連邦橋梁総重量公式（ Bridge Formula BまたはFederal Bridge Formulaとも呼ばれる）は、米国でトラック運転手や運輸省（DOT）職員が、車軸の数と間隔に基づいて商用車（CMV）の適切な最大総重量を決定するために使用する数式です。この公式は、州間の商用交通に関する連邦の重量およびサイズ規制の一部です（州内の交通は州の制限に従います）。この公式は、大型車両が道路や橋を損傷するのを防ぐために必要です。CMV はほとんどの場合トラクター トレーラーまたはバスですが、車両が重い荷物を運ぶことが多いため、この公式はトラック運転手にとって最も重要です。
20世紀初頭、大型トラックの車輪による未舗装道路や砂利道の損傷を防ぐために、重量制限が制定されました。時が経つにつれ、トラックの重量制限は主に総重量制限（長さに関する規定の制限はなかった）に重点を置くようになりました。1974年までに、橋梁はトラックの重量制限の引き上げから特別な保護を受けるようになりました。米国議会は、大型トラックの重量対長さ比を制限し、より短いトラックの集中重量による道路や橋梁の損傷を防ぐため、橋梁公式法を制定しました。この公式は、より短いトラックの法的重量制限を効果的に引き下げ、橋梁や高速道路インフラの早期劣化を防ぐことを目的としています。
法律の遵守状況は、車両が州境や大都市の郊外などに設置されている計量所を通過する際に確認されます。計量所では、車両の重量と寸法が測定されます。この計算式には唯一の例外があり、標準的な5軸セミトレーラー構成であれば、法定最大総重量に達することができます。この例外は、アメリカトラック協会が特に要請したもので、タンクローリーが橋梁計算式に違反することなく法定最大総重量に達することが できるようにするためのものです。
歴史
最初のトラック重量制限は1913年に4州で制定され、メイン州の18,000ポンド（8,200 kg）からマサチューセッツ州の28,000ポンド（13,000 kg）までの範囲でした。これらの法律は、初期の大型トラックの鋼鉄製およびゴム製の車輪による土や砂利の路面の損傷を防ぐために制定されました。1933年までに、すべての州で何らかの形のトラック重量規制が施行されました。1956年の連邦補助高速道路法により、最初の連邦トラック重量規制（73,280ポンドまたは33,240 kgに設定）が制定され、州間高速道路システムの建設が承認されました。[2]
1950年代後半、アメリカ州間高速道路運輸局（AASHTO）は、交通が舗装材の劣化に及ぼす影響を明らかにするため、道路と橋梁の広範な現場試験を実施した。1964年、AASHTOは議会に対し、トラックの総重量制限を1つではなく、橋梁の公式表を用いることを勧告した。1974年の連邦補助道路法改正により、この橋梁公式は法律として制定され、総重量制限は80,000ポンド（36,000 kg）とされた。現在、この公式は最大7軸、車軸間距離86フィート以上、最大荷重105,500ポンドまで適用されている。[2]
使用法
この公式は、商用車（CMV）の重量全長比を制限する法律として制定されました。 [4]この公式は、集中したトラックの車軸が舗装や橋梁部材に過度の負担をかけ（橋の崩落を引き起こす可能性もある）、それを防ぐために必要です。[5]簡単に言えば、これは薄い氷の上を歩く人に似ています。直立しているとき、人の体重は足の裏に集中し、小さな領域にすべて集中します。横になっているとき、人の体重ははるかに広い領域に分散されます。この重量配分の違いにより、人は這いながら氷の領域を渡ることができますが、そうでなければ立っていると体重で氷が崩れてしまうでしょう。重量超過のトラックがこの公式に準拠するには、車軸を追加するか、車軸間の距離を広げるか、重量を取り除く必要があります。[1] [6]
連邦自動車運送安全局（FMCSA）が米国のトラック輸送業界の安全を規制する一方で、[7]連邦道路管理局（FHWA）は連邦援助システムのために議会が定めたトラックのサイズと重量の連邦制限の州の施行を監督しており、これは23 CFR 658に記述されている。連邦のサイズ制限は、州間高速道路、米国高速道路、州高速道路のネットワークである全国ネットワーク（NN）にすべての州で適用される。トラックがNN上にある限り、すべての州でトラックは州のサイズ制限の対象にならない。[8]同様に、連邦の重量制限と連邦橋梁方式はすべての州の州間システムに適用する。州のトラックのサイズと重量規制は、連邦制限がない連邦援助システムのルートに適用される。
CMVの重量とサイズは、実用上および安全上の理由から制限されています。CMVは、総重量（車両と積荷の総重量）と車軸重量（各タイヤが支える重量）によって制限されています。CMVの連邦重量制限は、総重量が80,000ポンド（36,000 kg）（橋梁の公式で下限が定められている場合を除く）、タンデム車軸が34,000ポンド（15,000 kg）、シングル車軸が20,000ポンド（9,100 kg）です。[9]タンデム車軸とは、中心間の間隔が40インチ（102 cm）以上96インチ（244 cm）以下の2つ以上の連続した車軸と定義されます。[10]車軸間隔が40インチ（102 cm）未満の車軸は、シングル車軸とみなされます。[11]
事実上、この計算式は、車軸数が少なく短いトラックの法定重量制限を引き下げます（下表参照）。例えば、全長25フィート（7.6メートル）の3軸ダンプトラックの総重量制限は、全長63フィート（19.2メートル）の5軸トラクタートレーラーの標準重量制限である80,000ポンド（36,000kg）ではなく、54,500ポンド（24,700kg）となります。[1] FHWA規則§658.17は、「橋梁計算式により低い総重量が定められている場合を除き、最大車両総重量は80,000ポンド（36,000kg）とする。」と規定しています。[9]
橋の崩壊
2007年8月、ミネアポリスの州間高速道路35号線西ミシシッピ川橋が崩落したことで、トラックの重量と橋梁の応力の関係が新たな注目を集めました。[12] 2008年11月、国家運輸安全委員会は、橋梁崩落の原因として、ガセットプレートの欠陥、不十分な検査、建設重機の重量増加とラッシュアワー時の交通量の増加など、複数の要因が考えられました。 [13] I-35貿易回廊調査によると、連邦道路局（FHWA）は、カナダとメキシコからの国際トラック交通量の増加が見込まれることから、 I-35回廊の橋梁に懸念を示しており、2005年にはFHWAが「高優先度」リストに挙げていました。[14]
2007年時点で、連邦政府の推計によると、トラック交通量は、トラックの総重量制限が3万ポンド（14,000kg）引き上げられる直前の1970年以降、216%増加したとされています。これは、既存の州間高速道路の橋梁の多くが建設された時期でもあります。研究によると、トラック交通量の増加（ひいては橋梁の負担増加）は橋梁の寿命を縮めることが示されています。[12]国立舗装コストモデル（NAPCOM）の推計によると、8万ポンド（36,000kg）のトラック1台が道路に与える損傷は、3,800ポンド（1,700kg）の自動車750台分に相当します。[15]
一部の小規模な橋には、重量制限（または総荷重定格）を示す標識が設置されています（そのため、「掲示橋」と呼ばれます）。これは、橋の重量制限が連邦または州のトラック総重量制限よりも低い場合に必要です。[16] [17]橋を支えるには脆弱すぎる橋をトラックで通行しても、通常はすぐに崩落することはありません。橋にひび割れが生じ、それが時間の経過とともに橋を弱め、崩落につながる可能性があります。これらのひび割れのほとんどは、橋の義務的な検査中に発見されます。橋の崩落の多くは地方で発生し、負傷者や死亡者はほとんどおらず、メディアの注目も比較的少ないです。崩落件数は年によって異なりますが、年間150件もの橋が崩落することがあります。1966年から2007年の間に約1,500本の橋が崩落しており、そのほとんどは橋脚周辺の土壌浸食が原因でした。[18] [19] 1987年、ニューヨーク州北部のショハリークリーク橋が基礎周辺の土壌浸食により崩壊し、橋梁設計の検査手順への関心が再び高まりました。[20]
重量超過のトラック（特別な許可が必要）が通行する特殊なケースでは、橋の重量制限を遵守しないと悲惨な結果につながる可能性があります。ミネアポリス橋崩落の15日後、ワシントン州オークビルの小さな橋でも大型トラックが崩落しました。[21]
公式法則
商用車（CMV）は、ほとんどの州と一部の大都市の境界にある計量所を通過する必要があります。これらの計量所は各州の運輸省（DOT）によって運営されており、商用車の重量とサイズに関する取り締まりは連邦道路交通省（FHWA）によって監督されています。計量所では、埋め込み式トラックスケールを用いて各車両の総重量と車軸重量を検査し、通常、トラックが計算式に準拠しているかどうかが検査されます。[22]
FMCSA規則§658.17は次のように規定している: [9]
- 連続する 2 つ以上の車軸の総重量が次の式で規定される制限を超える場合、州間高速道路では車両または車両の組み合わせを移動または運転することはできません。
- W = 2 つ以上の車軸のグループで運ぶことができる最大重量（ポンド単位、最も近い値は 500 ポンド (230 kg)）。
- L = 連続する 2 つ以上の車軸の外側の車軸の中心間の間隔 (フィート単位)。
- N = 考慮される車軸の数。
2軸以上の連続する車軸は、たとえトラックの総重量であっても、ブリッジフォーミュラで算出された重量を超えてはなりません。[4]これは、トラックの総車両重量（GVW）全体とすべての車軸内部の組み合わせを構成する「外側のグループ」、つまり車軸1～5もブリッジフォーミュラに準拠する必要があることを意味します。州は、トラックが州間高速道路システムにおける連邦重量制限（1）シングル車軸、2）タンデム車軸、3）総車両重量（GVW）、4）内側グループのいずれかに違反した場合、4件未満の違反切符を発行することはできません。[23] [1]
重量制限違反に対する罰則は州によって異なります (橋梁公式重量違反は総重量違反として扱われます)。これは州が執行および罰金の徴収に責任を負っているためです。コネチカット州など一部の州では、割合ベースで罰金を科しており (例: 重量の 20% 超過で 100 ポンド (45 キログラム) ごとに 10 ドル)、大型トラックにはより高い罰金が科せられます。例: 法定総重量制限が 20,000 ポンド (9,100 kg) のトラックが 5,000 ポンド (2,300 kg) 超過すると 500 ドルの罰金が科せられ、法定総重量制限が 60,000 ポンド (27,000 kg) のトラックが 5,000 ポンド超過すると 250 ドルの罰金が科せられます。ニューヨーク州などその他の州では、1 ポンド当たりで罰金を科しています (例: 重量の 5,000 ポンド超過で 300 ドルの罰金)。マサチューセッツ州などでは、それほど複雑ではない罰金制度を設けており、10,000ポンド（4,500kg）未満の重量超過車両には1,000ポンド（450kg）ごとに40ドルの罰金が科せられ、10,000ポンド（4,500kg）を超える重量超過車両には1,000ポンド（450kg）ごとに80ドルの罰金が科せられます（例えば、5,000ポンドまたは2,300kgの重量超過には200ドルの罰金が科せられます）。[24]
一部の州では、重量超過のトラックに対し、制限を遵守するために必要な量の貨物を降ろすことを義務付けています。フロリダ州では、制限を6,000ポンド（2,700kg）以上超過した車両は、制限を遵守するまで貨物を降ろす必要があります。フロリダ州では、重量許容範囲も設けられており、10%未満の違反は許容され、罰金は科されません。また、フロリダ州では、車両の車軸重量制限を遵守するために、荷物を移動させること（例：車両の前方から後方へ移動させること）も罰金なしで認められています。[25]
例外
この計算式には例外が1つあります。連続する2組のタンデム車軸は、これらのタンデム車軸の先頭車軸と最終車軸間の総距離が36フィート（11メートル）以上であれば、それぞれ34,000ポンド（15,000kg）を積載できます。例えば、5軸トラックは、2軸目と5軸目の車軸間の距離が少なくとも36フィート（11メートル）であれば、トラクター側のタンデム車軸（2と3）とトレーラー側のタンデム車軸（4と5）の両方で34,000ポンドを積載できます。[1]
この例外により、標準的な5軸セミトラック構成で、総重量80,000ポンド(36,000 kg)(法定制限) [9]まで橋梁方式の法律に違反することなく積載が可能となる。この例外がなければ、橋梁方式では、タンデム間隔が36フィート(11 m)～38フィート(11.6 m)の車両で、実重量が66,000ポンド(30,000 kg)～67,500ポンド(30,600 kg)までしか許容されない。例外を適用すると、68,000ポンド(31,000 kg)まで許容される。この例外は、アメリカトラック協会がトラック会社が40フィート(12.2 m)のトレーラーで重量80,000ポンド(36,000 kg)まで積載できるように求めたものである。これは、タンクローリー運転手が、既に運用しているトレーラー群に車軸を追加することなく、80,000ポンドに到達できる唯一の方法であった。[26]
補助動力装置（APU）またはアイドリングストップ装置を搭載している商用車（CMV）は、橋梁型式の制限値（または総重量と車軸重量の制限値）を最大550ポンド（249kg）超過することができます。これは、「エンジンのアイドリングによる燃料消費量と排出量の削減を促進するため」に許可されています。この許可を受けるには、車両の運転者はAPUの重量を書面による証明書で証明するか、またはデモンストレーションまたは証明書によって、アイドリングストップ装置が常に完全に機能していることを証明する必要があります。APUの重量証明書は、車両が適用される重量法に違反していることが判明した場合、警察官に提示する必要があります。許可される追加重量は、550ポンドまたは認定重量のいずれか少ない方を超えることはできません。[27]
問題
橋梁の公式（公式Bとも呼ばれる）は単径間橋梁の研究に基づいており、多径間橋梁は考慮されていません。2径間橋梁は、トラックの長さ、径間長、その他の要因によっては、公式Bによって完全に保護されない可能性があります。[28]ホイールベースが短い車両（通常はゴミ収集車や給水車などの特殊車両）は、公式Bに準拠することが困難です。 [29]
1987年、米国議会は、地上輸送および統一移転支援法を可決し、運輸研究委員会（TRB）に方式Bの代替案を開発するための調査を実施するよう要請した。調査では、実施されることのなかったいくつかの方式が推奨された。方式Bは車軸長の短いトラックには厳しすぎると示唆された。代替方式の1つ（後にTTI HS-20橋梁方式として知られる）は、テキサス運輸研究所と共同で開発された。TTI HS-20では、短いトラックには方式Bよりも高い重量制限が許可された。車軸長14フィート（4.3メートル）の3軸トラックの場合、重量制限は46,500ポンド（21,100キログラム）から54,000ポンド（24,000キログラム）に増加した。[29] TTI HS-20では、複数スパンの橋梁の問題にも対処できなかった。[28]
2つ以上の車軸のグループ間の距離（フィート）1 |
総重量（ポンド（キログラム））2 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2軸 | 3軸 | 4軸 | 5軸 | 6軸 | 7軸 | |
| 8未満3 | 34,000ポンド（15,422キログラム） | 34,000ポンド（15,422キログラム） | ||||
| 8以上4 | 38,000ポンド（17,237キログラム） | 42,000ポンド（19,051キログラム） | ||||
| 9 | 39,000ポンド（17,690キログラム） | 42,500ポンド（19,278キログラム） | ||||
| 10 | 40,000ポンド（18,144 kg）5 | 43,500ポンド（19,731キログラム） | ||||
| 11 | 40,000ポンド（18,144 kg） | 44,000ポンド（19,958キログラム） | ||||
| 12 | 40,000ポンド（18,144 kg） | 45,000ポンド（20,412キログラム） | 50,000ポンド（22,680キログラム） | |||
| 13 | 40,000ポンド（18,144 kg） | 45,000ポンド（20,412キログラム） | 50,500ポンド（22,906キログラム） | |||
| 14 | 40,000ポンド（18,144 kg） | 46,500ポンド（21,092キログラム） | 51,500ポンド（23,360キログラム） | |||
| 15 | 40,000ポンド（18,144 kg） | 47,000ポンド（21,319キログラム） | 52,000ポンド（23,587キログラム） | |||
| 16 | 40,000ポンド（18,144 kg） | 48,000ポンド（21,772キログラム） | 52,500ポンド（23,814キログラム） | 58,000ポンド（26,308キログラム） | ||
| 17 | 40,000ポンド（18,144 kg） | 48,500ポンド（21,999キログラム） | 53,500ポンド（24,267キログラム） | 58,500ポンド（26,535キログラム） | ||
| 18 | 40,000ポンド（18,144 kg） | 49,500ポンド（22,453キログラム） | 54,000ポンド（24,494キログラム） | 59,000ポンド（26,762キログラム） | ||
| 19 | 40,000ポンド（18,144 kg） | 50,500ポンド（22,906キログラム） | 54,500ポンド（24,721キログラム） | 60,000ポンド（27,216 kg） | ||
| 20 | 40,000ポンド（18,144 kg） | 51,000ポンド（23,133キログラム） | 55,500ポンド（25,174キログラム） | 60,500ポンド（27,442キログラム） | 66,000ポンド（29,937キログラム） | |
| 21 | 40,000ポンド（18,144 kg） | 51,500ポンド（23,360キログラム） | 56,000ポンド（25,401キログラム） | 61,000ポンド（27,669キログラム） | 66,500ポンド（30,164キログラム） | |
| 22 | 40,000ポンド（18,144 kg） | 52,500ポンド（23,814キログラム） | 56,500ポンド（25,628キログラム） | 61,500ポンド（27,896キログラム） | 67,000ポンド（30,391キログラム） | |
| 23 | 40,000ポンド（18,144 kg） | 53,000ポンド（24,040キログラム） | 57,500ポンド（26,082キログラム） | 62,500ポンド（28,350キログラム） | 68,000ポンド（30,844キログラム） | |
| 24 | 40,000ポンド（18,144 kg） | 54,000ポンド（24,494キログラム） | 58,000ポンド（26,308キログラム） | 63,000ポンド（28,576キログラム） | 68,500ポンド（31,071キログラム） | 74,000ポンド（33,566キログラム） |
| 25 | 40,000ポンド（18,144 kg） | 54,500ポンド（24,721キログラム） | 58,500ポンド（26,535キログラム） | 63,500ポンド（28,803キログラム） | 69,000ポンド（31,298キログラム） | 74,500ポンド（33,793キログラム） |
| 26 | 40,000ポンド（18,144 kg） | 55,500ポンド（25,174キログラム） | 59,500ポンド（26,989キログラム） | 64,000ポンド（29,030キログラム） | 69,500ポンド（31,525キログラム） | 75,000ポンド（34,019キログラム） |
| 27 | 40,000ポンド（18,144 kg） | 56,000ポンド（25,401キログラム） | 60,000ポンド（27,216 kg） | 65,000ポンド（29,484キログラム） | 70,000ポンド（31,751キログラム） | 75,500ポンド（34,246キログラム） |
| 28 | 40,000ポンド（18,144 kg） | 57,000ポンド（25,855キログラム） | 60,500ポンド（27,442キログラム） | 65,500ポンド（29,710キログラム） | 71,000ポンド（32,205キログラム） | 76,500ポンド（34,700キログラム） |
| 29 | 40,000ポンド（18,144 kg） | 57,500ポンド（26,082キログラム） | 61,500ポンド（27,896キログラム） | 66,000ポンド（29,937キログラム） | 71,500ポンド（32,432キログラム） | 77,000ポンド（34,927キログラム） |
| 30 | 40,000ポンド（18,144 kg） | 58,500ポンド（26,535キログラム） | 62,000ポンド（28,123キログラム） | 66,500ポンド（30,164キログラム） | 72,000ポンド（32,659キログラム） | 77,500ポンド（35,153キログラム） |
| 31 | 40,000ポンド（18,144 kg） | 59,000ポンド（26,762キログラム） | 62,500ポンド（28,350キログラム） | 67,500ポンド（30,617キログラム） | 72,500ポンド（32,885キログラム） | 78,000ポンド（35,380キログラム） |
| 32 | 40,000ポンド（18,144 kg） | 60,000ポンド（27,216 kg）5 | 63,500ポンド（28,803キログラム） | 68,000ポンド（30,844キログラム） | 73,000ポンド（33,112キログラム） | 78,500ポンド（35,607キログラム） |
| 33 | 40,000ポンド（18,144 kg） | 60,000ポンド（27,216 kg） | 64,000ポンド（29,030キログラム） | 68,500ポンド（31,071キログラム） | 74,000ポンド（33,566キログラム） | 79,000ポンド（35,834キログラム） |
| 34 | 40,000ポンド（18,144 kg） | 60,000ポンド（27,216 kg） | 64,500ポンド（29,257キログラム） | 69,000ポンド（31,298キログラム） | 74,500ポンド（33,793キログラム） | 80,000ポンド（36,287 kg）5 |
| 35 | 40,000ポンド（18,144 kg） | 60,000ポンド（27,216 kg） | 65,500ポンド（29,710キログラム） | 70,000ポンド（31,751キログラム） | 75,000ポンド（34,019キログラム） | 80,000ポンド（36,287 kg） |
| 36 | 40,000ポンド（18,144 kg） | 60,000ポンド（27,216 kg） | 66,000ポンド（29,937 kg）6 | 70,500ポンド（31,978キログラム） | 75,500ポンド（34,246キログラム） | 80,000ポンド（36,287 kg） |
| 37 | 40,000ポンド（18,144 kg） | 60,000ポンド（27,216 kg） | 66,500ポンド（30,164キログラム）6 | 71,000ポンド（32,205キログラム） | 76,000ポンド（34,473キログラム） | 80,000ポンド（36,287 kg） |
| 38 | 40,000ポンド（18,144 kg） | 60,000ポンド（27,216 kg） | 67,500ポンド（30,617 kg）6 | 71,500ポンド（32,432キログラム） | 77,000ポンド（34,927キログラム） | 80,000ポンド（36,287 kg） |
| 39 | 40,000ポンド（18,144 kg） | 60,000ポンド（27,216 kg） | 68,000ポンド（30,844キログラム） | 72,500ポンド（32,885キログラム） | 77,500ポンド（35,153キログラム） | 80,000ポンド（36,287 kg） |
| 40 | 40,000ポンド（18,144 kg） | 60,000ポンド（27,216 kg） | 68,500ポンド（31,071キログラム） | 73,000ポンド（33,112キログラム） | 78,000ポンド（35,380キログラム） | 80,000ポンド（36,287 kg） |
| 41 | 40,000ポンド（18,144 kg） | 60,000ポンド（27,216 kg） | 69,500ポンド（31,525キログラム） | 73,500ポンド（33,339キログラム） | 78,500ポンド（35,607キログラム） | 80,000ポンド（36,287 kg） |
| 42 | 40,000ポンド（18,144 kg） | 60,000ポンド（27,216 kg） | 70,000ポンド（31,751キログラム） | 74,000ポンド（33,566キログラム） | 79,000ポンド（35,834キログラム） | 80,000ポンド（36,287 kg） |
| 43 | 40,000ポンド（18,144 kg） | 60,000ポンド（27,216 kg） | 70,500ポンド（31,978キログラム） | 75,000ポンド（34,019キログラム） | 80,000ポンド（36,287 kg）5 | 80,000ポンド（36,287 kg） |
| 44 | 40,000ポンド（18,144 kg） | 60,000ポンド（27,216 kg） | 71,500ポンド（32,432キログラム） | 75,500ポンド（34,246キログラム） | 80,000ポンド（36,287 kg） | 80,000ポンド（36,287 kg） |
| 45 | 40,000ポンド（18,144 kg） | 60,000ポンド（27,216 kg） | 72,000ポンド（32,659キログラム） | 76,000ポンド（34,473キログラム） | 80,000ポンド（36,287 kg） | 80,000ポンド（36,287 kg） |
| 46 | 40,000ポンド（18,144 kg） | 60,000ポンド（27,216 kg） | 72,500ポンド（32,885キログラム） | 76,500ポンド（34,700キログラム） | 80,000ポンド（36,287 kg） | 80,000ポンド（36,287 kg） |
| 47 | 40,000ポンド（18,144 kg） | 60,000ポンド（27,216 kg） | 73,500ポンド（33,339キログラム） | 77,500ポンド（35,153キログラム） | 80,000ポンド（36,287 kg） | 80,000ポンド（36,287 kg） |
| 48 | 40,000ポンド（18,144 kg） | 60,000ポンド（27,216 kg） | 74,000ポンド（33,566キログラム） | 78,000ポンド（35,380キログラム） | 80,000ポンド（36,287 kg） | 80,000ポンド（36,287 kg） |
| 49 | 40,000ポンド（18,144 kg） | 60,000ポンド（27,216 kg） | 74,500ポンド（33,793キログラム） | 78,500ポンド（35,607キログラム） | 80,000ポンド（36,287 kg） | 80,000ポンド（36,287 kg） |
| 50 | 40,000ポンド（18,144 kg） | 60,000ポンド（27,216 kg） | 75,500ポンド（34,246キログラム） | 79,000ポンド（35,834キログラム） | 80,000ポンド（36,287 kg） | 80,000ポンド（36,287 kg） |
| 51 | 40,000ポンド（18,144 kg） | 60,000ポンド（27,216 kg） | 76,000ポンド（34,473キログラム） | 80,000ポンド（36,287 kg）5 | 80,000ポンド（36,287 kg） | 80,000ポンド（36,287 kg） |
| 52 | 40,000ポンド（18,144 kg） | 60,000ポンド（27,216 kg） | 76,500ポンド（34,700キログラム） | 80,000ポンド（36,287 kg） | 80,000ポンド（36,287 kg） | 80,000ポンド（36,287 kg） |
| 53 | 40,000ポンド（18,144 kg） | 60,000ポンド（27,216 kg） | 77,500ポンド（35,153キログラム） | 80,000ポンド（36,287 kg） | 80,000ポンド（36,287 kg） | 80,000ポンド（36,287 kg） |
| 54 | 40,000ポンド（18,144 kg） | 60,000ポンド（27,216 kg） | 78,000ポンド（35,380キログラム） | 80,000ポンド（36,287 kg） | 80,000ポンド（36,287 kg） | 80,000ポンド（36,287 kg） |
| 55 | 40,000ポンド（18,144 kg） | 60,000ポンド（27,216 kg） | 78,500ポンド（35,607キログラム） | 80,000ポンド（36,287 kg） | 80,000ポンド（36,287 kg） | 80,000ポンド（36,287 kg） |
| 56 | 40,000ポンド（18,144 kg） | 60,000ポンド（27,216 kg） | 79,500ポンド（36,061キログラム） | 80,000ポンド（36,287 kg） | 80,000ポンド（36,287 kg） | 80,000ポンド（36,287 kg） |
| 57 | 40,000ポンド（18,144 kg） | 60,000ポンド（27,216 kg） | 80,000ポンド（36,287 kg）5 | 80,000ポンド（36,287 kg） | 80,000ポンド（36,287 kg） | 80,000ポンド（36,287 kg） |
- 1計算値は、距離がちょうど6インチ（15.24cm）の増分内にある場合は切り捨てるというFHWAの方針を反映しています。[30]
- 2計算値は、重量が500ポンド（227kg）単位のちょうど中間にある場合は切り捨てるというFHWAの方針を反映しています。[4]
- 3定義上はタンデム車軸である。[11]
- 4 8フィート（2.44メートル）から8フィート11インチ（2.72メートル）までの距離は切り捨てられない。[30]
- 5 __法定最大重量制限は車軸数に基づいており、これを超えて車軸長が長くなっても法定最大重量は増加しません。[11]
- 6 __計算式の例外：検討中の4つの車軸が少なくとも36フィート（10.97メートル）離れた2つのタンデム車軸である場合、総重量68,000ポンド（30,844キログラム）が許容されます。[11]
- __上部の空白部分は非現実的な構成を表しています。[4]
参照
参考文献
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外部リンク
- ブリッジ式の重み計算機
