ファルコン シェルズは、 1956 年から 1964 年まで スペシャルカーやキットカーを製造していたイギリスの会社です。
歴史
ファルコンシェルズは、1956年にピーター・ペランダインがアシュレイ・ラミネートのキース・ワディントンとの友好的な袂を分かった後に設立されました。当初はエセックス州ウォルサム・アビーのハイブリッジ・ストリート23番地に拠点を置いていました。エッピングのハイ・ストリート52番地にもショールームがありました。ペランダイン氏は、アシュレイのショートホイールベース750とスポーツ・レーサーの製造権と金型を保持し、それぞれファルコン・マークIとマークIIとして販売しました。マークIIのボディは1956年のエルバ・マークIIに使用されました。[1]
1957年から1959年にかけて、ファルコンはニュージーランドでもファルコン・シェルズ（ニュージーランド）社によって製造されていました。ペランディンは1957年にニュージーランドに移転しましたが、英国の会社での経営は継続していました。ニュージーランドの会社は、ペランディンが英国に帰国した1959年に生産を停止しました。
1958年、マーク2のフルキット版がコンペティションと改名されて発売されました。1959年には、全く新しいモデルがラインナップに加わりました。後にカリビアンとなるマーク3は、ファルコンのベストセラー機となりました。
1961年、高級車市場への進出を反映するため、同社はファルコン・カーズに社名を変更し、4人乗りのバミューダが発売されました。ほぼ同時期に1000が開発され、後にペレグリンとして販売されました。
1962年、ペランディンはマイク・モーズリーに事業を売却し、ハートフォードシャー州ハットフィールドのグレート・ノース・ロード150番地に移転しました。ペランディンはオーストラリアに移住しました。モーズリーは事業を拡大し、ボートの船体、窓箱、農家向けホッパーなど、多様なGRP製品を製造しました。
モーズレーは1963年1月のロンドン・レーシングカー・ショーで515を発表しました。[2]ル・マン24時間レースには3台の515がフランス人ドライバー数名とともにエントリーされましたが、主催者であるACOによって拒否されました。オートウニオンとの協議の結果、カリビアン製のシェルとDKWジュニアのシャーシが組み合わされ、マンツェルがチューニングしたプロトタイプは時速106マイル（約170km/h）に達しました。[3]
売上不振の結果、ファルコン・カーズは1964年に解散した。
Falcon Mk 2は1980年代後半にAutotune Geminiとして再発売されました。[要出典]
モデル
- マーク1：アシュリー750と同様に、オースチン7のシャーシに750ccエンジンを搭載。ボディ形状は当時のスポーツカー、特にオースチン・ヒーリー100にインスパイアされた。
- マーク2：以前はアシュレイ・スポーツ・レーサーと呼ばれていたこのモデルは、ホイールベースが6フィート11インチ（2.11m）から7フィート4インチ（2.24m）まででした。主にサーキット走行向けに設計され、スタイリングはジャガー・Dタイプなどのスポーツレーサーの影響を受けています。1957年9月にはハードトップがオプション設定されました。
- コンペティション：マーク2から発展したモデルで、コンプリートキットとして560ポンドから販売されました。GRPシェル、フォード 100Eエンジン、スペースフレームシャーシが付属していました。ツインヘッドフェアリングはオプションでした。また、ベアシェルでも販売されていました。
- カリビアン：当初はマーク3と呼ばれ、主にフォード・10の全長7フィート6インチ（2.29m）のシャーシ用に設計されていましたが、ホイールベースが近いシャーシにも適合しました。イタリア風の美しい2シーターで、クーペが最も人気を博しましたが、コンバーチブルバージョンも用意されていました。1959年から1963年の間に2,000台以上が生産されたと推定されています。
- バミューダ：フォード10をベースにした、ファミリー向けのカリビアン2+2バージョン。約200台が販売されました。
- ペレグリン：当初1000と呼ばれたこの車は、フォード・コスワース 105Eエンジンを搭載した洗練されたGTクーペでした。カリビアンよりも小型でしたが、ファルコンファミリーのスタイルはそのまま残されていました。ペランディンはこの車でブランズハッチでレースに出場し、同クラスのラップレコードを樹立しました。生産台数はわずか2台でした。
- 515：プログレス社製のスペースフレームをボディシェルに接着したコンプリートキットとして販売された。フォード製1500ccエンジンとランニングギアを搭載し、最高出力70bhp（52kW、71PS）と、当時としては高い性能を発揮した。ボディはブラジル人のトム・ロホニがフェラーリ、特に1960年の400スーパーアメリカからインスピレーションを得て設計した。キットは900ポンドで販売されたが、完成したのはわずか25台程度だった。レースでは、ハウデン・ガンリーがワークス仕様のマシンを駆り、ある程度の成功を収めた。
参照
参考文献
- ^ 自動車季刊誌、第35巻、第4号、39ページ
- ^ モータースポーツ、1963年2月、84ページ。
- ^ モータースポーツ、1963年4月、259-261ページ。
- スペシャリスト・スポーツカー - ピーター・J・フィルビー（1974）
- 1885年から現在までの自動車完全百科事典 - GN Georgano (1982)
外部リンク
- フェアソープ・スポーツカー・クラブ：ファルコン・レジスターを統合
- 50年代スペシャルウェブ
- オートチューン：ジェミニの製造元
- Ashley Laminates Ltd: 法人化、Ashley 車両登録および歴史アーカイブ。
