フェアヘイブン・アンド・サザン鉄道

スクワイアズ湖近くの旧道路跡地

フェアヘイブン・アンド・サザン鉄道^{[ 1 ]}とその後継のシアトル・アンド・モンタナ鉄道^{[ 2 ]}は、アメリカ合衆国ワシントン州北西部の鉄道で、19世紀後半から20世紀初頭にかけて活動していた。米国とカナダの国境にあるワシントン州ブレインから南に走っていた。フェアヘイブン・アンド・サザン鉄道は1888年から1898年まで運行し、セドロ（今日のセドロ・ウーリーの一部）まで走っていた。^{[ 1 ]} 1891年12月からシアトル・アンド・モンタナ鉄道の一部として運行され、その後継のシアトル・アンド・モンタナ鉄道に合併され、両社とも南のシアトルまで運行を拡大した。シアトル・アンド・モンタナ鉄道は1907年にグレート・ノーザン鉄道会社に合併されるまで運行していた。^{[ 2 ]}

歴史

フェアヘイブン・アンド・サザン

v t e フェアヘイブン・アンド・サザン鉄道
1891年1月
ニューウェストミンスター ブリティッシュコロンビア州 ワシントン カナダ アメリカ合衆国 国境 ブレイン ファーンデール ニュー・ワットコム フェアヘイブン サミッシュ湖 シアトルと モンタナRR F&Sジャンクション セドロ コークデール
出典: [ 3 ]

ワシントン州北西部のフェアヘイブン・アンド・サザン鉄道は、EMウィルソン、ELカウギル、ネルソン・ベネット、CXララビー、サミュエル・E・ララビーらが設立したフェアヘイブン・ランド社によって建設された。^{[ 4 ]}ベリンガム湾ブリティッシュ・コロンビア鉄道が既に北に建設を進めていたため、当初独立したF&S鉄道は南に向かい、まずスカジット郡の炭鉱へ、次にシアトル・アンド・ノーザン鉄道との接続を目指した。

フェアヘイブン・アンド・サザン鉄道は1888年11月27日に法人化された。^{[ 1 ]}路線の建設は1889年にワシントン州フェアヘイブン（^{[ 5 ]}現在はベリンガムの一部）で始まった。路線はサミッシュ湖から現在のワシントン州セドロ・ウーリー方面まで測量された。路線は1890年にスカジット郡の炭鉱に到達し、 ^{[ 6 ]} 1890年2月1日に部分的な運行を開始した。^{[ 1 ]}その最初の路線は1890年6月28日に完成し、フェアヘイブンからセドロまでを走り、初期の時刻表によると50分で完了した。^{[ 1 ]} ICCは1890年6月に26マイル（42 km）の線路で独立運行していると記載している。^{[ 1 ]}

この路線はすぐに、成長を続けるシアトル市とカナダ本線の鉄道を結ぶジェームズ・J・ヒルとトーマス・バークの計画の一部となった。 ^{[ 7 ]}この路線のフランチャイズは1890年6月にヒルのグレートノーザン鉄道に譲渡された。 ^{[ 8 ]} 1891年6月30日のICCリストには、フェアヘイブン・アンド・サザン鉄道がグレートノーザン鉄道の子会社として51マイル（82 km）の線路を所有していることが示されている。^{[ 1 ]}シアトル・アンド・モンタナ鉄道は存続期間中グレートノーザン鉄道の子会社であった。^{[ 2 ]}これらはシアトルとブリティッシュコロンビア州バンクーバーを結ぶ直通路線の一部であった。^{[ 9 ] [ 2 ]}線路はフェアヘイブンから北のブレインまで急速に延長され、プロジェクト全体は1890年8月16日から10月25日の間に完了しました。1890年12月6日までに、石炭支線はセドロからコークデール（現在はゴーストタウン^{[ 10 ]}）まで16マイル（26 km）延長され、そこでは石炭の供給が豊富に得られました。^{[ 1 ]}

1891年2月14日、フェアヘイブンで金の釘打ち式が行われ、全線が完成しました。^{[ 11 ]}フェアヘイブン・アンド・サザン鉄道はワシントン州バーリントン近郊でシアトル・アンド・モンタナ鉄道と接続されました。^{[ 12 ]}

1891年11月までフェアヘイブン・アンド・サザン鉄道は公式ガイドに独立鉄道として記載されていたが、1891年12月7日からシアトル・アンド・モンタナ鉄道の一部として記載され、シアトルからブレインまで1本の列車が運行され、国境を越えてブリティッシュコロンビア州サウスウェストミンスターまで続いている。シアトル・ブレイン間は5時間55分、サウスウェストミンスターまではさらに1時間35分かかる。^{[ 1 ] [ 2 ]}

フェアヘイブン・アンド・サザン鉄道は、1891年6月に国際鉄道委員会（ICC）によって51マイル（82km）と記載されていましたが、1893年6月に41マイル（66km）に短縮されました。この数値は、シアトル・アンド・モンタナ鉄道に売却されるまで変わりませんでした。^{[ 1 ]}

この複合道路は後にグレートノーザン鉄道に接続され、後に同社によって買収された。^{[ 13 ] [ 14 ]}

シアトルとモンタナ

v t e シアトル・モンタナ鉄道
1902年2月
ニューウェストミンスター ブリティッシュコロンビア州 ワシントン カナダ アメリカ合衆国 国境 ブレイン ファーンデール ニュー・ワットコム フェアヘイブン サミッシュ湖 F&Sジャンクション アナコルテス ベルヴィル バーリントン マウントバーノン セドロ エベレット ロックポート シアトル
出典[ 15 ]

シアトル・アンド・モンタナ鉄道会社は1890年3月7日に設立され、1893年6月30日にICCによってグレート・ノーザン鉄道の運営子会社として登録され、78マイル（126 km）の線路を所有・使用しています。^{[ 2 ]} 1891年6月6日から1891年10月3日の間に、シアトルからセドロ・ウーリー/バーリントン地域のF&Sジャンクション（つまりフェアヘイブン・アンド・サザン・ジャンクション）まで78.5マイル（126.3 km）の線路を敷設し、1891年12月4日にその全長で営業を開始しました。^{[ 2 ]}前述のように、公表されたルートはフェアヘイブン・アンド・サザン鉄道の線路を通ってF&Sジャンクションを過ぎて北に続き、^{[ 1 ]} シアトルとカナダ北部を結ぶ路線となりました。

シアトル・アンド・モンタナ鉄道会社は1898年3月29日に設立され、翌日にはフェアヘイブン・アンド・サザン鉄道を買収し、1890年3月7日に設立された以前のシアトル・アンド・モンタナ鉄道会社と統合した。 ^{[ 2 ]} 1898年6月30日、ICCはシアトル・アンド・モンタナ鉄道が137マイル（220 km）を所有・運営していると記載している。^{[ 2 ]}

1902年2月1日、シアトル・アンド・モンタナ社はシアトル・アンド・ノーザン鉄道会社も買収した。同社はその名前にもかかわらず、ワシントン州アナコルテスからワシントン州ロックポートまで西から東に走り、ウーリーを通る路線のみを所有・運営していた。この路線はセドロに十分近かったため、最終的にこの2つの路線は現在のセドロ・ウーリーに統合された^{[ 16 ]。}合併後の路線は1902年には181マイル（291km）、1904年には192マイル（309km）と記載されている。記録によると、1902年から1906年にかけて南北の主要路線の大幅な改築が行われた可能性がある。^{[ 2 ]}

注記

1. ロバートソン 1995、215–216ページ
2. ロバートソン 1995、261–262ページ
3. ロバートソン、ドナルド・B. (1995). 『西部鉄道史百科事典』第3巻：オレゴン・ワシントン. p. 215.
4. Bourasaw, Noel V. (2008). 「フェアヘイブン・アンド・サザン鉄道 パート1/2」スカジット川歴史民俗誌. 2017年4月18日閲覧。
5. 「ベリンガム湾」、スター・トリビューン、ミネアポリス、ミネソタ州、1889年11月6日、p. 7 – Newspapers.comより。
6. 「ベリンガム湾のフェアヘイブン」シアトル・ポスト・インテリジェンサー、1890年1月12日、9ページ – Newspapers.comより。
7. Bourasaw, Noel V. (2008). 「フェアヘイブン・アンド・サザン鉄道 パート1/2」スカジット川歴史民俗ジャーナル2019年8月11日閲覧。Bourasaw, Noel V. (2008). 「フェアヘイブン・アンド・サザン鉄道 パート2/2」スカジット川歴史民俗ジャーナル2019年8月11日閲覧。
8. 「鉄道フランチャイズの譲渡」サンフランシスコ・コール紙、1890年6月26日、p.8 – Newspapers.comより。
9. 「グレート・ノーザン鉄道線（時刻表）」シアトル・ポスト・インテリジェンサー、1892年4月26日、p.7 – Newspapers.comより。
10. Noel V. Bourasaw (2009年1月28日)、「1878年にセドロ（スカジット郡）の北東で石炭が発見される」、HistoryLink、シアトル：History Ink 、 2019年8月10日閲覧。
11. 「Spiking and Speaking」シアトル・ポスト・インテリジェンサー、1891年2月15日、p.1 – Newspapers.comより。
12. 「Joy Along the Line」シアトル・ポスト・インテリジェンサー、1891年11月28日、p.8 – Newspapers.comより。
13. ルイス、ソル・H. (1912). 「ワシントンの鉄道の歴史」.ワシントン歴史季刊誌. 3 (3): 186– 197. JSTOR 40473537 . 
14. 「グレート・ノーザンの変化と改善 - 海運と伐採の活動」『ザ・ビュート・ウィークリー・マイナー』ビュート、モンタナ州、1891年3月12日、3ページ - Newspapers.comより。
15. ロバートソン、ドナルド・B. (1995). 『西部鉄道史百科事典』第3巻：オレゴン・ワシントン. p. 215, 262.
16. ロバートソン 1995、263ページ

参考文献

• ロバートソン、ドナルド・B. (1995). 『西部鉄道史百科事典』第3巻：オレゴン・ワシントン.

さらに読む

• レラ・ジャクソン・エドソン（1968年）『フォース・コーナー』
• ゲイレン・ビアリー（2003）『振り返る』
• ロッティ・ローダー・ロス（1926年）『ワシントン州ワットコム郡の歴史』第1巻
• 「ベリンガム -- サムネイル歴史」、HistoryLink