 ファリー | |
| 歴史 | |
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 オーストラリア | |
| 名前 |
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| 所有者 |
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| 完了 | 1919 |
ファリーは、オーストラリア海域で長年にわたり交易に従事した33.4メートル（110フィート）のケッチです。1919年から1920年にかけて建造業者の投機目的で建造され、スクーナー型艤装が施され、建造地の造船所にちなんで「ホランズ・トラウ」と命名されました。その後、スペンサー湾輸送会社に買収され、改名されて南オーストラリア州の沿岸貿易に使用されました。第二次世界大戦中、本船はオーストラリア海軍（RAN）に「HMASファリー」として就役し、当初はオーストラリアのシドニー港を主に巡視する検査船として、その後は武器補給船として活躍しました。
1946年に船主の手に返還されたファリー号は、オーストラリア各地で木材、一般貨物、穀物、爆薬の輸送に使用され、その後、1968年からはカンガルー島への南オーストラリア沿岸貿易を再開し、時にはステンハウス湾から石膏のバルク輸送も行いました。1982年に退役した後、南オーストラリア州政府が保存のために購入しました。当初は昼間航行と夜間航行に使用されていましたが、2005年にはメンテナンスと資金不足のため、調査船として運航停止となりました。
設計と建設
本船は1919年、オランダのマースルイスでW・リヒター・ウイッデンボガード社によってガフリグ・スクーナーとして建造され、 「ホランズ・トラウ」と命名されました。当時、建造者は将来の買い手に売却することを期待して、投機目的で建造しました。そのため、1919年の進水後、1922年にスペンサーズ・ガルフ・トランスポート社に買収されるまで、本船は放置されていました。買収後、本船は100馬力の補助機関を搭載し、オーストラリアへの航海に備えてその他の改造も施されました。
運用履歴
1922年、スペンサー湾運輸会社に買収され、船長の妻フィロメナ・「ファリー」・ガーノートにちなんでファリーと命名されました。1923年には南オーストラリアへ航海し、南オーストラリア沿岸の孤立した町や州間の港への広範なケッチ貿易に参加しました。また、穀物貿易にも参加し、南オーストラリア州のポート・ビクトリアに寄港する帆船に袋詰めの小麦をはしけとして運びました。ポート・ビクトリアは、世界史において風力外洋貨物船の 最後の寄港地として重要な意味を持っています。
第二次世界大戦中、オーストラリア海軍はファリーを徴用し、HMASファリーとして就役させた。海軍はファリーの船室上部に艦橋を増設した。当初はシドニー港に入港する船舶の検査と識別を行う検査船として使用された。1942年5月31日の夜、シドニー港外で哨戒艦の一隻として活動していたファリーは、港に侵入しようとしていた日本軍の特殊潜航艇と衝突した。ファリーは1943年に物資輸送船に改造され、パプアニューギニアに配備された。この役割のために海軍はファリーの艦首と艦尾に搭載されたプラットフォームに2門のエリコン20mm機関砲を増設した。この役割でファリーは東南アジアの島々を広く航行して物資を運び、夜間に敵地で部隊を上陸させる活動にも参加した。[1] [2]
1946年に退役し、南オーストラリア州の所有者に返還された。その後22年間、オーストラリア沿岸で木材、一般貨物、爆発物を運び、西はバンバリー、南はタスマニア州のストラハン、ホバート、ポートヒューオン、エスペランスなどの港、北はケアンズまで運航した。1968年に、カンガルー島への石膏および一般貨物貿易でスクーナー船クモンドリーの代替として南オーストラリア海域に戻り、1982年に係船されて売りに出されるまで貿易船として運航を続けた。南オーストラリア海域で商業的に運航された最後のケッチであり、オーストラリア海域で最後の帆走貿易船の一隻で、もう1隻はタスマニアを拠点とするレディー・ジリアンであった。[1]
1986年から2005年にかけて、ファリー号は一泊チャーター船として運航し、南オーストラリア沿岸での釣りやダイビングツアーをサポートしました。1990年から2005年にかけては、ロドニー・フォックス・シャーク・エクスペディションズの主な航海船でした。そこでファリー号は多くの国際的な自然ドキュメンタリーに登場し、南オーストラリア沖でホホジロザメの撮影や写真撮影を行い、オーストラリア国内および世界中からの観光客をシャークケージダイビングで楽しませました。
保存
ファリー号は1982年に南オーストラリア州政府に購入され、1986年の州150周年記念式典の目玉として改修されました。マストの張り替え、帆の張り替え、新しい居住空間と調理室の設置などが行われました。この改修により、日帰り旅行では最大70名の乗客、夜間は20名の乗客と9名の乗組員を乗せることができ、さらに貨物やアドベンチャークルーズやシャークダイビングツアーの機材も積載可能となりました。[1] [3]
2005年の調査で、船体外板が劣化し、もはや検査航行が不可能な状態であることが判明しました。100万ドル以上と推定される修理費用を負担するスポンサーが見つからなかったため、耐航性回復は実現しませんでした。[1] [4]
2007年には、ファリーをカンガルー島のアメリカンリバーの埠頭に移設し、海洋解説博物館とする提案があったが、2009年時点では実行に移されていなかった。[5]南オーストラリア州政府がファリーの売却を検討しており、船体の修理費用は300万ドルを超えると見積もられていた。[6] 現在、ファリーは南オーストラリア州計画・運輸・インフラ省（旧DTEI）が所有している。[1]
2017年、ファリーは、リニューアルSAが資金提供した「ポート・アデレードの内港内で歴史的な船舶を停泊または配置するための戦略」に関する研究で検討された船の1隻でした。 [7]
参考文献
- ^ abcde Rickard, Dave (2008年11月). 「Is the Falie Finished?」. Afloat (229). 2012年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年2月26日閲覧。
- ^ セクストン、ロバート (1985). 『ファリー：沿岸貿易商の肖像』ファリー・プロジェクト・リミテッド. ISBN 0-9589468-0-9。
- ^ 「Falie – 南オーストラリア州の歴史的な大型帆船」Seascape Navigator . Australia's Maritime World. 2012年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年2月26日閲覧。
- ^ Black, Shauna (2006年11月23日). 「River bid to get the Falie」. The Islander . 2009年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月26日閲覧。
- ^ “River's Falie bid flounders at Port”. The Islander. 2009年3月26日. 2012年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年2月26日閲覧。
- ^ エドワーズ、ブレントン (2009年3月23日). 「Tall ship left high and dry」.アデレード・アドバタイザー. 2009年3月26日閲覧。
- ^ 「ポート・アデレード再生プロジェクト、歴史的船舶・ボート戦略」（PDF）。Mulloway StudioがRenewal SAのために作成。2017年3月15日。9～10ページと36ページ。 2019年2月18日閲覧。
