フェアスキー
Passenger ship
歴史
名前
  • SSスチール職人（1941年）
  • USSバーンズ（1942年）
  • HMSアタッカー（1942～1945年）
  • カステルフォルテ（1950–1958）
  • フェアスキー（1958–1977）
船籍港パナマ パナマ1958-1968 モンロビアリベリア1968-1977
ビルダーウエスタン・パイプ・アンド・スチール・カンパニー、サンフランシスコ
敷設された1941年4月17日（ C3貨物船として）
発売1942年9月27日
識別IMO番号：5111622
運命1980年5月24日、廃棄
一般的な特徴
トン数12,464  GRT
長さ153メートル（502フィート0インチ）
ビーム21.2メートル（69フィート7インチ）
推進シングルスクリュー
スピード17.5ノット（32.4 km/h; 20.1 mph）
容量1クラスの乗客1,461人

タービン蒸気船フェア スカイ号は、シトマーラインが運航していたイタリア風のワンクラス客船で、1958年5月から1972年2月までイギリスからオーストラリアへの移民客船として活躍したことで最もよく知られている。サウサンプトンで20か月の係船後、フェアスカイ号はさらに2回のオーストラリアへの航海を完了し、その後シドニーを拠点として人気のフルタイムクルーズ船となったが、1977年に標識のない残骸に遭遇し、恒久的な修理が経済的に不可能になった。最終的に、カジノと水上ホテルとして静置利用することを目的に、フィリピンを拠点とするコンソーシアムに売却された。1979年、マニラ湾で新たな用途に向けて改修中、船内で火災が発生し、居住施設が焼失した。残骸は1980年に解体のため香港へ曳航された。

以前のサービス

フェアスキーは1941年にスティール アーティザンという名のC3貨物船として起工したが、第二次世界大戦へのアメリカの参戦とともに進水前にアメリカ政府に徴用され、アメリカ海軍のボーグ級護衛航空母艦USSバーンズに改装された。しかし、進水からわずか3日後の1942年9月27日、この艦はレンドリース法によってイギリス海軍に割り当てられ、HMSアタッカー(D02)として就役した。アタッカーは戦時中、最初は船団護衛の任務で、その後1943年10月にイギリス海軍によってさらに改装されてからは戦争の残り期間、強襲揚陸空母として幅広く運用された。1945年9月、HMSアタッカーは再占領に使われる連合軍部隊の一部としてシンガポールに到着し、その後すぐにクライドに出航して積荷を降ろし予備役となった。 HMSアタッカーは、サレルノ上陸作戦 (1943 年)、大西洋作戦 (1943 ～ 1944 年)、南フランス上陸作戦 (1944 年)への支援、およびエーゲ海での任務(1944 年) により、イギリス海軍の戦闘栄誉を授与されました。

1945年12月、本艦はバージニア州ノーフォークのアメリカ海軍に返還され、1946年2月に除籍となった。その後、本艦は米国ナショナル・バルク・キャリアーズ社に売却され、同社は飛行甲板やその他の軍用装備を撤去し、平時における任務に転用する改修作業を開始した。しかし、本艦の将来の運用は未定のままであり、転売が検討された。

定期船への改造

1950年、この船は元ロシア移民船主のアレクサンダー・ヴラソフに買収された。さらに2年間係船された後、1952年にカステル・フォルテと改名され、米国のニューポート・ニューズ造船所へ送られ、ヴラソフがイタリアで経営するシトマー・ライン向けの冷蔵貨物船に改造される予定だった。しかし、この改造はすぐに断念され、船は再び係船状態に戻された。1957年、シトマーはオーストラリア政府からカステル・フォルテがイギリス人移民をオーストラリアへ運ぶためのチャーターを獲得し、ニューヨークのベスレヘム・スチール造船所で船の主要な構造工事が開始された。船は1957年12月にジェノバへ移動し、1958年5月に内装の改装が完了した。その結果、現在はフェアスキーと改名されている美しく現代的な客船が完成した。最大1,461名を収容できるツーリスト・ワンクラスの宿泊施設は、5つのデッキに渡る461室の客室に設けられていた。同社の以前の船舶であるフェアシーやカステル・フェリーチェと同様、フェアスカイにはプライベート設備付きの客室が7室のみあり、ブリッジデッキの下のサンデッキ前方に位置していた。全船にエアコンが設置され、快適なパブリックルームも数多く設けられ、そのほとんどはボートデッキにあった。このデッキの後部には、魅力的なリドエリアとスイミングプール（深い船倉ハッチの上に建設）もあった。フェアスカイのデザインは1950年代の大型イタリアの大西洋横断定期船に強く影響を受けており、その結果はおそらく旧C3船体を客船に改造した最も詳細な例と言えるだろう。1958年6月26日、同船はシトマーの主任船長ホルヘ・ペトレスク船長の指揮の下、サウサンプトンからサービスを開始した。 フェアスカイはフェアライン・シッピング・コーポレーションの名目上の所有権でパナマに登録されていたが、ヴラソフの所有期間中はシトマーによって運航が続けられた。

移民契約

こうしてフェアシーは（かつては別の戦時中の護衛空母USS チャージャー （CVE-30））とカステル・フェリーチェ（元々はイギリス・インド蒸気航行会社の1931年建造のケニア）に加わり、ヨーロッパとオーストラリアの間の移民ルートを往復することとなった。この時期の移民の流れは、オーストラリア政府の移民支援制度によって促進され、これを利用するとイギリス人の成人は1人当たりわずか10ポンドで、子供は無料で移民することができた。1955年、シトマーはイギリス人移民を輸送する契約を獲得した初の非イギリス企業となった。1949年以来オーストラリアの港ではおなじみの光景であったが、後にアップグレードされたフェアシーは、この特別なチャーターによる最初の航海を行い、1955年12月6日にサウサンプトンを出港し、1956年1月12日にシドニーに到着した。

1964年、3隻の船に4隻目のフェアスター（大規模な改装を受けた元英国兵員輸送船オックスフォードシャー）が加わり、移民サービスに加わりました。南半球の夏には、これらの船はオーストラリアとニュージーランドからクルーズ船を運航しました。しかし、移民船としての役割こそが、彼らの最も記憶に残る役割と言えるでしょう。シトマーは1970年までオーストラリア政府から継続的に契約を獲得し、この専門貿易の要件を満たしてきた実績を証明しました。同社はヨーロッパへの帰路の船着場を非常に競争力のある価格で販売し、「ヨーロッパと英国への楽しい旅」と宣伝しました。

正確な数字は不明ですが、4隻の船は合計20年以上にわたり、数十万人のヨーロッパ人入植者をオーストラリアへ輸送しました。シトマーは当時、確固たる地位を築いた客船運航会社となり、フェアスカイとフェアスターが1974年に不採算の定期航海を廃止し、専業クルーズ船となったことで、その信頼性はさらに高まりました。

船上での生活

フェアスキー号は長期航海に適した設計で、チーク材で覆われた5つの開放的な上層デッキを備え、船尾には深いプール、デッキテニスと輪投げ用のコートが設けられていました。船内には3つのダイニングルーム（2席分）、広々とした社交ホール、子供用プレイルーム、書斎兼図書室、バイエルン風居酒屋、さらに2軒のバー、そして映画館がありました。医療施設としては、手術室と隔離病棟を備えた設備の整った病院がありました。

この船で演奏したゲストバンドの一つに、キャリアをスタートさせるために英国に向かう途中のザ・シーカーズがあり、ポップミュージックグループのビージーズは、両親のヒューとバーバラ・ギブ、そしてオジー・バーンとともに、1967年1月3日にフェアスキー号でオーストラリアを出航し、2月6日にサウサンプトンに上陸した。3人の兄弟は、乗船料と引き換えに船上で演奏した。[要出典]

オーストラリア初の女性首相（2010-2013）ジュリア・ギラードと彼女の家族は、1966年にフェアスキー号に乗ってイギリスのサウサンプトンから南オーストラリア州に移住し、南オーストラリア州アデレードに到着しました。一家はウェールズで育ちましたが、温暖な気候のため南オーストラリアに定住しました。[1] [2]ギラードの後継者としてオーストラリア労働党の党首に就任したアンソニー・アルバネーゼもこの船とゆかりがあり、彼の両親は1962年3月にシドニーからサウサンプトンへの航海中にフェアスキー号で初めて会いました（彼の父親はシトマーラインのスチュワードでした）。[3]

ルート

船はスエズ運河を通過し、イエメンのアデン港に寄港しました。まず西オーストラリア州フリーマントルに停泊し、その後グレート・オーストラリア湾を通ってビクトリア州メルボルン、そしてニューサウスウェールズ州シドニーへと航行し、各地点で乗客を降ろしました。さらに、南オーストラリア州アデレード、クイーンズランド州ブリスベン、そしてニュージーランドの港にも寄港することがありました。

1967年のアラブ・イスラエル戦争後、スエズ運河は1975年まで閉鎖されました。この間、フェアスキー号のオーストラリア行きの航路はビスケー湾を横断し、アフリカ沿岸を南下してカナリア諸島（テネリフェ島）に上陸し、その後ケープタウンを経由してフリーマントルへと航行する航路に変更されました。乗客は各港で下船することができ、寄港は夜通しになることも少なくありませんでした。

フェアスキーが時折用いた代替ルートは、大西洋を横断し、マデイラ島に立ち寄り、キュラソー島を経由してパナマ運河に入るというものでした。太平洋に出ると、船はタヒチ島に寄港し、その後ニュージーランドへ向かいました。そこで船はウェリントンに寄港し、タスマン海を渡ってシドニーへ向かいました。

晩年のキャリアと終焉

1970年、シトマーはチャンドリスラインズとの移民契約を失い、シトマーは残りの2隻の定期船を新しい市場に出す必要に迫られました(フェアシーは1969年、太平洋の真ん中で機関室の火災により航行不能となり、船舶解体業者に売却され、カステルフェリーチェも1970年10月にスクラップとして売却されました)。フェアスキーは1972年2月までイギリスからオーストラリアへの航路を定期運航し続け、その後サウサンプトンで係船されました。1973年11月に再就航したフェアスキーは、オーストラリアへの2回の帰路につき、1974年6月2日にサウサンプトンを出港しましたが、これが最後の航海となりました。7月14日にニュージーランドのオークランドに到着した後、フェアスキーはフルタイムのクルーズ船となり、1974年12月にはさらに大型のフェアスターがこの役割に加わりました。

フェアスキーはこの新たな任務を3年間順調に遂行しましたが、1977年6月、インドネシアのジャカルタ沖で沈没したばかりの沈没船と衝突し、船体に深刻な損傷を受けました。沈没を防ぐため、船は砂州に乗り上げ、乗客全員が安全に避難しました。一時的な修理の後、自力でシンガポールまで航行を続けましたが、損傷の程度が明らかになったため、恒久的な修理は行わないことが決定されました。

本船は当初スクラップとして売却される予定でしたが、フィリピンのコンソーシアムに買収され、ホテルとカジノを備えた浮かぶ船として改造されることになりました。船名は「フィリピン・ツーリスト」と改名されました。しかし、マニラ湾での改造が完了する前の1979年11月3日、本船は火災により全焼しました。残骸は最終的に解体のために売却され、 1980年5月27日に曳航されて香港に到着し、長く多彩で、それ以外は成功を収めた航海に突如終止符を打ちました。

脚注

  1. ^ ケント、ジャクリーン（2013年6月27日）「ジュリア・ギラード：ウェールズの鉱山からオーストラリア政治の頂点へ」ガーディアン・オーストラリア版。 2022年2月4日閲覧。
  2. ^ 「ジュリア・ギラード：就任前」オーストラリア国立公文書館. 2022年2月4日閲覧。
  3. ^ Middleton, Karen (2016). Albanese: Telling It Straight. Vintage Australia . 2022年2月4日閲覧。

参照

参考文献

  • シトマール船 - フェアスキー 2007年9月12日閲覧

参考文献

  • エリセオ、マウリツィオ（1998年）『シトマーライナーとVシップ』ロンドン、英国：カーマニア・プレス、ISBN 0-9534291-0-5。
  • ゴールドバーグ、マーク・H（1992年）『キャビアと貨物 - C3旅客船』ノース・アメリカン・マリタイム・ブックス、ISBN 978-1-879180-01-7。
  • ホッブス、デイビッド（Cdr、MBE、英国海軍）(2003) 『英国海軍護衛空母』 リスカード、英国：マリタイム・ブックス
  • プラウマン、ピーター（2004年）『シトマーライナーの過去と現在』シドニー、ニューサウスウェールズ州：ローゼンバーグ、ISBN 1-877058-25-4。
  • VoyageFotos.com の TV Fairsky 航海写真
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