| FSクラス910 RSクラス400 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 FSクラス910 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
FSクラス910は、レーテ・シークラ社向けにグーリエルモ・カッパが設計した2-6-2の タンク機関車で、レーテ・シークラ社ではRSクラス400として登録されていました。1905年にイタリア国鉄（FS）に吸収され、FSクラス910となりました。
歴史
1885年の条約により、レーテ・シクーラ社はソシエタ・ペル・レ・ストラーデ・フェラーテ・カラブロ＝シクーラ社の路線を継承し、新路線の建設と近代的な機関車の導入という課題に直面しました。技師のグリエルモ・カッパはクラス400蒸気機関車を設計し、1905年の国有化に伴いFSクラス910として再登録されました。この機関車は、ペロリタニ山脈を越え、長いトンネルを通るメッシーナ-パレルモ間のような急勾配路線に対応できるように設計されました。また、小規模なローカルサービスや通勤サービスにも適しており、ターンテーブルを必要とせずにターミナル駅で時間を節約できる双方向性も備えていました。
選択されたのは2-6-2Tで、これにより両方向の移動で同じ速度が可能になった。最初の19両の機関車はサンピエルダレーナのアンサルド社で製造され、残りの35両はミラノのソチェタ・イタリアーナ・エルネスト・ブレダ社で製造された。[1]納入はシクラ・ネットワークがFSに移行している間に行われた。最初に納入されたのは、シクラ・ネットワークによってRS 401-406として登録された6両の機関車だった。後の納入には最初からFS 91xxシリーズの番号が振られた。1906年、見本がミラノ博覧会で展示された。グループ全体が郊外サービスのためにミラノに集中するようになり、シチリア島のものはミラノに移管された。長年にわたり、それらは小さな変更を受け、ミラノ中央駅とパヴィアの機関車基地でミラノからベルガモ、コモ、レッコ、ヴォゲーラへの路線で良好なサービスを続けた。
ディーゼルへの転換
1929年、910.042は試験的にディーゼル・ザルラッティ機関車に改造されました。この機関車はディーゼルエンジンと圧縮空気式トランスミッションを搭載し、元の蒸気シリンダーはそのまま使用されていました。しかし、大きな成功には至らず、実用化には至りませんでした。[2]
第二次世界大戦
第二次世界大戦中、いくつかの機関車はユーゴスラビアでの運用に使用され、そのうちの7台は終戦時にユーゴスラビア鉄道 (JŽ) によってクラス115として編入され、そこに恒久的に残されました。
技術的特徴
機関車は飽和蒸気と複膨張式を採用していました。高圧シリンダーは左側にピストンバルブを備え、低圧シリンダーは右側にスライドバルブを備えていました。外側にはヴァルシャート式弁装置が使用されていました。
機関車のフレームは、両端にアダムス型の連結された3軸台車と2台の1軸台車によって支えられていました。これにより、機関車は前進・後進を問わず高速走行時でも安定した走行が可能でした。ボイラーには222本の火管があり、第2次発注シリーズでは226本に増加しました。タンク機関車でありながら、この機関車は3,000kg（6,600ポンド）の石炭と8,000kg（18,000ポンド）の水を積載しました。
第2シリーズ以降に行われた改造では、車輪の直径が830mmから960mm（33インチから38インチ）に拡大され、ネイサン社製の潤滑装置がフリードマン社製の潤滑ポンプに交換されました。機関車には圧縮空気ブレーキと比例ブレーキが装備され、蒸気による列車暖房も可能になりました。
デポの割り当て
- メッシーナ
- ミラノ
- パドヴァ
- ミラノ・グレコ
- ヴェネツィア・メストレ
- リボルノ
- ヴォゲーラ
- ブレシア
- レッコ
保存
910.001号車は修復され、ピエトラルサ国立鉄道博物館に展示されています。
参考文献
- ^ カラ・ビショップ（1986年）、96ページ。
- ^ "RISULTATI: delle remember preliminari eseguitecon la locomotiva " Diesel - Zarlatti ``sulla Ferrovia Roma-Ostia" [ローマ・オスティア鉄道の「ディーゼル - ザルラッティ」機関車で実施された予備試験の結果] (PDF)。trenidicarta.it (イタリア語) 。2024 年10 月 23 日に取得。
- カラビショップ首相（1986年）。イタリア国鉄の蒸気機関車。アビンドン: トゥレット出版。95 ～ 97ページ 。ISBN 0-905878-03-5。
さらに読む
- ジョバンニ・コルノーロ、リン。グリエルモ・カッパ・エレ・スエ・コンパウンド・デッラ「シクラ」、モンド・フェロヴィアリオ 87。
- Zeta-Zeta [Bruno Bonazzelli]、L'album delle locomotive、HO Rivarossi、11 (1964)、n. 63、20–21ページ。
