| ファーマン F.90 | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| タイプ | 小型旅客機 |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | ファーマン |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1921 |
ファルマンF.90は、6人の乗客を乗せた単発複葉輸送機でした。1920年代初頭にフランスで開発・製造されました。いくつかの競技会では成功を収めたものの、量産には至りませんでした。
F.90旅客輸送機は1921年に登場した。単発単ベイ複葉機で、スタッガードのない長方形の主翼を持ち、エルロンは上翼のみに装備されていた。翼間隙間は大きく、上翼は4本の垂直な中央部支柱によって胴体より高く支えられていた。翼間支柱も単純な平行2本で構成されていた。水平尾翼と昇降舵は胴体上部に固定され、三角形のフィンと、先端が水平方向にずれたラダーを備えていた。ラダーの先端は水平方向にずれているため、前縁に切れ目が生じていた。[ 1 ]
F.90は当初、260馬力(194kW)のサルムソンAZ9 9気筒星型エンジンを搭載し、短い機首にすっきりと収まっていた。胴体は奥行きが深く、側面は平坦だったが、甲板はわずかに丸みを帯びていた。客室は両側に4つの小さな窓があり、主翼前縁付近から後縁を少し越えて後方まで伸びていた。操縦席はキャビン後方のオープンコックピットで、高い主翼の下から前方視界が良好だった。F.90は従来型の降着装置を備え、主翼前縁下に単輪の主輪と後部スキッドを備えていた。[ 1 ]
飛行試験は1921年に開始され、ファルマン社のパイロット、ルシアン・クーペとジュール・ランドリーによって実施されました。1923年までに、サルムソン・ラジアルエンジンは、その年のゼニスカップ大会に出場するため、AZマークからCMマークに更新されました。1926年の同じ大会に向けて、今度は380馬力(283kW)のブリストル・ジュピターエンジンに換装されました。この変更に伴い、新しい型式番号F.91が付与されました。F.90/1は1機のみ製造されました。[ 1 ]
F.90/1は数々のカップを獲得したものの、受注には至らなかった。1922年のパリ・グランプリでは、ルイ・ブストゥロと整備士のアンリ・キャロルが操縦し、5機の競合機の中で唯一の単発機として優勝した。この競技には600km(370マイル)の周回コースが含まれており、F.90は平均時速144.4km(89.7mph)で完走し、ファルマンに8万フランと小像が贈られた。[ 1 ]
この機は、ゼニス社が資金提供している燃費競争であるゼニスカップに2度出場し、2度とも優勝した。この競争では、参加者は指定された日に連続してパリからリヨンへの往復飛行を行う必要があった。往復距離は770 km (480 mi) であった。勝利したのは、積載量に対して最も少ない燃料を使用した航空機であり、これは使用された燃料の重量と有効積載量の重量の比で測定された。1923年には9機が出場したが、3機はスタートできなかった。1923年7月21日と22日、新しいサルムソン CM 9 エンジンを搭載し、ブッストゥロによって操縦されたこの機は、燃料積載量比0.475で優勝した。これは、次点のポテ VIII A 2人乗り機の0.616を大きく上回った。[ 1 ] [ 2 ]
3年後の7月3日と4日、同じ機体、ブリストル・ジュピターとブリストル・トリプレックス・キャブレターを搭載したF.91が7機の出場機のうちの1機となった。モーリス・ドルーアン操縦のファルマンは、燃料搭載量比を大幅に向上させた0.253で再び優勝したが、準優勝のコードロン機も0.256と僅差だった。ファルマンは優勝するたびにカップと賞金3万フランを獲得し、1926年には少なくとも優勝パイロットは3,000フランを獲得した。[ 1 ] [ 3 ]

Les Avions Farnanからのデータ[ 1 ]
一般的な特徴
パフォーマンス