お気に入り（蒸気船）
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | お気に入り |
| 船籍港 | オレゴン州クーズベイ、後にオレゴン州エンパイア |
| ビルダー | エリンソン、コキール、オレゴン州 |
| 稼働中 | 1901 |
| 識別 | 米国 121136 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 内陸旅客/貨物 |
| トン数 | 総トン数63トン、純トン数46トン |
| 長さ | 72.4 フィート(22.07 メートル) |
| ビーム | 13.6 フィート（4.15 メートル） |
| 深さ | 4.2 フィート（1.28 メートル）の船底深さ |
| デッキ | 二 |
| 設置電力 | 蒸気機関 |
| 推進 | プロペラ |
| 容量 | 約125人の乗客 |
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フェイバリットは、1900年から1918年までオレゴン州南部の海岸地域の コキール川、クーズ湾、シウスロー川で運航されていた小型蒸気船でした
工事
フェイバリットは1901年にコキールのアーサー・エリングソン（1875年生まれ）の造船所で建造された。[ 1 ] [ 2 ]フェイバリットは全長72.4 フィート（22.07 メートル）、全幅13.6 フィート（4.15 メートル）、船倉の深さ4.3 フィート（1.31 メートル）であった。[ 3 ]
船の全体の大きさは総トン数63トン、正味トン数46トンであった。[ 3 ] [ 4 ]フェイバリットには2つのキャビンがあり、約125人の乗客を乗せることができた。[ 5 ]
所有権の変更
1901年5月、デイビッド・パーキンスとジョン・ムーモーはWRパンターの河川輸送事業の権益を買収した。この事業には蒸気船ディスパッチとフェイバリットが含まれていた。[ 6 ] 当時、フェイバリットは船体の塗り直しのために浜辺に出されていた。[ 6 ]フェイバリットは 運航再開後、コキール・シティとバンドンを往復する予定だった。[ 6 ]パンター船長とその家族はリバートン から下流の牧場へ引っ越すと伝えられた。[ 6 ]
ウェルカムの救出の試み
1902年3月7日午後12時30分、バンドンへ向かう途中、外輪船ウェルカム号は、強風と荒れた海を伴う激しい突風に見舞われ、コキール川の北側の浅瀬で座礁した。[ 7 ] 座礁した船はコキール川救命ステーションの職員によってすぐに発見され、職員はウェルカム号に乗り込み、フェイバリット号にロープを渡した。[ 7 ]しかしフェイバリット号はウェルカム号を岸から引き揚げることができなかった。翌夜、救命隊員が錨、ホーサー、ケーブルを使って引き揚げた。[ 7 ]
接地
1907年11月9日、フェイバリット号はバンドンから少し上流の干潟で座礁した。[ 8 ]代わりに 外輪船リバティ号が航海に出た。[ 8 ]
ウィラード大尉の復帰と辞任
1907年7月23日、オット・ウィラード大尉が以前指揮を執っていたフェイバリット号の船長に復帰すると報じられた。 [ 9 ] 1907年11月12日、ウィラード大尉はフェイバリット号 の船長を辞任し、クーズベイのマックス・ティマーマン造船所で建造中の新しいガソリン駆動のボートの指揮を執る旨を通知した。[ 8 ] （このボートはおそらくウルヴァリン号だったと思われる。）建造後、ウィラードは自身の指揮下でバンドンからコキールまで航行させるつもりであった。[ 8 ]
係留中に沈没
1908年2月5日の夜、オレゴン州コキールのドックに係留されていたフェイバリット号は浸水して沈没した。[ 10 ] 翌朝、水面から突き出ている煙突以外、船体は何も見えなかった。[ 10 ] 当時の船の価値は約4,500ドルと推定された。[ 10 ] 当時、フェイバリット号はコキール川蒸気船会社が所有し、ロス船長の指揮下で運航されていた。[ 10 ] 沈没の原因は船体の欠陥と言われ、船は修理が必要だったと伝えられている。[ 10 ]フェイバリット号とともに運航されていた 外輪船リバティ号は、フェイバリット号が引き上げられて修理されるまで、あるいは新しい船が航路に導入されるまで、バンドンとコキールの間を運航する唯一の船であった。[ 10 ]
1908年2月18日、フェイバリット号が引き揚げられたとの報道がなされた。 [ 11 ] 事故の原因は当時まだ判明していなかったが、何らかの理由で汽船のガンネルが埠頭の底を支える梁の下に引っ掛かり、川の水位が上昇したために船が閉じ込められ水中に沈んだものと推測された。[ 11 ]フェイバリット号は金曜日に沈没したが、ジャックスクリューの使用、タグボート「トライアンフ」と平底船の支援により、日曜日の夕方までにフェイバリット号はボイラーに火を起こせる高さまで水面上に引き揚げられた。[ 11 ]修理が完了すれば、フェイバリット号は数日以内に再び航行できる と見込まれた。 [ 11 ]
1908年のルート
1908年8月6日から1910年3月3日まで、フェイバリット号は、所有者であるコキール川運輸会社によって設定されたコキール川の以下のスケジュールで運行されていました。バンドンとコキールシティの間を1日2便運行し、バンドンからは午前6時45分と午後1時20分に出発し、コキールシティからは午前9時15分と午後4時に出発しました[ 12 ] [ 13 ]。
このダイヤにより、バンドンからの旅行者はマーシュフィールド（クーズベイの旧称）行きのすべての列車に乗り遅れないようにできると主張された。 [ 12 ] また、マーシュフィールドからの旅行者は午前中にコキール行きの列車で出発し、正午までにバンドンに到着することができた。[ 12 ] コキール川からの旅行者は汽船で迎えられ、コキール市でマーシュフィールド行きの列車に乗り換え、マーシュフィールドで3時間過ごした後、コキール市に戻ることができた。[ 12 ]
移行
1908年か1909年にフェイバリット号はクーズベイに転属となった。[ 5 ] 1910年1月20日、フェイバリット号はクーズベイ北方での運航からシウスロー川へ転属となり、ルートヴィヒ・クリステンセン大尉の指揮の下、オレゴン州フローレンスとメイプルトンの間を運航すると報じられた。[ 5 ]
1915年11月29日に発行されたコキール川で運航している蒸気船の包括的なリストでは、フェイバリットは就航中として記載されていませんでした。[ 14 ]フェイバリットは1915年6月30日を締め日とする会計年度の商船登録簿に記載されており、母港はオレゴン州エンパイアと記載されていました。[ 15 ]
配置
フェイバリット号の最終的な処分は不明である。この船が最後に商船登録簿に登録されたのは、1918年6月30日を締め日とする会計年度であった。[ 16 ]
参照
注記
- ^ Newell, Gordon R.編、 HW McCurdy著『太平洋岸北西部の海洋史』 Superior（1966年）、61ページ。
- ^「Ellingson」という綴りも見られる。「Arthur & Hulda Ellingsen Home」、Coquille Valley Sentinel、2010年9月29日、2ページ、1段目。
- ^ a b米国財務省統計局「商船年次リスト（1901年6月30日までの年度）」 260ページ
- ^情報源の一つ、 HW McCurdy Marine Historyの 61 ページには、この船の総トン数が 13 と記載されていますが、これは明らかに誤りです。
- ^ a b c「シウスロー海域を航行する新船」、Coos Bay Times、1910年1月20日、3ページ4段目、 Florence Westの記事を転載。
- ^ a b c dバンドンレコード、1901年5月2日、1ページ、2列。
- ^ a b c「米国救命サービスの年次報告書」（1903年）、134～135ページ。
- ^ a b c d「Bandon Notes」、Coos Bay Times、1907年11月14日、3ページ、2段。
- ^項目、Coos Bay Times、1907年7月23日、3ページ、1段。
- ^ a b c d e f「コキール川のボートが係留地で沈没」、Coos Bay Times、1908年2月6日、1ページ、1段。
- ^ a b c d「寵臣が再び任命される」、Coos Bay Times、1908年2月18日、1ページ、5段。
- ^ a b c d広告、Coos Bay Times、1908年8月6日、2ページ、6列。
- ^広告、Coos Bay Times、1910年3月3日、2ページ、3段目。
- ^「川船の統合 - マートルポイント運輸会社がコキール川会社を吸収し、新しいスケジュールを作成」、バンドンレコーダー、1915年11月23日、1ページ、1列。
- ^米国商務省、「商船年次リスト（1915年6月30日までの年度）」、119ページ。
- ^米国商務省航海局「商船年次リスト（1918年6月30日までの年度）」 103ページ。
