フェアマウント | |||||||||||||||||||||||
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 2012年3月のフェアマウント駅 | |||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||
| 位置 | マサチューセッツ州ボストン 、ハイドパーク、トゥルーマンハイウェイ沿いのフェアマウントアベニュー | ||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯42°15′14″ 西経71°07′09″ / 北緯42.2538° 西経71.1191° / 42.2538; -71.1191 | ||||||||||||||||||||||
| ライン | ミッドランド支店 | ||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||||||||||||
| 接続 |  MBTAバス：24、33 | ||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||
| 駐車場 | 51台 | ||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 1A | ||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||
| オープン | 1855年; 1979年11月3日 | ||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1944 | ||||||||||||||||||||||
| 再建された | 2003–2005 | ||||||||||||||||||||||
| 以前の名前 | ハイドパーク | ||||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||||
| 2024 | 1日528人の搭乗者[1] | ||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||
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フェアマウント駅は、マサチューセッツ州ボストンにあるMBTA通勤鉄道駅です。フェアマウント線が発着しています。ハイドパーク地区のフェアマウント・アベニュー高架下に位置しています。フェアマウント駅は1979年、南西回廊の改修工事中に開業しました。当初は仮駅として計画されていましたが、最終的には常設駅となりました。
歴史
以前のサービス
フェアマウント線（ノーフォーク・カウンティ鉄道ドーチェスター支線、後にニューヨーク・アンド・ニューイングランド鉄道、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道）の運行は1855年に始まり、1944年まで続いた。この路線には、フェアマウント・アベニューにハイド・パーク駅、グレンウッド・アベニュー近くにフェアマウント（グレンウッドとも呼ばれる）駅があった。[2]現在ハイド・パーク駅として知られる別の駅は、西に6ブロック離れたハイド・パークにある。両駅とも、開業当初は「ハイド・パーク」と「フェアマウント」の両方の名称で呼ばれていた。[3]フェアマウント・アベニューと近くのダナ・ストリート（ブリッジ・ストリート）の踏切は、1909年に道路橋に置き換えられた。[4]
フェアマウント線
ドーチェスター支線（ミッドランドルートとも呼ばれる）は、1979年11月に南西回廊建設工事中にバイパスとして再開通し、アップハムズコーナー、モートンストリート、フェアモントに停車した。[5]この駅は当初、最小限の費用で建設され、小さな低層のプラットフォームを備え、モートンストリートへの直通はなかった。路線の運行は一時的なものであったため、駅は障害者用ではなかった。しかし、路線が通過する地域の住民には好評で、1983年までにフェアモント駅で1日600人以上の乗客が乗車し、工事終了後にはフェアモントと近隣のハイドパークへの運行を正当化するのに十分な数になった。 [6]
1987年10月に南西回廊が再開された際、フェアモントのシャトルサービスはフェアモント線として維持された。[5]フェアモントは、 1987年11月30日にリードビル まで延伸されるまで、この路線の終点であった。[5]
改修
フェアモント駅の大規模な改修工事は2003年初頭に開始された。[7] 2004年から2005年に完了した700万ドルのプロジェクトでは、フェアモントアベニューの陸橋に車両1台分の高さのあるプラットフォームとスロープが追加され、駅が障害者にもアクセスしやすくなった。[8] [9]工事中、駅の少し北東に新しい仮設プラットフォームが建設された。
アップハムズ・コーナー駅とモートン・ストリート駅は、2007年に完了した改修工事で全長の高床式プラットフォームが設置されました。4つの新駅のうち最後のブルー・ヒル・アベニュー駅が2017年に完成したことで、フェアマウント駅とリードビル駅は、路線内で全長の高床式プラットフォームを持たない唯一の駅となりました。MBTAは、乗車の迅速化を図るため、最終的にフェアマウント駅に高床式プラットフォームを増設したいと考えていますが、現時点では計画はありません。[10]
フェアモント線を通勤鉄道から高速輸送のようなサービスへと長期的に移行する計画の一環として、フェアモント線は2013年7月1日にゾーン1からゾーン1Aに移行し、サウス駅への乗車が高速輸送の運賃と同額になりました。これにより、リードビル発着を除く全路線の運賃が同額になりました。[11] 2024年5月20日、フェアモント線は昼間の一部の列車の始発駅となりました。[12] [13]
参考文献
- ^ “MBTA通勤鉄道利用者数（便名、季節、路線、停車駅別）”.マサチューセッツ湾交通局. 2024年. 2025年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。照合されたデータと方法論の詳細も参照してください。
- ^ Rand Mcnally Maps (1903). 「ボストン 1903」. Ward Maps . 2012年6月22日閲覧。
- ^ ロイ、ジョン・H・ジュニア (2007). 『南部ニューイングランドの鉄道駅と貨物駅のフィールドガイド』ブランチ・ライン・プレス. pp. 146, 295. ISBN 9780942147087。
- ^ 「ハイドパークの誇りと進歩性」ボストン・グローブ紙、1909年3月29日、11ページ – Newspapers.comより。
- ^ abc ベルチャー、ジョナサン. 「MBTA地区における交通サービスの変更」(PDF) .ボストン・ストリート・レールウェイ協会.
- ^ ハンフリー, トーマス・J.; クラーク, ノートン・D. (1985).ボストン通勤鉄道：最初の150年. ボストン路面鉄道協会. p. 表紙裏. ISBN 9780685412947。
- ^ Edwards and Kelcey Inc. (2004年6月). 「フェアマウント回廊改善プロジェクト：ニーズ評価（概要）」(PDF) . マサチューセッツ湾交通局. p. viii. 2012年5月28日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年6月22日閲覧。
- ^ 「MBTAのアクセシビリティ・プロジェクト」（PDF） 。マサチューセッツ湾交通局。2005年3月。 2016年12月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年6月22日閲覧。
- ^ 「MBTA、フェアマウント線の改良工事を開始」（PDF） . TRANSreport . ボストン都市圏計画機構. 2005年5月. 2010年12月9日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年12月29日閲覧。
- ^ Jacobs, Edwards; Kelcey Engineering (2008年4月). 「フェアマウント線回廊改善プロジェクト：サービス強化調査（最終報告書）」(PDF) . マサチューセッツ州運輸局. p. 3. 2011年1月8日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年6月22日閲覧。
- ^ ロシュロー、マット（2013年6月24日）「フェアマウント通勤鉄道、サービス向上と運賃値下げへ」ボストン・グローブ。 2013年6月24日閲覧。
- ^ 「フェアマウント線 秋冬ダイヤ」（PDF）マサチューセッツ湾交通局。2023年10月2日。2023年12月3日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。
- ^ 「フェアマウント線 春/夏季ダイヤ」（PDF）マサチューセッツ湾交通局。2024年5月20日。 2024年5月20日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのフェアマウント駅（MBTA）関連メディア
- MBTA – フェアマウント
