FFA ディアマント
スイス製グライダー、1964年

ディアマント
ディアマント 16.5
一般情報
タイプグライダー
国籍スイス
メーカーアルテンライン空軍飛行場
状態1970年頃に生産完了
建造数約86（全モデル）
歴史
初飛行1964

FFAディアマント（英語：Diamant）は、スイスの 高翼、T尾翼、単座、FAI標準クラスおよびFAIオープンクラスの グライダーシリーズであり、 ETHチューリッヒのラウシャー教授の指導の下、工学部の学生によって設計され、スイスのアルテンハインのFlug- und Fahrzeugwerke Altenrhein AG（FFA）によって製造されました。[1] [2] [3]

ディアマントは、バルサなどの他の材料を挟み込むことなく、完全にグラスファイバーで作られた最初のグライダーとして知られています。[1] [2] [3]

設計と開発

当初の学生の試作機の設計ではシュライヒャーKa6の翼が使用されていたが、量産機ではグラスフリューゲルH-301の翼に交換された。[1] [2]

FFAは、グライダー製造への最初の試みとして、翼幅15メートル（49.2フィート）のディアマントHBV型の製造を開始しました。このスイス企業はドルニエ・フルークツォイクヴェルケ（Dornier Flugzeugwerke）の一部でしたが、第二次世界大戦後に独立企業として分離し、新たな事業分野を追求していました。[1] [2] [3]

FFAはディアマントの3つの異なるモデル、HBV、16.5、18を製造した。初期の16.5と18は高速飛行時に構造的なフラッターの問題があったが、FFAは顧客の航空機向けにこれを修正した。[1] [2] [3]

HBVと16.5はアメリカ合衆国で型式証明を取得しましたが、18は実験用レーシング機として登録されました。HBVと16.5の型式証明では、「グライダーの太陽光に露出するすべての外部部分は白色で塗装しなければならない。登録番号と競技番号は青灰色、またはその他の明るい色で塗装しなければならない」と規定されています。[4]

運用履歴

ディアマント18は、1968年にポーランドのレシュノで開催された世界グライダー選手権に出場し、3位と4位を獲得しました。ロス・ブリーグレブは、1970年にカリフォルニア州エルミラージュで開催された全米選手権でディアマント18に乗り優勝しました。彼はまた、100km（62.1マイル）の国内最高速度記録を時速88.62マイル（143km/h）で樹立しました。[3]

2011年6月時点で、米国ではまだディアマントHBVが5台、ディアマント16.5が20台、ディアマント18が5台登録されていた。[5] [6] [7]

変種

ディアマントHBV
翼幅15メートル（49.2フィート）のHBVは、スタンダードクラス向けに設計された。グラスフリューゲルH-301リベレの主翼を使用し、フルリクライニングコックピットと新型T字型テールの胴体を採用している。また、水バラストと格納式モノホイールランディングギアも備えている。13機が製造された後、16.5型に生産が切り替わった。1967年6月7日にFAA（連邦航空局）の認証を受けた。[1] [3] [4]
ディアマント 16.5
16.5型機は、翼幅16.5メートル（54.1フィート）にちなんで名付けられました。この機体は1967年に導入され、グラスフリューゲル社が主翼を製造したHBVとは異なり、16.5型機はFFA社によって全面的に製造されました。このモデルは、初のオールグラスファイバー製グライダーでした。43機が製造され、1969年7月1日にFAAの認証を取得しました。[2] [3] [4]
ディアマント 18
ディアマント18は16.5と同一の機体ですが、翼幅は18メートル（59.1フィート）です。翼型は改良型ウォルトマン翼型で、FX 62-K-153mと命名されました。主翼は内側に延長され、新しいフラップセクションと翼端フェアリングが追加されました。1968年に初飛行し、約30機が製造されました。[1] [3] [8]
ピアソン・ディアマント 19
カリフォルニア州ロサンゼルスのダン・ピアソンは、ディアマント18を購入し、フェアリング、主翼根とT字型尾翼接合部の再形成、尖端の取り付け、320ポンド（145 kg）の水バラストの搭載を含む抗力低減および性能向上プログラムを通じて改造した。着陸装置は増加した総重量に対応するために強化され、翼幅はエルロン延長部を含めて19メートル（62.3フィート）に増加した。制御構成は、サーマル性能を改善するためにフラップと垂下エルロンの新しい構成を可能にするために修正された。結果として得られた航空機は、改造されていないディアマント18を上回る性能を発揮した。1983年、ピアソンが2人乗りグライダーの主翼を使用し、既存の胴体用に新しい主翼を製造する計画であると報じられた。この航空機は、米国連邦航空局に実験機として登録された。[1] [2] [9]
EFFプロメテウス1
1970年代後半、EFF（飛行機製造研究協会）は、マイクロターボ・エクレールIIターボジェットエンジン（後にマイクロターボTRS 25に換装）を搭載したディアマント18の機体を使用して、実験的な動力付きグライダーを製作した。[10]エンジンは翼中央部上部のパイロンに搭載され、燃料タンクは両翼にそれぞれ40リットル、胴体に1.8リットルのタンクが配置されていた。[10]

仕様（ディアマント18）

セイルプレーンディレクトリ、ソアリング、および翼型使用に関する不完全なガイドからのデータ[1] [3] [8]

一般的な特徴

  • 乗員： 1名
  • 翼幅: 18 m (59 フィート 1 インチ)
  • 翼面積： 14.3 m 2 (154 平方フィート)
  • アスペクト比： 22.7:1
  • 翼型:ウォルトマン FX 62-K-153m
  • 空車重量: 279 kg (615 ポンド)
  • 総重量: 440 kg (970 ポンド)

パフォーマンス

  • 最大滑空比: 62 mph (100 km/h)で45
  • 沈下速度: 45 mph (72 km/h)で0.52 m/s (102 ft/min)
  • 翼面荷重:水バラスト搭載時31 kg/m 2 (6.3 lb/sq ft)、搭載時5.2 lb/sq ft

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^ abcdefghi Activate Media (2006)。 「ディアマント・フルーグ・アンド・ファーツツァクヴェルケ」。 2012 年 8 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年6 月 10 日に取得。
  2. ^ abcdefg メディアをアクティブにする (2006)。 「ディアマント 16.5M Flug und Fahrzeugwerke」。 2012 年 8 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年6 月 10 日に取得。
  3. ^ abcdefghi ロジャース、ベネット：1974年セイルプレーンディレクトリ、ソアリングマガジン、58ページ。アメリカソアリング協会、1974年8月。USPS 499-920
  4. ^ abc 連邦航空局(1969年7月). 「型式証明データシート G13eu」(PDF) . 2011年6月14日閲覧。
  5. ^ 連邦航空局(2011年6月). 「メーカー/モデル照会結果」. 2012年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月14日閲覧。
  6. ^ 連邦航空局(2011年6月). 「メーカー/モデル照会結果」 . 2011年6月14日閲覧。[永久リンク切れ]
  7. ^ 連邦航空局(2011年6月). 「メーカー/モデル照会結果」. 2012年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月14日閲覧。
  8. ^ ab Lednicer, David (2010). 「翼型利用に関する不完全ガイド」. 2010年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月2日閲覧。
  9. ^ サイード、ボブ：1983年セイルプレーン・ディレクトリ、ソアリング・マガジン、52ページ。ソアリング協会アメリカ、1983年11月。USPS 499-920
  10. ^ テイラー 1973、573ページ

参考文献

  • テイラー、ジョン・WR編（1973年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1973-74』ロンドン、イギリス：ジェーンズ・イヤーブックス。ISBN 0-354-00117-5。
  • データ、写真、3ビュー
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