リバティ（外輪船）
コキール川沿いのどこか、またはクーズベイにつながる水路沿いのリバティ。
歴史
名前自由
船籍港オレゴン州クーズベイ
ビルダーオレゴン州バンドンのカール・ハーマン
稼働中1903
故障中1918
識別米国 200083
一般的な特徴
タイプ内陸旅客/貨物
トン数総トン数174トン、登録トン数120トン
長さ90.7 フィート（27.65 メートル）
ビーム20.8 フィート（6.34 メートル）
ホールドの深さ4.6 フィート（1.40 メートル）
デッキ二
設置電力水平に取り付けられた2基の蒸気エンジン。
推進船尾車輪

リバティ号は、 1903年から1918年まで コキール川 、その後クーズ湾で運航されていた外輪船の蒸気船でした。リバティ号は、1910年代初頭にその所有権をめぐってさまざまな訴訟に巻き込まれたことで有名で、その中にはオレゴン州ノースベンドの著名な 事業家ロレンゾ・ダウ「メジャー」キニー (1855-1920) が関与した訴訟も含まれていました。

建設と初期検査

リバティは1903年にオレゴン州バンドンでカール・ハーマンによって建造された。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]リバティは全長90.7 フィート（27.65 メートル）、全幅20.8 フィート（6.34 メートル）、船倉深4.6 フィート（1.40 メートル）であった。[ 3 ] この汽船の総トン数は176トン、正味トン数は120トンであった。[ 3 ]必要な乗組員数は4人とされていた。[ 3 ] 米国の公式蒸気船登録番号は200083であった。[ 3 ]

1903年9月12日、アメリカの蒸気船検査官エドワーズとフラーがオレゴン州ポートランドを出発し、コキール市で蒸気船ディスパッチとリバティを検査したと報告されている。 [ 4 ] しかし、検査局の公式報告書では、リバティの最初の検査は1903年8月25日とされている。[ 5 ]

コキール川での作戦

リバティ社のコキール川での事業には、様々な旅客・貨物輸送が含まれていた。1904年9月4日、汽船リバティ、ディスパッチ、フェイバリットは、バンドンまたはコキール市に、1トン当たり11ドルで、俵詰めの牧草とクローバーの干し草を運ぶことを申し出た。[ 6 ] 1905年7月29日、リバティはコキール市からバンドンへの観光旅行団を輸送する予定だった。[ 7 ] 1907年7月7日日曜日、リバティは、クーズベイ地域の野球チームとコキール地域のチームとの試合を観戦するために列車でコキール市に来ていた人々を、コキール市からバンドンまで観光旅行団に輸送した。[ 8 ]

リバティ号は他の汽船の代役も務めた。1905年8月24日、汽船フェイバリット号が数日間航路を外れたため、リバティ号がフェイバリット号の代わりを務めた。[ 9 ]

沈没やその他の危険

1907年、オレゴン州バンドンで沈没したリバティ号

1907年4月19日、リバティ号がバンドンのドックに係留されていたとき、ボイラーの蒸気発生用に船に給水管が通されていた。[ 10 ] 誰かが一晩中給水を流したままにしていたため、リバティ号は水没し沈没した。[ 10 ] 船は4月23日まで海底に沈んでいたが、その日バンドンの救命隊がはしけを使って船の甲板を水面上に引き上げることができた。[ 10 ] その後、船体の水を汲み出し、修理を行い、汽船は再び航行することができた。[ 10 ]リバティ号は1907年7月7日までには航行可能な状態に戻った。 [ 8 ]

リバティのような木造船、特に火室とボイラーを使用している汽船にとって、火災は深刻な危険でした。1906年8月15日、パーカーズバーグで火災が発生し、製材所と町の建物のほとんどが焼失しました。[ 11 ]埠頭に係留され貨物を積載していた スクーナー船オレゴンが火災で被害を受けました。[ 11 ]オレゴンは完全に破壊されるところでしたが、リバティが駆けつけ、スクーナー船を火災現場から曳航しました。[ 11 ] 1907年7月29日、ムーモー船長の指揮下にあるリバティは火災訓練を行い、その臨場感あふれる内容がマスコミから称賛されました。[ 12 ]

リバティ号は板材を燃料としており、燃料の積み込みは危険を伴うことがありました。1908年8月7日、前週の月曜日、プロスパーで板材を積み込んでいたリバティ号の船長H・W・ダナムが足に重傷を負ったと報じられました。[ 13 ] 高い桟橋から大きな木片が端から落ちてきてダナムの足に当たり、足指の骨を数本骨折させました。[ 13 ]

船舶会社の合併

コキールのリバティ号（右端）。左側が蒸気船エコー号、中央がディスパッチ号。

1908年10月30日、コキール川運輸会社がリバティをクーズベイに持ち込み、クーズ川の航路に乗せることを検討していると報じられた。[ 14 ] この決定は路線の合併案が成立するかどうかにかかっており、成立しない場合はリバティがクーズベイに移管される可能性があった。[ 14 ]

1908年11月5日、蒸気船アラート号とアルマ号の船長であったC.E.エドワーズ船長は、1908年12月1日付けでクーズ川とクーズ湾周辺の様々な入江で運航している船舶を合併すると発表した。[ 15 ] 船舶の所有権を取得するために新しい会社が設立される。[ 15 ] どの船が会社によって取得されるかは正確にはまだ決定されていなかったが、ロジャース船長が管理する船、エドワーズ船長の船、そして蒸気船リバティ号が含まれることになっていた。[ 15 ]

運行スケジュールは未定であったが、エドワーズ船長はマーシュフィールドとノースベンドが全路線の終点となり、同じ時間と場所で業務を完了するために集中するのではなく、スケジュールを分散させると述べた。[ 15 ]

新会社の株式は、会社に持ち込まれた船舶と事業と同額で発行されることになっていた。[ 15 ] コキール運輸会社の経営者であるストラットンとCJマクリーンがクーズベイに来て、新会社の経営に参加することになっていた。[ 15 ]

クースベイへの移動

合併後、リバティ号はクーズベイに移送された。ノースベンドでオーバーホールを受け、1909年1月18日に完了した。リバティ号はコキール川から北のマーシュフィールドへと移送された。[ 16 ]リバティ号はまもなく定期航行を開始する と思われ、おそらくマーシュフィールドからクーズ川北支流のアレガニーまで、アラート号と連携して航行することになるだろうと考えられていた。[ 16 ]

1909年5月5日には、リバティが丸太を曳航する任務に就き、旅客サービスへの投入に備えてオーバーホールが行われると報じられた。 [ 17 ] 1909年7月19日の時点で、リバティはまだ丸太を曳航しており、その日はCAスミス工場まで大きな曳航を行った。[ 18 ] 1909年 8月20日には、リバティは遊覧船団を運ぶように設計されていたが、旅客を運ぶことができるようになった。[ 19 ] そして1909年11月14日には、リバティは葬儀などの行事のためのパーティーを運んでいた。[ 20 ]

クースベイ高速交通会社への売却

1910年4月25日、リバティ、マクレイン、[ 21 ]ストラットン、スミスの所有者は、この蒸気船をクースベイ高速輸送会社のH.P.キャンベルに1万ドルで売却したと発表した。 [ 22 ] その頃、クースベイ高速輸送会社（その主な推進者はロレンゾ・ダウ・キニー（1855-1920））は、ノースベンドのドックからマーシュフィールドまでの路面電車建設の入札を募っていた。[ 23 ]

キニーは「メジャー」キニーとも呼ばれ、ノースベイのビジネスマンで、様々な怪しげな計画に携わっていた。[ 24 ] [ 25 ]最終的にキニーの高速輸送計画は「5セントの運賃の馬車と湾にボート」というだけのものになった。 [ 26 ]

リバティ号をクースベイ高速輸送会社に売却した3人のうちの1人であるマクレインは、後にキニーを売却に関して訴訟を起こした。 [ 27 ] マクレインは、キニーが船の価値について価値のない「プール証明書」を発行したと主張した。[ 28 ] 1913年1月27日、マクレイン船長は裁判で証言するためにコロンビア川 からクース郡に到着した[ 27 ]

この事件は、クーズ郡巡回裁判所判事ジョン・S・コーク（1867年生まれ）の裁判で審理された。[ 29 ] 原告が勝訴し、キニーに対して2万ドルの判決が下された。[ 30 ] 1914年、この事件はオレゴン州最高裁判所で弁護士チャールズ・A・シールブリード（1852-1922）によって弁論された。[ 31 ] 原告勝訴の判決はオレゴン州最高裁判所によって破棄され、裁判で提出された証拠は原告の正式な申し立てを裏付けるのに不十分であることが判明した。[ 29 ]

訴訟と請求

キニー事件に加えて、リバティ号は多くのクレームと訴訟の対象となった。[ 28 ] 1910年9月、MHプレンダーガストがリバティ号 に対して起こした訴訟が、クーズ郡巡回裁判所で審理される予定だった。[ 32 ] 1910年10月、リバティ号は様々な債権者の請求を満たすために保安官によって売却される予定であると報じられたが、保安官が請求の法的優先順位を評価するために売却が延期された。[ 33 ] JCグレイは汽船に抵当権を設定していたが、未払い賃金に関すると思われる労働権の請求もあった。[ 33 ] 保安官が売却を延期したのは、JCグレイが抵当権を通知したためであった。[ 33 ] 最終的に、リバティ号は保安官の売却でスミス・パワーズ伐採会社に買収され、タグボートに改造された。[ 28 ]

牽引船への改造

リバティを曳航船に改造する準備として、新しい所有者であるスミス・パワーズ伐採会社はボイラーを撤去し、新しいボイラーを設置した。[ 34 ]リバティ の古いボイラーは外輪船アラートに設置された。[ 34 ]

改修後、1911年9月21日、蒸気船検査官のエドワーズとフラーがポートランドからクーズベイに到着し、リバティを検査した。[ 35 ] 改修には、新しいより強力なエンジンの設置と、船室の撤去が含まれていた。[ 35 ] 1911年10月13日、コキール川を航行していたリバティとメープル号の 両船が、蒸気船検査官のフラーとエイムズによる検査に合格したと報告された。[ 36 ]

晩年

1915年、リバティ号は当初建造された時と同じ長さと幅で旅客サービスを継続していたが、総トン数140トン、純トン数85トンにサイズがいくらか縮小されたと報告された。[ 37 ]

1916年1月、リバティ号、外輪船パワーズ号、ガソリンランチのパシフィック号から約1,000ドル相当の真鍮やその他の金属部品と工具が盗まれました。[ 38 ] 部品と工具は鋳造工場に売却されました。[ 38 ] 機械を盗むのに要した膨大な作業量と、盗まれた品物の重量が重いことから、複数の共謀者による長期にわたる計画的な取り組みであることが分かりました。[ 38 ]

処分と歴史的問題

リバティ号の最後の処分については不明である。ポートランドへの移管があった可能性もある。1917年には、コロンビア川の曳航会社ホスフォード社がリバティ号という船を購入し、ポートランドで修理中だったとの報告があった。[ 39 ]

ある歴史家は、リバティ号はサンフランシスコ湾に移され、その後1920年にカリフォルニア州オークランド近くの干潟に放棄されたと報告している。[ 40 ]入手可能な証拠は、これが誤りであることを示している。それ以前にも、1889年にバンドンで建造されたリバティ号（米国登録番号141917） という船があり、1918年の時点でサンフランシスコ湾で運航されていた。[ 41 ] このプロペラ駆動船は、総トン数60トン、純トン数30トンで、1903年にバンドンで建造された外輪船リバティ号よりはるかに小型であった。[ 41 ] 1889年のプロペラ駆動リバティ号と異なり、1903年の外輪船リバティ号（米国登録番号200083）は、1918年の年間商船リストには載っていない。[ 41 ]

別の歴史家は、リバティ号が1918年に退役したとしているが、それ以上の詳細は記していない。[ 1 ] 1918年に退役したという事実は、1918年の商船リストに リバティ号が記載されていないことと一致している。

参照

注記

  1. ^ a bミルズ、ランドール・V. (1977) [1947]. 『コロンビア号の蒸気船：オレゴン地方における蒸気船の1世紀』ネブラスカ州リンカーン：ネブラスカ大学出版局. p. 196. ISBN 0-8032-5874-7。
  2. ^ニューウェル、ゴードン・R.編、 HW・マッカーディ著『太平洋岸北西部の海洋史』、スーペリア出版、シアトル、ワシントン州（1966年）
  3. ^ a b c d e米国財務省統計局「商船年次リスト（1904年6月30日までの年度）」258ページ。
  4. ^ Morning Oregon、1903年9月12日、14ページ1段。
  5. ^米国蒸気船検査局、監督監察総監の年次報告書、1904年、112ページ。
  6. ^広告、「Hay!」、Bandon Recorder、1904年9月8日、2ページ、2段目。
  7. ^バンドン・レコーダー、1905年7月27日、1ページ、1段目
  8. ^ a b「Coos Bayites Meet Defeat」、Coos Bay Times、1907年7月8日、1ページ、2段目。
  9. ^バンドン・レコーダー、1905年8月24日、1ページ。
  10. ^ a b c d Contino, HS, Shipwrecks of Coos County , Arcadia (2011 ISBN 9780738581576、69ページ。
  11. ^ a b c「火災で焼け落ちたスクーナー船」、サンデーオレゴニアン、1906年8月19日、第4ページ第2段。
  12. ^「コキール川のボートで消防訓練」、Coos Bay Times、1907年8月1日、1ページ、5段。
  13. ^ a b「コキールのニュース」、Coos Bay Times、1908年8月7日。
  14. ^ a b「コキールボートが間もなくここに到着する可能性がある」、Coos Bay Times、1908年10月30日、3ページ、6段。
  15. ^ a b c d e f「地方のボート路線が合併」、デイリー・クーズ・ベイ・タイムズ、1908年11月5日、1ページ、3段。
  16. ^ a b「Liberty Repaired」、Coos Bay Times、1909年1月19日、3ページ、4段。
  17. ^「Overhaul Boat」、Coos Bay Times、1909年5月5日、3ページ、4段。
  18. ^「ノースベンドニュース」、クーズベイタイムズ、1909年7月19日、3ページ、6段。
  19. ^「オレゴン・アイダホ会議の準備完了」、Coos Bay Times、1909年8月19日、1ページ、1段。
  20. ^「イーグルスへの通知」、Coos Bay Times、1909年11月13日、5ページ、4段。
  21. ^彼の名前は「McLean」と綴られることもある。
  22. ^「Buys Liberty」、Coos Bay Times、1910年4月26日、3ページ、4段。
  23. ^「請負業者への通知」、Coos Bay Times、1910年6月4日、7ページ、3段。
  24. ^「Troubled Prophet」、Coos Bay World、2008年12月5日。（2014年8月5日アクセス）。
  25. ^テリー、ジョン、「クーズベイへの壮大な計画は大失敗」、オレゴニアン、2009年10月30日。（2014年8月5日アクセス）。
  26. ^ Wagner, Dick、および Wagner, Judy、 North Bend、Arcadia、50 ページ。
  27. ^ a b「Cases for Trial」 Coos Bay Times、1913年1月28日、2ページ、1段目。 2018年5月3日閲覧。
  28. ^ a b c「To Try Case」、Coos Bay Times、1913年1月25日、5ページ、4段。
  29. ^ a bスミス対キニー事件、143 Pac. Rptr (Ore.) 901 (1914年9月8日)。
  30. ^「Kinney Deal Is Nearly Closed」、Coos Bay Times、1913年7月16日、1ページ、3段。
  31. ^ Coos Bay Times、1914年7月27日、3ページ、4段。
  32. ^「Docket is a Heavy One」、Coos Bay Times、1910年9月14日、4ページ、2段。
  33. ^ a b c「法的疑問 -- 蒸気船リバティー号に対するさまざまな主張が対立」、Coos Bay Times、1910年10月11日、第3ページ、第6段。
  34. ^ a b「Along the Waterfront」、Coos Bay Times、1911年3月22日、4ページ、4段。
  35. ^ a b「Inspect Liberty」、Coos Bay Times、1911年9月22日、1ページ、2段。
  36. ^「Along the Waterfront」、Coos Bay Times、1911年10月13日、1ページ、3段。
  37. ^米国商務省航海局「商船年次リスト（1915年6月30日までの年度）」 144ページ。
  38. ^ a b c「Boys Steal Brass」、Coos Bay Times、1916年1月6日、1ページ、2段。
  39. ^ Morning Oregonian、「Maritime Notes」、1917年11月7日、14ページ、4段。
  40. ^ティメン、フリッツ、「上陸のための一撃――西部の海域における蒸気航行の百年」、カクストン・プリンターズ、カルドウェル、アイダホ州（1973年）、201ページ、 ISBN 0-87004-221-1。
  41. ^ a b c米国商務省航海局「商船年次リスト（1918年6月30日までの年度）」 130ページ。

参考文献

  • 歴史的なオレゴンの新聞
  • ニューウェル、ゴードン R. 編、HW マッカーディ著『太平洋岸北西部の海洋史』、スーペリア出版、シアトル、ワシントン州 (1966)
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