FMA IA 50 グアラニー II

IA 50 グアラニ語 II
IA 50 グアラニ語 II
一般情報
タイプ	多目的航空機
国籍	アルゼンチン
メーカー	ファブリカミリタールデアヴィオネス(FMA)
状態	引退
プライマリユーザー	アルゼンチン航空
建造数	3機のプロトタイプと32機のシリーズ機
歴史
導入日	1966
初飛行	1963年4月26日
引退	2007年1月7日
開発元	IAe 35 ワンケロ

IA 50 グアラニ IIは、1960 年代初頭に DINFIA (「Instituto Aerotecnico」 - 航空技術研究所の後継機関)で設計されたアルゼンチンの多用途航空機です。

設計と開発

1960年代初頭、アルゼンチンの国営航空コングロマリットであるDINFIAは、双ピストンエンジン搭載の軽輸送機 IA 35 ワンケロが時代遅れになりつつあることを認識し、ターボプロップエンジン搭載の派生型を開発することを決定した。両機とも双発低翼単葉機で全金属製、双尾翼を備え、ワンケロとレイアウトは類似していたが、新型機グアラニはワンケロの構造を20%しか共有していなかった。エンジンは、それぞれ850軸馬力（630kW）のチュルボメカ・バスタンIIIエンジン2基を搭載していた。 ^[¹^]^[²^] 初飛行は1962年2月6日であった。^[³^]

この機体はその後グアラニIIとして改良され、主な違いは片側後退翼と短縮された後部胴体であった。また、より強力な（930軸馬力（690kW））バスタンVIAエンジンを搭載していた。胴体は角張った断面を持つセミモノコック構造で、後退翼と後退尾翼を備えていた。グアラニの試作機はこの基準に沿って改修され、1963年4月26日にこの形態で飛行した。^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

運用履歴

1965年6月、グアラニII試作機（シリアルナンバーTX-01）はフランスのル・ブルジェ空港で開催されたパリ航空ショーで展示され、飛行試験が行われた。TX-01はその後、技術評価のためフランスのイストルにあるCEV（Centre d'Essays en Vol、航空試験センター）へ輸送され、合計200時間の飛行試験が行われた。1966年2月にアルゼンチンのFMAへ帰還し、大西洋を横断した最初のラテンアメリカ製航空機となった。

最後の飛行例は2007年1月7日にアルゼンチンのエントレ・リオス州パラナにある第2航空旅団で退役し、アルゼンチンのブエノスアイレス州モロンにあるアルゼンチン空軍（Fuerza Aérea Argentina）の国立航空博物館（「Museo Nacional de Aeronáutica」）への最後の飛行を行い、展示された。^[⁵^]

オペレーター

アルゼンチン空軍
アルゼンチン連邦警察- 1970年から1981年まで運用された。^{[ 6 ]}
アルゼンチン海軍
- アルゼンチン海軍航空隊
連邦セルヴィシオペニテンシアリオ
リネアス・アエレアス・デ・エントレ・リオス州
コルドバ州政府
サルタ政府
国民福祉省

生き残った航空機

最後に運用された G-II は 2006 年に退役し、アルゼンチン航空博物館(「国立航空博物館」)に所蔵されています。

仕様（IA 50）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1965-66のデータ^{[ 7 ]}

一般的な特徴

乗員: 2名
定員： 15名
長さ: 14.86 m (48 フィート 9 インチ)
翼幅: 19.53 m (64 フィート 1 インチ)
高さ: 5.81 m (19 フィート 1 インチ)
翼面積： 41.81 m ² (450.0 平方フィート)
アスペクト比： 9:1
翼型： NACA 63₃ 218
空車重量: 3,924 kg (8,651 ポンド)
最大離陸重量: 7,120 kg (15,697 lb)
パワープラント: 2 × Turbomeca Bastan VI-A ターボプロップ、各 690 kW (930 shp)

パフォーマンス

最高速度: 500 km/h (310 mph、270 kn)
巡航速度: 450 km/h (280 mph, 240 kn) (エコ巡航)
失速速度: 145 km/h (90 mph、78 kn)
速度は515 km/h（320 mph、278 kn）を超えないようにしてください。
航続距離:最大積載量で1,995 km (1,240 mi, 1,077 nmi)
実用上昇限度： 12,500メートル（41,000フィート）
上昇率: 13.4 m/s (2,640 ft/min)

参照

トゥカンT-3

同等の航空機

参考文献

注記

^マグナソン 2010、5ページ。
^テイラー 1962年、4～5頁。
^ ^a ^bテイラー 1965、p.3。
^マグナソン 2010、6ページ。
^マグナソン 2010、12ページ。
^リバス 2020、80頁。
^テイラー 1965、3～4頁。

参考文献

「Fabrica Militar de Aviones」創立 50 周年記念記事- 1927 年以降に同工場で開発・製造されたすべての航空機をリストアップ。Aerospacio 、ブエノスアイレス、1977 年。(スペイン語)
マグヌッソン、マイケル（2010年3月）「FMA：1945年から：アルゼンチン航空軍用機製造の歴史：第10部：IA-50グアラニ」エア・ブリテン・アーカイブ：5～ 12ページ。ISSN 0262-4923 。
リバス、サンティアゴ（2020年9月）「アルゼンチン全土における犯罪者との闘い」エア・インターナショナル第99巻第3号、 80～ 83頁。ISSN 0306-5634。
テイラー、ジョン・WR (1962).ジェーンズ『世界の航空機 1962-63』ロンドン: サムソン・ロウ、マーストン.
テイラー、ジョン・WR (1965).ジェーンズ『世界の航空機 1965-66』ロンドン: サムソン・ロウ、マーストン.
図解航空機百科事典（1982-1985年分）オービス出版

さらに読む

「IA-50 G-II グアラニの歴史」。www.gacetaeronautica.com (スペイン語)。ガセタ・エアロノーティカ。 2014 年 10 月 20 日。2018 年7 月 9 日に取得。

外部リンク

[Mag_p5-1] マグナソン 2010、5ページ。

[jawa62_p4-5-2] テイラー 1962年、4～5頁。

[Janes_65_p3-3] テイラー 1965、p.3。

[Mag_p6-4] マグナソン 2010、6ページ。

[Mag_p12-5] マグナソン 2010、12ページ。

[6] リバス 2020、80頁。

[Janes_65_p3-4-7] テイラー 1965、3～4頁。

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