フェアチャイルド スーパー 71
| フェアチャイルド スーパー 71 | |
|---|---|
 復元されたフェアチャイルド スーパー 71 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 貨物輸送 |
| メーカー | フェアチャイルド・エアクラフト社（カナダ） |
| 建造数 | 4 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1934年10月31日 |
| 開発元 | フェアチャイルド71 |
フェアチャイルド・スーパー71は、カナダのフェアチャイルド・エアクラフト社（カナダ）が製造したパラソル搭載型の高翼単葉貨物機です。スーパー71は全く新しい設計で、カナダの遠隔地や北部地域での使用を目的に設計された最初の民間用ブッシュプレーンの一つでした。[ 1 ]
設計と開発
1933年、フェアチャイルド航空機会社はモデル71をベースにした新設計の研究に着手した。胴体上にパラソル翼を取り付け、操縦席を後方に配置するという決定により、このモデルは他のフェアチャイルド71シリーズとは明確に区別されるものとなったが、社名はファミリーの系譜を維持していた。[ 1 ]この独特な操縦席の選択は、広い前部貨物室を持つ必要性と、通常運航時の荷重配分を考慮してのことであった。運用中、パイロットは前方視界が著しく損なわれることに気づき、この設置を支持する運航者はほとんどいなかった。そのため、カナダ空軍がこの機種を発注した際には、主翼の前部、エンジンのすぐ後ろに新しい操縦席を配置するという仕様が盛り込まれた。[ 2 ]
この設計は、カナダでは初となる流線型の楕円形ジュラルミン製モノコック胴体と、支柱で補強された金属製の主翼および尾翼を備えていました。風洞実験は胴体形状のモデリングに活用されただけでなく、尾翼の配置にも影響を与えました。尾翼は当初のT字型尾翼から、離陸時の水しぶきから尾翼を守るために高く取り付けられた位置に変更されました。[ 1 ]エンジンの選択肢は6つの異なる動力装置が提供されており、493馬力（368kW）のアームストロング・シドレー・ジャガー、520馬力（390kW）のプラット・アンド・ホイットニーT1D1ワスプ、525馬力（391kW）のプラット・アンド・ホイットニーS1D1ワスプ、560馬力（420kW）のプラット・アンド・ホイットニーSD-1ホーネット、585馬力（436kW）のライトSR-1820-F-41サイクロン、610馬力（450kW）のライトSR-1820-F-42サイクロンであった。[ 3 ]
運用履歴
フロートを装備し、525馬力（391kW）のS1D1ワスプを動力源とするスーパー71試作機CF-AUJは、1934年10月31日に初飛行を行った。耐空試験を終えたこの機は、カナダ航空に貸し出され、ケベック州とオンタリオ州で運用試験が行われたが、1940年10月3日にオンタリオ州スー・ルックアウト沖で水中の丸太に衝突して沈没し、廃棄処分となった。機体は回収されたものの、フェアチャイルド社は、カナダ空軍向けに開発されたスーパー71P （写真用）派生型をベースにした完全な再設計に取り組んでいたため、工場にあった完成したスーパー71で機体を交換することはなかった。新しい主翼マウントと前方コックピットへの変更の2点が目に見える変更点だが、この派生型には複数のカメラと追加の無線機器を搭載する設備も設けられていた。1936年に2機が製造され、就航した。[ 4 ]
71P は波乱万丈の歴史を辿っており、この機種は航空調査任務で十分な性能を発揮できず、1937 年 8 月 6 日に第 666 号機が墜落しました。問題のリストには、フロートの構造上の問題、エンジンの過熱 (試作機では空気の循環を良くするためにカウリングの下半分が取り外されていました)、水上および地上での操縦性の悪さ、ブレーキの問題などが含まれていました。
残りの665号機は、航空救急機としてカナダ空軍トレントン基地に配属されたが、この役割には広く使用されなかった。 [ 2 ]
唯一現存する機体はプロトタイプで、現在マニトバ州ウィニペグの西カナダ王立航空博物館に展示されている。[ 5 ] [ 6 ]
変種
- フェアチャイルド スーパー 71
- プロトタイプ（2番目の機体は完成しているが飛行はしていない）
- フェアチャイルド スーパー 71P
- 胴体上の新しいコックピット位置と新しい主翼マウントを備えた量産シリーズ（2機製造）
オペレーター
仕様（スーパー71）
1909年以降のカナダの航空機のデータ[ 5 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 35フィート6インチ (10.82 m)
- 翼幅: 58フィート0インチ (17.67メートル)
- 高さ: 10フィート6インチ (3.2 m)
- 翼面積: 392平方フィート (34.56 m 2 )
- 空車重量: 3,817ポンド (1,733 kg)
- 総重量: 7,000ポンド (3,178 kg)
- パワープラント:プラット・アンド・ホイットニー T1D1 Wasp 9気筒ラジアルピストンエンジン1基、525馬力 (388kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 139 mph (223.6 km/h、121 kn)
- 巡航速度：時速125マイル（201.1 km/h、109ノット）
- 範囲: 817 マイル (1,314 km、710 マイル)
- 上昇率: 800 フィート/分 (4.08 m/秒) または 244.8 m/分
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
注記
参考文献
- ブルジョワ＝ドイル、リチャード・I. 『エンジニアの娘：エルシー・グレゴリー・マギルの生涯』オタワ：NRCリサーチ・プレス、2008年。ISBN 978-0-660-19813-2。
- ドナルド、デイビッド編『世界の航空機百科事典』エトビコ、オンタリオ州、カナダ：プロスペロブックス、1997年。ISBN 1-85605-375-X。
- ミルベリー、ラリー著『カナダの航空』トロント：マグロウヒル・ライアソン社、1979年。ISBN 0-07-082778-8。
- ケン・M・モルソン、ハロルド・A・テイラー共著『1909年以降のカナダの航空機』スティッツビル、オンタリオ州：カナダズ・ウィングス社、1982年。ISBN 0-920002-11-0。
外部リンク
