ファームビル・アンド・ポウハタン鉄道
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | バージニア州リッチモンド[ 1 ] |
| ロケール | バージニア州チェスターフィールド |
| 運行日 | 1884年3月10日～1905年6月7日 |
| 後継 | タイドウォーター・アンド・ウェスタン鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 3フィート（ 914ミリメートル） [ 2 ] |
ビーチステーション | ||
|---|---|---|
.JPG/1280px-Beach_Station_(Chesterfield,_Virginia).JPG) ビレッジ オブ ビーチ駅は 1890 年頃に建設され、ファームビル アンド ポウハタン鉄道の停車駅で、ファームビル アンド ポウハタン鉄道がブライトホープ鉄道を買収した年に開業しました。 | ||
| 一般情報 | ||
| 位置 | 10410 ビーチロード、チェスターフィールド、バージニア州、米国 | |
| 所有者 | ジョージ・パーデュー | |
| ライン | 主要 | |
| 距離 | バージニア州ファームビルから70マイル。 | |
| トラック | 1 | |
| 列車運行会社 | ファームビル・アンド・ポウハタン鉄道とタイドウォーター・アンド・ウェスタン鉄道 | |
| 工事 | ||
| 構造タイプ | 鉄道駅、いくつかの鉄道小屋、雑貨店、そして所有者の家があります。 | |
| 歴史 | ||
| オープン | 1891年頃 | |
| 閉鎖 | 1905年頃 | |
| サービス | ||
| 雑貨店と郵便局。線路撤去後も営業を継続。 | ||
| 指定された | 2008年2月22日 | |
| 参照番号 | 08000067 [ 3 ] | |
| 指定された | 2007年12月5日[ 4 ] | |
| 参照番号 | 020-5386 | |
1886年、バージニア州農務省のランドルフ・ハリソンはカンバーランド鉱山会社を例に挙げ、バージニア州ファームビルのリシア・スプリングスに、癒しの泉を求める人々のために、実業家たちが間もなくホテルを開業するだろうと述べた。ブライトホープ鉄道は延伸され、そこへ向かう予定だった。[ 5 ]しかし、実際にはファームビル・アンド・ポウハタン鉄道会社がカンバーランド郡を通る狭軌の鉄道を建設し、同社がブライトホープ鉄道を買収したため、ファームビル・アンド・ポウハタン鉄道が接続を実現した。[ 2 ] 1890年には、ビーチ駅が建設され、駅舎、いくつかの鉄道小屋、雑貨店、そしてオーナーの邸宅であるジョージ・パーデュー・ハウスが路線の停車駅となった。[ 4 ] [ 6 ]
歴史
1884年3月10日、狭軌鉄道のファームビル・アンド・ポハタン鉄道が設立され、5年かけてファームビルからカンバーランド・アンド・ポハタンまでの線路建設を開始した。ファームビル・アンド・ポハタン鉄道は、1889年7月23日に差し押さえられたブライトホープ鉄道を買収した。1890年3月3日、ファームビル・アンド・ポハタン鉄道はウィンターポックの西3マイルでブライトホープ鉄道に接続され、ブライトホープ鉄道の東側、7マイルを除く全区間をバミューダハンドレッドまで運んだ。[ 7 ]この路線がファームビルからピーターズバーグ地域まで建設された後、同じ行程に数日かかっていたアッパーアポマトックス運河航行システムは使用されなくなった。
列車は主に石炭、木材を運び、次に穀物、タバコ、その他の農産物、そして少量の家具も運んでいた。旅客専用列車が1両、旅客と貨物を運ぶ列車が1両あり、それぞれ平日と土曜日に運行されていた。[ 4 ]列車には5両のファーストクラスの客車があった。列車は2両の郵便車、貨物車、速達車で米国郵便を運んだ。1890年には機関車7両と車両210両を保有していたが、1896年には機関車は5両のみとなった。[ 8 ]鉄道会社は169人を雇用しており、その内訳は線路の保守作業員が50人以上、駅員が18人、大工、機械工、その他の労働者であった。[ 1 ]
1891年当時、列車は常に停車するわけではなく、ファームビル・アンド・ポウハタン鉄道の貨車（鉄道郵便局ではない）が、モーズリー駅とスキンクォーター駅で「メール・オン・ザ・フライ方式」を用いて郵便物の降車と回収を行っていました。これはフックとポーチを用いたシステムで、列車の速度を落とすことなく郵便物の降車と回収を行うことができました。[ 9 ]
郵便電信会社は線路上で電信を運営し、顧客に電信料金を請求した。 [ 10 ]
駅
ファームビル・アンド・ポウハタン線は合併後、93マイル（約145キロメートル）の路線となりました。この路線には、アトランティック・コースト・ライン鉄道とスウィフト・クリーク鉄道橋をまたぐ橋が1つずつありました。
- ファームビル
- サザン鉄道とのファームビルジャンクション。
- レインズ・タバーンには、ファームビル近くのピエモント鉱山まで支線が建設されていた。[ 12 ]
- フォーク。おそらくウィリス川のフォーク湿地帯への道。
- Eulalie は、おそらく Bet Terrace 近くのフランスの酪農場です。
- マクレー
- カンバーランド;
- グレイ家。彼らはバージニア州カンバーランドのノースフィールド・プランテーションの所有者で、この停留所はノースフィールド・ロード（旧バージニア州道45号線北行き）との交差点でした。
- サニーサイド
- タバコビル
- ボールズビル
- メイコン
- ポウハタン
- ネグロ アーム: アカデミー ロードはかつてネグロ アーム ロードと呼ばれ、ポウハタンの東、レッド レーン タバーンの前でオールド バッキンガム ロードと交差しています。
- フラットロック
- ファウプ：モーズリーズ・ジャンクションからの支線[ 1 ]
- モーズリージャンクション：1919 モズリー通り。乗客はここでサザン鉄道に乗り換えることができました。
- スキンクォーター
- ウィンターポック橋の西南西
- ウィンターポック
- サミット、おそらくビーチロードのクランプスストア。
- パーデュー、現在はビーチ ロード 12702 です。
- ビーチ: ファームビルから 70 マイル。
- フェンドリーは、蒸気機関車が蒸気を作るのに必要な水を汲む給水所でしたが、現代では数マイル移設され、ポカホンタス州立公園の事務所になりました。
- ナッシュ：ナウ・ナッシュ・ロード
- チェスターオフィス
- R & P 電気鉄道、リッチモンドからピーターズバーグまで走った世界初の電気トロリーのチェスター停留所。
- オーカー; かつてオーカーという名の町で、ポイント・オブ・ロックスの隣にある赤鉄鉱も採掘されていたオーカー鉱山へ続く道沿いにバミューダ・オーカー社があった。19世紀後半、この会社は米国の黄土色とベネチアン・レッド顔料の3分の2を供給していた。 [ 5 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]
- 石炭を船に積み込むバミューダ倉庫。 [ 4 ]
旅客旅行
不快な乗り心地
ポウハタン裁判所の乗客は、モーズリーでサザン鉄道（旧リッチモンド・アンド・ダンビル鉄道）に接続していたF&P社の早朝列車の廃止に不満を訴えた。このため、彼はF&P社でチェスターまで毎朝時間がかかる不快な乗車を強いられた。鉄道会社は、駅まで数マイルも歩かなければならない乗客のために、ファームビルを午前5時50分より早く出発するのではなく、全区間で満席の列車を運行する必要があると回答した。サザン鉄道に接続していた彼の列車はファームビルを午前4時50分に出発したため、運行開始当初は乗客がほとんどいなかった。[ 17 ]
どこでも止まれ
旅客列車を運行する列車運転手は、乗客を乗せるために「どこでも停車」していた。レッド・レーン・タバーンは、時刻表には記載されていないものの、旅客列車の一般的な停車駅であった。[ 4 ]
フォークス対サザン鉄道会社事件
エヴァ・C・フォークス夫人は1899年3月9日、リッチモンド発モズレー・ジャンクション行きのサザン鉄道の切符を購入しました。ファームビル・アンド・ポハタン経由でスキンクォーター行きの切符です。しかし、駅員が誤った情報を伝えていたため、その日は乗り継ぎができませんでした。彼女はモズレー・ジャンクションに新しくできた小さなファームビル・アンド・ポハタンの切符売り場に気づかず、バージニア州スキンクォーターにある実家まで馬車を借りました。彼女は妊娠していたため、馬車に乗った後に流産し、フォークス対サザン鉄道の訴訟に発展しました。この訴訟で鉄道会社は150ドルの賠償責任を負い、裁判所は駅員が誤報後に起こる出来事を予測できなかったと判断しました。[ 18 ]
現代の道
今日、昔の鉄道の跡をたどると、アポマトックス川の北側にあるバミューダハンドレッドからバージニア州道 10号線を下り、チェスターのカーバー ハイツ ドライブを東に進み、埋め立て地と住宅団地を通り、ブライト ホープ ロードの隣、ビーチ ロードに沿ってウィンターポックに至り、1 つの支線が現在のコールボロ ロードの南に下ります。本線はウィンターポックから地方道 603 号線またはビーバー ブリッジ ロードを経由してスキンクォーターに至ります。スキンクォーターを過ぎると 603 号線から 605 号線へ進み、605 号線を北上するとモズレー ロードとなり、そこでサザン鉄道と交差します。605 号線から 622 号線へ進み、622 号線を北上してフラット ロックに至ります。フラット ロックからは州道 60 号線付近をポウハタンに至り、そこから州道 13 号線またはオールド バッキンガム ロードを経由してバージニア州カンバーランドに至ります現在でも、停留所のほとんどは、標識と数軒の店があるだけで、町のままです。
位置
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参考文献
- ^ a b c d eバージニア州鉄道局長室（1902年）。バージニア州鉄道局長年次報告書。R.F.ウォーカー監督、出版。印刷。pp. 302– 314。
- ^ a bバージニア州法人委員会（1915年）年次報告書747ページ。
- ^ 「国家歴史登録財情報システム」 .国家歴史登録財.国立公園局. 2010年7月9日.
- ^ a b c d e「バージニア州ランドマーク登録簿」。バージニア州歴史資源局。2013年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月5日閲覧。
- ^ a bバージニア州農務省、ランドルフ・ハリソン（1886年）。バージニア州ハンドブック。ジョンズ・アンド・カンパニー、書籍・印刷業。pp. 65–66。
- ^ 「ヒストリック・ビーチ・ステーション 国家歴史登録財 バージニア州歴史建造物 チェスターフィールド郡歴史建造物」（PDF） 。バージニア州チェスターフィールド歴史協会。2014年7月。2016年10月6日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ジョージ・ウッドマン・ヒルトン (1990). 『アメリカの狭軌鉄道』 スタンフォード大学出版局. pp. 543–. ISBN 978-0-8047-1731-1。
- ^ Allen, CFH (1966年4月). 「タイドウォーター・アンド・ウェスタン鉄道」.鉄道機関車歴史協会紀要(114): 50. JSTOR 43518179 .
- ^アメリカ合衆国郵政省（1891年）。年次報告書。郵政長官報告書。雑多な報告書。pp. 822–823。
- ^バージニア州憲法制定会議（1906年）。バージニア州憲法制定会議の議事録と討論の報告書。1901年6月12日から1902年6月26日までリッチモンド市で開催された。ハーミテージ・プレス。2518 頁。
- ^ Buettner, Michael (2014年4月2日). 「Welcome to Winterpock: the original 'boom' town」 .チェスターフィールド・オブザーバー.バージニア州チェスターフィールド. 2016年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月3日閲覧。
- ^ Gaskins, Ray A. (2015年12月23日). 「ファームビルとプリンスエドワード郡の月例行事」 .ファームビル・ヘラルド. バージニア州ファームビル. 2016年8月4日閲覧。
- ^ジョン・B・ワトキンス (1907). 『バージニア州チェスターフィールド郡の歴史と現状：ジョン・B・ワトキンスの監修の下、郡管理委員会の許可を得て1906年8月に作成』ウィリアムズ・プリント社. pp. 36– 37.
- ^プール・ブラザーズ (1898).プール・ブラザーズ『米国、カナダ、メキシコの鉱業目録および参考図書』…プール・ブラザーズ p. 774.
- ^ Jeffrey O'Dell (1983).チェスターフィールド開発（報告書）. バージニア州チェスターフィールド郡. 2016年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ The Virginias: A Mining, Industrial and Scientific Journal, Devoted to the Development of Virginia and West Virginia . 1884. p. 181.
- ^バージニア州鉄道局長（1893年）。バージニア州鉄道局長年次報告書。R.F.ウォーカー監督、出版。印刷。pp.20–。
- ^鉄道レポート. ミチー社. 1899年. 250～ 255頁 .
