ファーマン F.300
F.300とF.310
F.300
一般情報
タイプ旅客機
メーカーファーマン航空工場
建造数22
歴史
初飛行1930年1月13日

ファルマンF.300およびF.310は、フランスの航空機メーカーであるファルマン・アビエーション・ワークスが設計、製造した三発単葉旅客機でした。

これらは、高翼の支柱支持単葉機で、固定式テールスキッド式の降着装置と、当時の多くの航空機メーカーで人気のあった三発エンジンを搭載していました。コックピットと客室は完全に密閉されていました。そのほとんどはファーマン自身の航空会社で運用され、1931年には12機のF.300派生型が全機の半数を占めていました。

設計と開発

ファルマンF.300は、三発半片持ち式の単葉旅客機でした。[ 1 ]この機体は夜間飛行に対応しており、標準装備として規定の航法灯を備えていました。また、サーチライト、信号灯、照明弾、ロケット弾なども搭載可能でした。送受信可能な無線機も標準装備されており、電力は風力発電機またはバッテリーで供給されていました。[ 2 ]機体の翼面荷重と機体重心が比較的低かったため、乗客の間で乗り物酔いの発症率は比較的低かったと言われています。[ 3 ]

この航空機は木材、ジュラルミン、そして布地を組み合わせた複合構造を特徴としていた。[ 1 ]胴体は比較的剛性の高い骨組みで構成され、内部のリブで補強され、合板で二重に覆われていた。[ 1 ]この航空機は意図的に比較的シンプルな構造に設計されており、検査と修理作業を容易にしていた。この原則は工具にも適用され、航空機のどの部品の整備や修理にも専門的な設備や複雑な機器を必要としないよう配慮された。[ 4 ]

通常、サルムソン9Ab星型エンジン3基を搭載していた。これらのエンジンは十分な予備出力を備えていたため、通常は出力を低く抑えて運用されていた。これは比較的燃費効率が良く、摩耗が少なく、エンジン故障のリスクも低かった。[ 5 ]これらのエンジンは、1基が機首に、残りの2基が翼下面に直接ボルトで固定された側面ナセルに搭載されており、抗力効率が比較的高かった。エンジンの配置とサイレンサーの取り付けにより、乗客への振動や騒音は比較的少なかった。[ 6 ]

片方のエンジンが停止した場合の操縦性向上のため、これらのエンジンで駆動される3つのプロペラは比較的近接して配置されていた。[ 7 ]航空機は2つのエンジンだけで無期限に飛行することができた。[ 8 ]エンジン始動には、ファーマン独自のコンビネーションスターター、カートリッジ式システムなど、様々な点火システムを使用できた。エンジン火災の脅威に対処するため、エンジンには消火器が搭載され、コックピット内には警告灯が設置された。 [ 2 ]その他の防火対策としては、防火壁の設置や、燃料タンクをエンジンおよび他の発火源から遠ざけることなどが挙げられた。[ 9 ]

航空機の高く取り付けられた主翼は、胴体の上部に直接取り付けられていました。[ 1 ]側面のエンジンナセルの近くには、胴体の下部に取り付けられた1対の斜めの流線型のジュラルミン製支柱があり、追加の支持を提供し、補助支柱と着陸装置の支柱によって剛性を確保していました。胴体と翼の支柱の両方にヒンジで接続されたこの広い間隔の着陸装置は、車軸のない設計を特徴としており、マイシエ製の油圧式ショックアブソーバーとブレーキを備えていました。 [ 1 ]この着陸装置は、過酷な地形からでも離陸滑走中に航空機が比較的高い安定性を発揮したとされており、ブレーキにより着陸に必要な距離も大幅に短縮されました。離陸滑走を開始する前にブレーキを慎重に使用しても、必要な距離を短縮できます。[ 8 ]

コックピットには2人のパイロットが搭乗できるスペースがあり、どちらの操縦席にも完全な操縦装置が備え付けられており、どちらのパイロットも交代で操縦することができた。[ 10 ]コックピットの側面と上部に設けられた一連の窓から、パイロットはほとんどの方向にわたって良好な外部視界を得ることができた。側面の窓はパイロットの好みに応じて開閉することもできた。窓は雨による機体への密着を防ぎ、視界が遮られるのを防ぐため、意図的に傾斜させられていた。[ 10 ]対気速度計、コンパス、高度計、燃料計、油温計など、様々な計器が備えられていた。[ 2 ]

客室はコックピットと仕切りで区切られていたが、2 つのエリアの間を行き来できる差し込みドアが設けられていた。[ 11 ]この客室には通常 8 脚の快適な椅子が備え付けられており、椅子には人工皮革が張られ、調節可能な背もたれ、コンパクトな可動式テーブル、肘掛け、およびストラップが備わっていた。客室の壁には 8 つの比較的大きなガラス窓があり、外部の視界 (調節可能なサンシェードを上げた場合) と各乗客の方向への換気が提供されていた。[ 11 ]客室の温度は空気ベースの暖房システムによって広範囲に維持および調節することができ、照明はいくつかの電気天井ランプによって提供されていた。荷物ネットは乗客が必要なものを手の届くところに置いておけるように提供されていたが、大部分の荷物は貨物の積み下ろしに適した大きなドアを備えた専用の荷物室に収納されることになっていた。[ 11 ]さらに客室の後方には流水を備えた化粧室があった。 [ 11 ]

運用履歴

F.302は、単発機として特別に製造され、数々の世界記録樹立に挑戦しました。1931年3月9日、ジャン・レジネンシとマルセル・ラルエットは、2,000kgの積載重量で閉鎖回路上を17時間かけて2,678km（1,664マイル）を飛行し、新距離・飛行時間記録を樹立しました。もう一つの派生型であるF.304は、マルセル・グレットが同月にパリからタナナリヴへの往復長距離飛行を行うために、特別な三発機として製造されました。

同じ基本設計の水上機バージョンの F.310プロトタイプは、試験中に着陸中に破壊され、これ以上の製造は行われませんでした。

変種

F.300
グノーム・エ・ローヌ5Baエンジンを搭載した試作機（1機製造）[ 12 ]
F.301
サルムソン9Abエンジンを搭載した量産型（6機製造） [ 13 ]
F.302
記録挑戦のためにイスパノ・スイザ12Nbエンジンを単発搭載したバージョン[ 14 ] （1機製造され、後にイスパノ・スイザ12Lbrエンジンに換装された[ 15 ]）
F.303
グノーム・エ・ローヌ5Baエンジンを搭載した量産型（6機製造）[ 16 ]
F.304
ロレーヌ9Nエンジンを搭載した長距離型（1機製造）[ 17 ]
F.305
グノーム・エ・ローヌ9Aエンジンを搭載した量産型（2機製造）[ 18 ]
F.306
ロレーヌ7Meエンジンを搭載した量産型（4機製造） [ 19 ]
F.310
サルムソン9Abエンジンを搭載した水上機型（1機製造）[ 20 ]

オペレーター

 フランス
 ユーゴスラビア

仕様（F.301）

ファーマン F.306 2面図

ファルマンF.301のデータ：アヴィアフランス[ 13 ]ファルマン「F.300」民間航空機（フランス）[ 21 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1名（パイロット）
  • 定員： 8名
  • 長さ: 13.35 m (43 フィート 10 インチ)
  • 翼幅: 19.12 m (62 フィート 9 インチ)
  • 高さ: 3.3 m (10 フィート 10 インチ)
  • 翼面積： 71平方メートル（ 760平方フィート）
  • 空車重量: 2,610 kg (5,754 ポンド)
  • 総重量: 4,530 kg (9,987 ポンド)
  • 動力源:サルムソン9Ab型9気筒空冷ラジアルピストンエンジン3基、各170kW（230馬力）

パフォーマンス

  • 最高速度: 230 km/h (140 mph、120 kn)
  • 巡航速度: 190 km/h (120 mph, 100 kn)

参考文献

引用

ウィキメディア・コモンズには、 Farman F.300に関連するメディアがあります。
  1. ^ a b c d e NACA 1926、p.1。
  2. ^ a b c NACA 1926、3ページ。
  3. ^ NACA 1926、5ページ。
  4. ^ NACA 1926、3-4ページ。
  5. ^ NACA 1926、1、4ページ。
  6. ^ NACA 1926、1-2、5ページ。
  7. ^ NACA 1926、1-2ページ。
  8. ^ a b NACA 1926、4ページ。
  9. ^ NACA 1926、4-5ページ。
  10. ^ a b NACA 1926、2-3ページ。
  11. ^ a b c d NACA 1926、p.2。
  12. ^ Parmentier, Bruno (1998年6月2日). "Farman F.300" . Aviafrance (フランス語). パリ. 2019年1月29日閲覧。
  13. ^ a b Parmentier, Bruno (1998年6月2日). "Farman F.301" . Aviafrance (フランス語). パリ. 2019年1月29日閲覧。
  14. ^ Parmentier, Bruno (1998年6月2日). "Farman F.302" . Aviafrance (フランス語). パリ. 2019年1月29日閲覧。
  15. ^ Parmentier, Bruno (1998年6月2日). "Farman F.302" . Aviafrance (フランス語). パリ. 2019年1月29日閲覧。
  16. ^ Parmentier, Bruno (1998年6月2日). "Farman F.303" . Aviafrance (フランス語). パリ. 2019年1月29日閲覧。
  17. ^ Parmentier, Bruno (1998年6月2日). "Farman F.304" . Aviafrance (フランス語). パリ. 2019年1月29日閲覧。
  18. ^ Parmentier, Bruno (1998年6月2日). "Farman F.305" . Aviafrance (フランス語). パリ. 2019年1月29日閲覧。
  19. ^ Parmentier, Bruno (1998年6月2日). "Farman F.306" . Aviafrance (フランス語). パリ. 2019年1月29日閲覧。
  20. ^ Parmentier, Bruno (1998年6月2日). "Farman F.310" . Aviafrance (フランス語). パリ. 2019年1月29日閲覧。
  21. ^ NACA 1926、5-8ページ。

参考文献

  • ミシェル・ボルジェ（1969年10月）。 「レトワール・ダルジャン、ファルマン300」[銀の星：ファルマン300]。Le Album de Fanatique de l'Aviation (フランス語)。 No. 4。6 ～ 7、25ページ 。ISSN  0757-4169。
  • ミシェル・ボルジェ（1969年11月）。 「レトワール・ダルジャン、ファルマン300」[銀の星：ファルマン300]。Le Album de Fanatique de l'Aviation (フランス語)。 No. 5。20 ～ 24ページ 。ISSN  0757-4169。
  • リロン、ジャン (1984)。レ・アヴィオン・ファルマン。コレクションドカビア。 Vol. 21. フランス、パリ: ラリヴィエール校。OCLC  37146471。
  • テイラー、マイケル・JH（1989年）『ジェーン航空百科事典』ロンドン、イギリス：スタジオ・エディションズ、380頁。
  • 「ファルマン「F.300」商用飛行機（フランス語）：高翼セミカンチレバー単葉機。」国家航空諮問委員会、1930年4月1日。NACA-AC-115、93R19681。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Farman_F.300&oldid=1321127017」より取得