ファルケンベリ鉄道
ファルケンベリ鉄道（スウェーデン語：Falkenbergs Järnväg (FJ)またはPyttebanan ）は、スウェーデンのファルケンベリとリマーレドを結ぶ891mmゲージの狭軌鉄道でした。1894年9月28日に開業し、1959年から1961年まで運行されていました
歴史
この地域に鉄道を建設する最初の計画は1869年に遡り、ファルケンベルクとフェーゲンを結ぶ鉄道が計画されていました。しかし、この計画は実現しませんでした。その後の計画が進展したのは、1886年に ハッランド中央鉄道が建設されるまで待たなければなりませんでした
交通指揮官のアルバート・シモンソンは、1890年にファルケンベルクとゲッラレドに近い村の間に全長30キロメートルの鉄道を敷設する計画を提出した。長さ600キロメートルの鉄道の提案書は、82万3000スウェーデン・クローナの費用がかかり、フレドリック・アルヴィッドソン・ポッセによって作成された。
1891年4月16日、リュングビー・インで開かれた総会で会社が設立され、総額40万スウェーデン・クローナから80万スウェーデン・クローナの株式が発行された。設立総会は1892年6月2日に開催された。会社の名称はファルケンベリ鉄道株式会社（Falkenbergs Järnvägs AB、英語：Falkenberg's Railway Inc.）で、郡知事カール・ノルデンファルクが会長に就任した。
ファルケンベルクとフリードヘムスベルク間の区間の譲許は1892年7月8日に認められた。これ以前の申請は1891年に却下されており、競合会社によるヴァールベリとモンサルプ間の区間の申請も認められていた。譲許にはいくつかの技術的変更が条件とされていた。そのため、軌間は3フィート（891mm）に変更する必要があった。鉄道工事は1892年12月23日に開始された。
フリードヘムスベルクへの線路が完成すると、新たな申請が提出されました。この新たな申請は、フリードヘムスベルクとエルブセレド間の区間を対象としていました。この申請は1895年5月17日に許可されました。ヴァールベリ＝モンサルプ間の路線を構想していた人々は、この新たな申請に反対しましたが、鉄道建設に必要な資金を十分に確保できなかったため、許可されました。しかし、ヴァールベリ＝モンサルプ間の路線建設には、いくつかの制約が課されました。
その後数年間、さらに多くの申請が提出され、特許が認められました。ミョーバックへの特許は1896年7月18日に、ホルスユンガへの特許は1899年1月13日に、リマーレドへの特許は1900年4月27日にそれぞれ認められました。しかしながら、ウルリーセハムンとヨンショーピングへの鉄道延伸計画は実現しませんでした。
1930年代、鉄道は困難に直面し始めました。略称FJは、一般的に「fattig järnväg」（英語で「貧弱な鉄道」）と読まれていました。鉄道は運行の安定を図るため、2段階（1939年4月と1940年7月）で国有化されました。戦時中は鉄道にとって小さな復興の時期となりましたが、長期的な見通しは変わらず、2段階（1959年11月1日と1961年5月1日）で廃止されました。その後まもなく、レールは撤去されました。
交通
当初、この路線は貨物と旅客が同じ列車を使用する混合編成で運行されていました。貨物の積み下ろしにかかる時間が旅客の乗降時間を大幅に上回ったため、移動時間が大幅に長くなる可能性がありました。数年後、別々の編成が使用されるようになりました
鉄道は主に木材を輸送しており、通常はファルケンベルク港と輸出向けでした。この貿易が盛んであった間、鉄道は成功を収め、年間5万トン以上の貨物を輸送していました。1921年に木材輸出が禁止されると、大きな打撃を受けました。それと同時に伐採は次第に減少し、乗客は鉄道ではなく自動車やバスを利用するようになりました。
第二次世界大戦は、燃料不足と補給物資の不足により人々が道路交通から離れざるを得なくなったため、一時的な安堵に過ぎませんでした。戦後、鉄道の利用は減少傾向にありましたが、最終的には廃止されました。
出典
- Falkenbergs Järnväg's inverkan på Svartrå socken - Rapport från en studiecirkel 1995 i Studieförbundet Vuxenskolans regi
- Svenska Järnvägar の歴史: Falkenbergs järnväg (スウェーデン語)
