航空宇宙 18A
| 航空宇宙 18A | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | オートジャイロ |
| メーカー | エア・アンド・スペース・マニュファクチャリング株式会社 |
| デザイナー | |
| 状態 | 生産終了 |
| 建造数 | 68 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1965～2000年 |
| 導入日 | 1965 |
| 初飛行 | 1964 |
Air & Space 18Aは、1965 年から 2000 年にかけて米国中部で製造された ジャイロプレーンです。
Air & Space 18A は、米国連邦航空局(FAA) によって標準耐空証明 (1961 年 9 月) が発行された最後の 3 機のジャイロプレーンの 1 機です。
発達
アンボー航空機会社
農業用肥料製造業者のレイモンド・E・アンボーは、単座のベンセン・ジャイロコプターの改造中に得た経験を基にジャイロプレーンを開発するため、1957年にフロリダ州オカラにアンボー・エアクラフト・コーポレーションを設立した。ギルバート・デボアは、シュナイサー・オメガ BS-12ヘリコプターのローターシステムを基にして、アンボーのタンデム2座ジャンプ・テイクオフ・ジャイロプレーンの設計を1958年に開始した。メリーランド州ヘイガーズタウンのフェアチャイルド・エンジン・アンド・エアプレーン社で製造されたプロトタイプのアンボー U-17 は、 1959年8月に飛行した。その後のテスト飛行は、チーフパイロットのケン・ヘイデンと元ピトケアン・オートジャイロ社のパイロット、スリム・ソウルによって実施された。試作機は、推進プロペラの後ろのブーム上に取り付けられた単一の舵と最小限のT字型水平安定板のために、安定性の問題を示した。2番目の試作機はUmbaugh U-18と名付けられ、V字尾翼を取り付けたが、これも不十分であることが判明した。3番目にテストされた尾翼は、水平尾翼に2つの大きな垂直端板を備えたT字尾翼であったが、これも不成功に終わった。最終的に、中央に取り付けられた全回転舵と水平安定板に取り付けられた2つの固定垂直尾翼を使用することで、十分な安定性が達成された。この時までにUmbaughは、フェアチャイルド・エンジン・アンド・エアプレーン社がU-18の最終的な開発と「フライモービル」としての大量生産を行う契約を締結していた。
フェアチャイルドは1960年に5機の開発用ジャイロプレーンを製造し、そのうち1機は1961年9月にFAA承認型式証明1H17を取得するために使用されました。アンボーは米国内に大規模なディーラーおよび販売代理店ネットワークを構築し、彼らに最低限の販売ノルマを課すことで大量の受注残を確保しましたが、フェアチャイルドの製造能力が不十分だったため、受注への対応は困難でした。ディーラーからの圧力を受け、アンボー・エアクラフト・コーポレーションは1962年に操業を停止し、フェアチャイルドとの契約は終了しました。
エア・アンド・スペース・マニュファクチャリング株式会社
約 100 人の Umbaugh のディーラーが Umbaugh Aircraft Corporation の資産を引き継ぎ、1964 年にインディアナ州マンシーにAir and Space Manufacturing, Inc.を設立して生産を開始した。1965 年初頭、FAA は同社に対し、Air & Space Model 18Aジャイロプレーンの生産証明書を交付した。このモデルは Umbaugh U-18 とわずかな違いがあるだけであった。1965 年後半までに 68 機のジャイロプレーンが完成・納入され、さらに 14 機が完成間近であったが、後に Air and Space Manufacturing が破産した際に何機かが盗難された。Air and Space Manufacturing, Inc. は再び航空機に関するディーラーからの圧力に直面し、事業拡大のため 250 万ドルの資金調達に取り組み始めた。この資金調達は米国証券取引委員会による株式不正の告発につながり、関係者は最終的にすべての容疑を晴らしたものの、関連するコストと遅延により 1966 年に同社は倒産した。
エア・アンド・スペース・マニュファクチャリング社の資産は保管され、最終的に（1980年代に）ディーラーの一人であるケンタッキー州パデューカ出身の元パンナム航空パイロット、I・ドン・ファリントン氏に買収されました。エア・アンド・スペース・マニュファクチャリング社の元副社長ジョン・ポッター氏はファリントン氏と提携しました。彼らの会社であるファリントン・エアクラフト社は、既存のエア・アンド・スペース社の18A型機体と型式証明の取得に取り組みました。ファリントン氏は2000年4月、航空ショーでジャイロプレーンを操縦中に心臓発作を起こし、墜落事故の数日後に亡くなりました。その後まもなく、同社は閉鎖されました。
ポッターは18A計画の再建を試み、部品の在庫と18A機の一部をフロリダ州ラベルに輸送し、そこでパートナーのジーン・フェレルと共にヘリプレーン・エアクラフト・インターナショナル社を設立した。オーストラリア・ユーロアのロバート・ケルサルは、18A機の4人乗りバージョンである28A機の設計を依頼された。ポッターは2006年に癌で亡くなった。
ヘリプレーン・エアクラフト・インターナショナル社は現在、サウスカロライナ州チャールストン郊外のサマービルに拠点を置いています。ジーン・フェレル氏がこの航空機のFAAタイプII認証を所有しており、部品、胴体、機体を満載したトレーラー3台も保有しています。2011年11月現在、18A型機の再生産に向けた進捗は見られません。
ファリントン航空機会社
当初は型式証明書の所有権を持っていなかったファリントン航空機会社は、既存の航空機を再製造し、次のような補足型式証明書(STC) の変更も開発しました。
- 巡航速度を上げるための集合ピッチトリムシステム、
- 顕著なプロペラと排気騒音を抑制するために、グラスファイバー製のエンジンカウリングと排気システムを採用し、
- ヨー警報遅延回路システム。
ファリントン航空機会社はまた、ケンタッキー州パデューカにある民間所有の公共空港であるファリントンエアパークでジャイロプレーンのパイロット訓練施設を運営し、広範囲にわたる販売促進活動を行っていた。
制作：Air and Space America, Inc.
1991年、ファリントンはエア・アンド・スペース18Aの型式証明を取得し、エア・アンド・スペース・アメリカ社として75,000ドルで販売する新型ジャイロプレーンの製造に着手した。[ 1 ] 1996年には、ライカミングIO-360 200馬力（150kW）の燃料噴射エンジン を搭載したモデル20Aの型式証明を取得する作業も進行中であった。
ファリントンは2000年4月、エア・アンド・スペース18Aの航空ショー飛行中に心臓発作を起こし、その後の墜落事故から数日後に亡くなりました。ファリントン・エアクラフト社はその後まもなく操業を停止し、ジャイロプレーンの資産は競売にかけられました。
ヘリプレーン・エアクラフト・コーポレーション・インターナショナル
ヘリプレーン・エアクラフト・コーポレーション・インターナショナルが型式証明（TC）と資産を購入し、2015年までに18Aの製造を開始する意向を表明した。FAA TCDSデータベースによると、TCは2011年7月21日に譲渡された。TCは数機の航空機と共にフロリダ州フォートピアスに移された。HACIの所有者はユージン・フェレルであった。18Aにデルタホーク200馬力ディーゼルエンジンを搭載する計画は計画段階から先には実現せず、同社は他にほとんど何もしなかった。HACIは2011年7月1日、連邦破産法第11章の適用を申請した。破産裁判所は、この事件を連邦破産法第7章に変更し、型式証明と全資産はTWMCCリーシングLLCへの売却により清算され、全債権者に全額支払いが行われ、フェレル氏は数年間、有給コンサルタントとしてLLCに留まった。
ヘリプレーンUSA
以前の記述によると、トーマス・W・マクレランドは Heliplane USA を設立しました。この会社は、破産した HACI の資産を購入したリース会社とは完全に別会社であり、何の関係もありません。
TWMCCリーシングLLC
2021年3月26日のFAA TCDSデータベース検索によると、型式証明1H17、Rev 6は、2012年12月12日付けでHeliplane Aircraft Corporation InternationalからTWMCC Leasing, LLCに移管されました。TC記録に関連付けられた住所は、フロリダ州フォートピアースのエアマンズドライブのままです。[ 2 ]
デザイン
| 外部ビデオ | |
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 A&S 18Aのジャンプテイクオフ |
18Aは金属製のセミモノコック構造で、チューブフレームがエンジンとトランスミッションを支えている。密閉式のコックピットにはタンデムシート2つと固定式の三輪式着陸装置がある。180馬力（134kW）のライカミングO-360- A1D水平対向キャブレターエンジンがコックピットの後ろに搭載され、2枚または3枚ブレードのハーツェル製プッシャープロペラを駆動する。コックピットの上部と後方には、3枚ブレードの完全関節式ローターが取り付けられている。油圧作動式クラッチとトランスミッションにより、地上にいる間にエンジンでローターを短時間駆動し、離陸に必要なローター速度を得ることができる。クラッチは離陸直前に解除され、飛行中はローターはエンジンで駆動されない。ローターは、ブレードをフラットピッチにした状態で地上で370rpmまでプレスピンすることができ、離陸のためのエネルギーを蓄えることができる（飛行時の回転数は通常200rpm台前半）。ブレードが飛行ピッチまで解放されると、航空機はブレードの余剰エネルギーを使用して「ジャンプ」またはゼロロール離陸を実行できます（航空機の荷重と密度高度が許す場合）。
展示されている航空機
- 18-14 – G-BVWK –国立飛行博物館、イーストフォーチュン、スコットランド[ 3 ]
- 18-26 – D-HOBB – Hubschraubermuseum Bückeburg、ドイツ[ 4 ]
- 18-38 – N6131S –クラシックローター博物館、カリフォルニア州ラモナ[ 5 ]
- 18-59 – N6169S –ニュージャージー州リオグランデのワイルドウッド海軍航空基地航空博物館[ 6 ]
- 18-63 – G-BVWL –ヘリコプター博物館、ウェストン・スーパー・メア、ノース・サマセット、イングランド[ 7 ]
- 18-75 – EI-CNG –アルスター航空協会、リスバーン、北アイルランド[ 8 ] [ 9 ]
仕様（18A）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1966-67 [ 10 ]のデータと報告書UER 18-600 FAA承認ジャイロプレーン飛行マニュアル（1991年4月9日改訂）
一般的な特徴
- 乗員:パイロット1名
- 定員： 1名
- 長さ: 19フィート10インチ (6.04 m)
- 翼幅: 35フィート0インチ (10.67 m)
- 身長: 9フィート3インチ (2.82 m)
- 翼面積： 963平方フィート（89.5平方メートル）
- 最大離陸重量: 1,800ポンド (816 kg)
- 燃料容量: 27.3米ガロン (108 L)
- エンジン:ライカミング O-360 -A1D 空冷水平対向4気筒エンジン1基、180馬力 (135kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 84 ノット (97 mph、156 km/h)
- 巡航速度: 70 ノット (80 mph、129 km/h)
- 範囲: 261 nmi (300 マイル、483 km)
- 実用上昇限度： 12,000フィート（3,660メートル）
- 上昇率: 710 フィート/分 (3.6 m/秒)
参考文献
- ^「ビジネスブリーフ」『フライング』第118巻第8号、1991年8月、34ページ。
- ^ 「TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. 1H1 (PDF)」 . Dynamic Regulatory System . US DoT FAA. 2013年9月10日. 2024年12月11日閲覧。
- ^ 「航空機の位置」 .国立航空博物館. スコットランド国立博物館. 2024年12月12日閲覧。
- ^ “ジャイロコプター” .ビュッケブルクのヘリコプター博物館。ハブシュラウバーツェントルム eV 。2024 年12 月 14 日に取得。
- ^ 「J2/A&S 18A」。クラシックローターズ、希少・ヴィンテージ回転翼機博物館。 2024年12月12日閲覧。
- ^ 「Air & Space 18A "Flymobil" gyroplane at Naval Air Station Wildwood, New Jersey Aviation Museum」 YouTube 2024年9月6日. 2024年12月14日閲覧。
- ^ 「Air & Space 18A」ヘリコプター博物館. 2024年12月12日閲覧。
- ^ 「18A ジャイロプレーン」アルスター航空協会。 2024年12月27日閲覧。
- ^ “EI-CNG” . AirHistory.net。 2023 年 9 月 9 日。2024 年12 月 27 日に取得。
- ^テイラー1966年、182ページ。
- テイラー、ジョン・WR・ジェーン著『世界の航空機 1966-67』ロンドン：サンプソン・ロウ、マーストン・アンド・カンパニー、1966年。
- 2014年現在のHeliplane Aircraft International Corp.のウェブサイト
- ヘリプレーン・エアクラフト・インターナショナル社の現在のウェブサイト
- Air & Space 18A ジャイロプレーンに関するページ（www.gyroplane.co）
