1958年連邦航空法
FAAを設立した米国議会の法律

1958年連邦航空法
アメリカ合衆国国璽
長いタイトル米国の機関として民間航空委員会を存続させ、連邦航空局を設立し、民間航空の発展と安全を最大限に促進するような方法で民間航空を規制および促進し、民間航空機と軍用航空機の両方による空域の安全で効率的な使用を規定し、その他の目的のための法律。
制定者第85回アメリカ合衆国議会
効果的1958年8月23日
引用
公法85-726
法令全般72 法令 731
成文化
タイトルを修正49 USC: 交通
USCセクション作成49 USC第1章
立法史
主な改正点
フライ・アメリカ法
連邦航空局の現代的なロゴ。

1958年連邦航空法はアメリカ合衆国議会の法案で、ドワイト・D・アイゼンハワー大統領の署名により成立し、連邦航空局（後の連邦航空局またはFAA）を設立し、その前身である民間航空局（CAA）を廃止した。[1] [2]この法律によりFAAは航空業界の安全と、軍用機と民間機の両方によるアメリカ領空の使用を監督・規制する権限を得た。

背景

アメリカ合衆国の航空は、 1926年に航空商取引法が制定されるまで、規制されていませんでした。 [3]この法律により、民間航空に対する規制権限を有する航空局が米国商務省内に設置されました。航空局の職務には、パイロットの試験と免許交付、航空機の耐空証明の発行、安全規則の制定と施行などがありました。また、航空路の開設、航空航行援助施設の運用と維持管理、そして事故やインシデントの調査も担当していました。

1934年、航空部は航空商務局に改称されました。1936年には、それまで民間航空会社が運営していた航空管制センターを引き継ぎ、航空管制システムの拡張に着手しました。

1938年、民間航空法により、非軍事航空の監督は新たな独立機関である民間航空局（CAA）に移管されました。[4]この新機関は、商業航空会社の運賃と路線を規制する権限を獲得しました。1940年には、CAAの権限が分割されるという更なる変更が行われました。CAAは引き続き航空交通管制、安全、そして民間航空の振興に関する権限を持ちました。新たに民間航空委員会（CAB）が設立され、事故調査、民間航空の安全規制、そして商業航空の料金設定を担当しました。

1950 年代の航空機技術と航空産業の急成長により、アメリカの空域は混雑し、航空交通の規制は時代遅れとみなされました。[誰が？ ]

1956年、ドワイト・D・アイゼンハワー大統領はエドワード・ペック・カーティスを航空担当特別補佐官に任命しました。同年後半、カーティスはアイゼンハワー大統領から、航空交通量の急増を調査し、空港における航空機の渋滞対策を提案する委員会の委員長に任命されました。[5]

この委員会からは、民間航空局と民間航空委員会に代わる新しい連邦航空機関を設立し、航空業務の統合、航空路の近代化、安全規則の制定と施行を行うという提案がなされた。[5]

その後、飛行機事故が相次ぎ、連邦航空局（後に連邦航空局として知られる）が設立された。[2]

空中衝突が変化を促す

作業員たちがはしごに乗って、建物の高い出入り口の上にある古い「民間航空局」の看板を新しい「連邦航空局」の看板に交換している。
1958年に民間航空局が連邦航空局になったことで、看板が変わった。

1956年6月30日の朝、ユナイテッド航空718便がグランドキャニオン上空でTWA2便と衝突し、128人が死亡しました。これは当時の航空事故における最大の死者数でした。管制されていない空域で発生したこの注目を集めた事故は、航空安全に対する国民の懸念を高めました。[6] 1957年、議会は航空近代化法を可決し、エルウッド・ケサダ将軍を委員長とする航空近代化委員会（AMB）を設立しました。[2]

1958年4月21日、ネバダ州ラスベガス近郊で発生したユナイテッド航空736便の墜落事故では49名が死亡し、1か月後の5月20日、メリーランド州ブランズウィック上空で発生したキャピタル航空300便の墜落事故では11名が死亡するという、軍用機と民間航空機の空中衝突事故が2件発生した。これらの事故は、航空交通規制のさらなる欠陥、特に民間飛行と軍用飛行の空域の統一的な管理の必要性を示した。[7] [8]ブランズウィック衝突事故の翌日、マイク・モンロニー上院議員とオーレン・ハリス下院議員が連邦航空法案を提出した。[要出典]キャピタル航空の空中衝突事故の2日後、暫定的な大統領布告が発せられ、1) 軍用ジェット機は民間航空路の高度25,000フィート以下（後に20,000フィートに引き下げられた）では計器飛行方式で飛行することを義務付けた。 2) 民間航空路を通る高高度から低高度へのジェット機の急降下を禁止した。ただし、緊急時のジェット爆撃機および戦闘機による「スクランブル」は例外であり、国防上必要な場合はいつでも継続されることとした。[9]

アイゼンハワー大統領は「最近の航空機の空中衝突により悲惨な人命が失われている」ことを理由に、6月13日にホワイトハウスによる法案支持を発表した。法案は議会を通過し、1958年8月23日にアイゼンハワー大統領によって署名され、法律として発効した。アイゼンハワー大統領はAMB議長のケサダ氏をFAA初代長官に任命した。[2]

1988年12月14日に国防総省と連邦航空局（FAA）の間で締結された国家空域システムにおけるレーダー進入管制の将来に関する合意覚書（MOA）には、FAAが「NAS機器とATC施設の基準を決定する」ことと、「国防総省は民間利用者にサービスを提供する施設を整備し、ATCサービスが利用者にとって透明であるようにする」ことが明記されている。[10]

成文化と廃止

1994年、議会は既存の航空法を再編したHR1758を承認し、1958年航空法は廃止されました。[11] [12]

参照

参考文献

  1. ^ 連邦航空法、PL 85-726、72 Stat. 731。1958年8月23日承認。
  2. ^ abcd "History". www.faa.gov . 2015年6月16日閲覧。
  3. ^ 1926年航空商取引法、44法典568号。1926年5月20日承認。
  4. ^ 1938年民間航空法、PL 75-706、52 Stat. 973。1938年6月23日承認。
  5. ^ ab 「エドワード・P・カーティス、アイゼンハワー大統領の航空補佐官」『ニューヨーク・タイムズ』1987年3月15日。
  6. ^ アリゾナ周辺インデックス。「グランドキャニオン衝突」。2007年10月16日改訂。
  7. ^ 1958年4月21日、ネバダ州ラスベガス近郊で発生した空中衝突事故の事故概要（航空安全ネットワーク）
  8. ^ 1958年5月20日、メリーランド州ブランズウィック上空で発生した空中衝突事故の航空安全ネットワークによる事故概要
  9. ^ 「AIR AGE: Epitaph for Disaster」. Time 誌、1958年6月2日。2011年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月6日閲覧。
  10. ^ 米国国防総省。「運用要件文書II：国家空域システムにおける国防総省の航空管制および着陸システム」
  11. ^ Pub. L.  103–272: 合衆国法典第49編「運輸」の副題II、III、VXとして運輸に関連する特定の一般法および恒久法を実質的な変更なく改正、成文化、制定し、法典にその他の技術的改良を加える法律。
  12. ^ 108 法令 745

さらに読む

  • ロチェスター、スチュアート・I. (1976). 『世紀半ばの離陸：アイゼンハワー政権下における連邦民間航空政策、1953-1961』ワシントンD.C.：米国運輸省連邦航空局. ASIN  B002YNRUXG. babel.hathitrust.org
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