーティス A-3B ファクトシート
  • カーティス・ファルコンズ アーカイブ済み 2017-07-01 at the Wayback Machineレイ・ワグナー著『 20世紀のアメリカ戦闘機』より歴史と仕様
  • 「空中のウェストポイント」『ポピュラーメカニクス』 1930年6月号—写真ページ936（中央）、939（上）、940（下）
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