フェアリーFC1
| FC1 | |
|---|---|
 3面図 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 旅客機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | フェアリー航空 |
| 状態 | 未完成プロジェクト |
フェアリーFC1は1930年代のイギリスの旅客機プロジェクトでした。1938年に14機のFC1が発注されましたが、第二次世界大戦の勃発により開発は中止され、結局製造されませんでした。
開発と設計
1938年、英国航空省は、外国の設計に遅れをとっていた英国の民間陸上機の開発を奨励しようと、新型旅客機の仕様書を2つ発行した。1つ目は長距離旅客機用の仕様書14/38、2つ目は短中距離旅客機用の仕様書15/38である。仕様書14/38はショート・ブラザーズ社のみに発行され、同社はこの仕様書の要件を満たすS.32を開発した。一方、仕様書15/38はフェアリー・アビエーションやゼネラル・エアクラフト・リミテッドを含む複数の企業に発行された。[ 1 ]
フェアリーの提案であるFC1は1938年10月にコンペティションで優勝機に選ばれ、1938年11月12日に英国航空株式会社で使用するための試作機2機と量産機12機の発注が行われた。 [ 2 ] [ 3 ]
FC1は4発エンジンの低翼単葉機で、与圧キャビンを備え、乗客26名と乗員5名を収容した。前輪式の着陸装置が取り付けられ、ブリストル・トーラス星型エンジン4基が機体に動力を与えた。[ 4 ] [ 5 ]
長距離飛行を可能にするため、この飛行機はエンジンを半分の出力で効率よく巡航できるように設計された。そのためには、胴体の形状と表面仕上げの両方において慎重な流線型化が必要だった。抗力は、小さな翼と32 lb/sq ftという高い翼面荷重によって低減された。そうでなければ、特に高速着陸時にはこの飛行機の操縦が困難になるはずだったが、これはフェアリー・ヤングマン・フラップの新開発によって克服された。[ 6 ]フェアリー・ヤングマン・フラップは1941年に特許を取得した。[ 7 ]これらのフラップは大きく、翼弦の約3分の1であった。その動きは2段階で行われ、リンケージによって制御された。まず、フラップは翼の下に下がり、ほぼ平行になり、飛行機はほぼセスキプラン状になった。これにより揚力は向上したが抗力の増加はほとんどなく、着陸に使用された。フラップは着陸のためにさらに展開することができ、スロットフラップとして下向きに30°回転します。フラップの使用により、翼面荷重は25ポンド/平方フィート相当に減少し、揚力係数が約31％増加しました。[ 6 ]フェアリー・ヤングマンフラップとその初期の下向きの平行移動は、後方へのスライドではあるものの初期の平行移動を持つファウラーフラップに他の航空機に取って代わられました。しかしフェアリーは、フェアリーバラクーダ急降下爆撃機など他の航空機にもこのフラップ設計を採用しました。これは、設計を変更して展開したフラップを上向きに傾けてダイブブレーキとして機能するようにすることもできたためです。
チャールズ・リチャード・フェアリーは、この計画に少なくとも100万ポンドを私費で投じたと言われている。計画は1939年9月に第二次世界大戦が勃発したことを受け、10月17日に中止された。フェアリーは1945年の終戦後、より近代的なエンジンを搭載して計画を再開することを提案したが、実現には至らなかった。[ 8 ]
当時の航空大臣は、下院で、インペリアル航空によるロンドンからシンガポールへの旅行に関して、旅行時間を短縮できるような最新式の航空機がインペリアル航空向けに製造されているかと問われたとき、次のように答えた。「夜間飛行の拡大と、フェアリー社で14機の試作機の生産注文が既に出されており、この路線や他の路線で使用される予定である。この計画は、将来的に航空機の製造によってインペリアル航空の運航スケジュールを徐々に短縮することを目的としている。」[ 9 ]
仕様（1939年3月設計）
1915年以降のフェアリー航空機のデータ[ 10 ]
一般的な特徴
- 定員： 26名
- 長さ: 82フィート0インチ (24.99メートル)
- 翼幅: 105フィート0インチ (32.00 m)
- 翼面積： 1,300平方フィート（120平方メートル）
- 総重量: 42,000ポンド (19,051 kg) (短距離)
- 動力源:ブリストル トーラス星型エンジン4 基、各 1,000 馬力 (750 kW)
パフォーマンス
- 最高速度:高度13,000フィート (3,970 m) で時速275マイル (443 km/h、239 kn)
- 巡航速度: 225 mph (362 km/h、196 kn)
- 航続距離: 1,700 マイル (2,700 km、1,500 海里)
参照
参考文献
注記
- ^テイラー（1972）、144ページ。
- ^テイラー（1974）、299ページ。
- ^テイラー（1972）、146ページ。
- ^テイラー（1974）、301-302頁。
- ^テイラー（1972）、147-148頁。
- ^ a b「超近代的：フェアリー商用飛行機の予備的詳細」『フライト』誌、1939年1月19日、69ページ。
- ^ US 2252656、ロバート・タルボット・ヤングマン、「翼用フラップ」、1941年8月12日発行、フェアリー航空会社に譲渡
- ^テイラー（1974）、302-303ページ。
- ^ニコルズ、W.、ARAe.S.「過去の成果と将来の課題：戦後の発展」 Flight Global、1941年。
- ^テイラー（1974）、303ページ。
参考文献
- ニコルズ、W.「輸送航空機：過去の成果と将来の課題：戦後の発展」フライト、 1942年12月17日。664～667ページ。
- テイラー、HA（1974）『1915年以降のフェアリー航空機』ロンドン：パトナム社、ISBN 0-370-00065-X。
- テイラー、HA（1972年9月）「短いおとぎ話…1930年代に生まれた旅客機たち」『エア・エンスージアスト』第3巻第3号、 144～ 150ページ。
外部リンク
