フェンズ水路リンク

ボストンからピーターバラ湿地回廊
スポールディングへの新しいフェンズ水路リンクルートは、グレン川（手前）からウェランド川（中景）まで続きます。
仕様
状態	部分的に建設済み
ナビゲーション権限	環境庁
歴史
以前の名前	フェンズ水路リンク
地理
出発点	ボストン
終点	ピーターバラ
接続先	ウィザム川、グレン川、ウェランド川、ネン川

v t e ボストンからピーターバラ 湿地回廊
伝説
ウィザム川 グランド・スルース ボストン サウス・フォーティ・フット・ドレイン ボストン・バラージ ザ・ヘイブン A52 ドニントン・ハイブリッジ フェーズ3の開始 フェンズリンク（ルート11） 新しい閘門（ルート11） ブラックホールドライブPS  A151 ボーンロード橋 新しい閘門（ルート11） フェンズリンク（ルート1と11） リバー・グレン ヴェルナット・ドレイン経由の新ルート サーフリート・シーズエンド水門 ウェランド川 ウェランド川に新たな水門ができる可能性 フルニーロック ウェランド川 クロウランド フォリー・ドレインとカー・ダイク・ルート 猫の水の排水ルート ウェランドからネネへのリンク ネネ川 ピーターバラ スタングラウンドとアッシュラインロック ネン川の旧コース 中級レベルのナビゲーション ソルターズ・ロード・ロック グレートウーズ川 オールド・ベッドフォード川の水門 ニューベッドフォード川 デンバー水門 チャタリスを通る新しいルート ウェルチズダム（水門の再建） 新しい水門と水路橋 エアリス水門と新しいバイパス エルミタージュ水門 グレートウーズ川

フェンズ水路リンクは、イングランドのケンブリッジシャー州とリンカンシャー州におけるボート遊びの機会を向上させるプロジェクトです。 ^{[1]既存の水路の改良と新たなリンクの建設を組み合わせることで、}リンカーン、ピーターバラ、イーリー、ボストンを結ぶ環状航路が計画されています。このプロジェクトは環境庁が主導し、地域開発庁と欧州連合からの資金援助を受けています。

独立した補完的な水路として、ベッドフォード・アンド・ミルトン・キーンズ水路があり、フェンズと英国の運河網の残りの部分 との間に幅広の船の航路を開拓している。

歴史

ボストンとピーターバラの間に航行可能な水路を建設するというアイデアは2005年に推進された。環境庁はこれを当時ヨーロッパにおける水路改善における最大のプロジェクトと称し、ウォッシュ川に入らずに150マイル（240キロメートル）の水路を内陸の船舶が利用できるようになるというものだった。リンカンシャーにはノーフォーク・ブローズよりも長い川があるが、ブローズがボート乗りの間で非常に人気があるのに対し、リンカンシャーの川はそれほど人気が​​なかった。^[1]

当初は航行に重点が置かれていましたが、その構想を前進させるため、リンカンシャー州議会、環境庁、英国水路局はリンカンシャー水路パートナーシップを設立しました。このパートナーシップは傘下組織として機能し、各パートナーは水路インフラの連携強化という目標を達成するためのプロジェクトに取り組みました。総額2,000万ポンドを超える計画が実施されました。^[2]その最初のものは、ブラックスルース揚水場横に新しい水門を建設し、サウス・フォーティ・フット・ドレインをザ・ヘイブンに再接続することでした。 ^[3]これらの計画により、新規事業の活性化が促進され、関連プロジェクトへの民間部門からの多額の投資につながりました。^[2]

リンカンシャー州議会の関与は、2008年から2018年までの10年間の計画「リンカンシャー水路の将来」の中で概説されていました。その期間の終わりに、州議会は2018年から2028年までの水路開発戦略を作成しました。目的は若干異なっていました。彼らは依然として水路を経済的にもっと実行可能にしようと努めていましたが、新しい戦略はより広い権限を持ち、水関連プロジェクトに取り組んでいる他の人たちと協力することを目指しています。可能性のある協力の一つは、人口増加に合わせて適切な公共水道を供給するための解決策を模索しているアングリアン・ウォーターとの協力です。これには、トレント川、ウィザム川、サウス・フォーティ・フット・ドレインから1つ以上の新しい貯水池への水の移送が含まれる可能性があります。これらの移送にパイプラインではなく開水路を使用すれば、生息地と航行の両方を提供する水路回廊を作り出すことができます。^[4]このようなプロジェクトは、共同作業によって環境、洪水対策、水資源の安全保障といった問題に対処し、費用を分担することで、1つのプロジェクトで複数の組織の目的を達成することができます。フェンズ水路リンクは、この重点の変更を反映してボストン・ピーターバラ湿地回廊と改称されましたが、航行は引き続き目標の一部となります。内陸水路協会は、リンカンシャー州議会および環境庁と協力し、今後の開発を主導していきます。^[5]

2018年までに、計画は6つのフェーズに分割されました。フェーズ1と2では、サウス・フォーティ・フット・ドレインとヘイブン川の再接続と、ドニントン・ハイ・ブリッジまでのサウス・フォーティ・フット・ドレインのアップグレードがカバーされ、これらは2009年に完了しました。フェーズ3は、ドニントン・ハイ・ブリッジからサーフリート・シーズ・エンド水門までの17マイル(27 km)の接続をカバーしています。これには、サウス・フォーティ・フット・ドレインとグレン川の間の新しい水路が含まれます。サーフリート・シーズ・エンド水門は、グレン川がウェランド川に合流する場所の近くにあります。フェーズ4は14マイル(23 km)の長さで、ウェランド川のサーフリートとクロウランドの間のセクションをカバーしています。クロウランドは、航行可能なウェランド川の上流の方にあります。フェーズ5は、クロウランドのウェランド川とピーターバラ近くのネン川を結ぶ新しい9マイル(14 km)の接続です。ミドルレベル・ナビゲーションもピーターバラ付近でネン川に合流しており、フェーズ6では、オールド・ベッドフォード川またはニュー・ベッドフォード川に接続し、グレート・ウーズ川水系に繋げるための改修が予定されています。リンカンシャーの計画では、行政区域外であるため、具体的な計画内容は明確ではありませんが、地図には、閉鎖されたウェルチズ・ダム水門を経由する接続の再構築、またはイアリスでグレート・ウーズ川に合流する新しい水路のいずれかが示されています。^[6]ボストンからピーターバラまでの回廊は短中期的に実現可能とリンカンシャーは考えていますが、ピーターバラ以降のルートはより困難です。^[7]

北ルート

北から始めて、最初の開発はボストンのヘイブンからブラックスルースのサウスフォーティフットドレインまでの新しい潮汐水門の設置であり、2009年3月20日にミカエラストラチャンによって開通しました。プロジェクト費用は850万ポンドで、そのうち400万ポンドはリンカンシャー州議会、250万ポンドは欧州地域開発基金、200万ポンドはイーストミッドランズ地域開発庁から拠出されました。^[8]当時、プロジェクトの第2フェーズには、ドニントンからA151道路の下を横断する新しい道路、新しい水門、およびガスラムゴウトのウェランド川の支流であるグレン川との合流点までのサウスフォーティフットドレインの拡張が含まれていました。実際のプロジェクトのための資金調達は容易でしたが、準備作業をカバーするための資金調達は困難でした。しかし、イーストミッドランズ開発庁はこの問題を認識しており、計画許可の取得を含む初期段階の資金を提供しました。^[9]

リンカンシャー水路パートナーシップは当初、準備作業は2010年3月までに完了できると考えていた。しかし、ルートの選択肢、技術的課題、環境への配慮、費用などが検討されるにつれて、プロジェクトの範囲は拡大した。2010年3月の期限に間に合わないことが明らかになったため、イースト・ミッドランズ開発庁の資金は期限内に一部しか使用されなかった。その後、環境庁は、このプロジェクトをサウス・フォーティ・フット・ドレインの洪水リスク管理計画と連携して実施できないか検討し始めた。^[10] 2011年末までに、グレン川への接続ルートとして8つの候補ルートが検討されていた。水枠組み指令の採択により、プロジェクトでは水質改善を確実にする必要があり、接続によって生息地の改善と水供給の改善を図るために15万ポンドの助成金が支給された。^[11]最終的に11のルートが検討され、そのうち2つが最終候補に残った。ルート1は当初のルートで、ブラックホール・ドライブポンプ場を迂回する水門があり、その後、拡幅されたサウス・フォーティ・フット・ドレインに沿ってガスラム・ゴウトまで進み、グレン川に水門で繋がっていました。ルート11もポンプ場近くに水門がありましたが、その後、新しい水路を通ってA151道路に到達し、グレン川に水門で繋がっていました。ルート1は、地主がルートの支持を変更したため廃止されました。^[12]

グレン川とウェランド川の間の航行は現在可能ですが、サーフリート水門を通過する必要があり、これは特定の限られた潮汐状態でのみ可能であり、2つの川が合流する潮汐川で急旋回した後、ウェランド川のフルニー水門を通過してスポールディングに到達する必要があります。水門は潮汐の影響を受けるため、改修または交換が必要です。1つの可能性は、サーフリートに新しい水門と水門の構造を建設し、フルニー水門を改良することです。2番目の解決策は、フルニー水門の下流2.8マイル (4.5 km) のウェランド川に新しい水門を建設することです。これにより、フルニー水門を廃止して、ウェランド川からバーナット排水路に新しい短い水路を建設し、バーナット排水路からサーフリート水門の上流のグレンに2番目の短い接続を建設することができます。ヴァーナット排水路は現在、ウェランド・ディピングス内水路委員会が所有しているため、このルートを利用するには交渉が必要となる。しかし、この地域におけるウェランド川の洪水防御工事の負担を軽減できるため、このルートが望ましい選択肢である。^[13]

ピーターバラに到達するためには、市の下流、フラッグ・フェンの近くでウェランド川とネン川の間に新しい掘割が必要になる。2つのルートが検討されている。1つ目は、フォリー川がウェランド川に合流するピーカーク揚水機場の近くから始まる。2つの水路の水位は同じではないため、揚水機場を迂回するには閘門が必要になる。^[14]約1.9マイル (3 km) 進んだところでフォリー川はカー・ダイクに合流し、ピーターバラの北東端をアイ村まで続く。 [ ^{15] [16]}別のルートは、ウェランド川をさらに下流のクロウランドに近いポストランド揚水機場で離れ、ケヌルフ排水路に沿ってケヌルフ農場まで行く。そこから新しい運河区間がネン・テラス村を迂回し、アイの近くを通るキャッツ・ウォーター・ドレインに接続する。^[17]連絡路の最終区間は、新たな運河を建設するか、キャッツ・ウォーター・ドレインの残りの部分と排水溝に沿ってパドホルムポンプ場まで到達することになる。^[18]フォリー川とカー・ダイクは航行に適しているように見えるものの、カー・ダイクの浚渫と拡幅が必要となる。また、この区間の大部分は指定記念物に指定されているため、イングリッシュ・ヘリテッジは工事の実施を望まないと考えられる。したがって、推奨されるルートは、はるかに規模の小さいキャッツ・ウォーター・ドレインを通るものである。^[19]

南ルート

ミドルレベル航路へのアクセスはキングスダイク沿いで、北ルートの終点より少し下流でネン川から分岐する。キングスダイクはスタングラウンド水門とアッシュライン水門を通り、その後ウィットルジーダイクを経由してフラッズフェリーでネン川の旧流路にアクセスできる。フェンズ水路リンクの当初の計画には、ミドルレベル航路とグレートウーズ川の一部を含む南への環状航路の創設が含まれていた。これがうまく機能するには、キングスダイクにいくらかの工事が必要になるだろう。水位が航行には低すぎる場合があるからである。^[20]ネン川からグレートウーズ川へミドルレベルを渡る船の推奨ルートは、ネン川の旧流路をアップウェルとアウトウェルまで辿り、ウェルクリークに沿ってソルターズロード水門まで続く。^[21]グレート・ウーズ川に到達するには、ソルターズ・ロード・ロックを通ってグレート・ウーズ川の潮汐区間に入り、その後デンバー・スルースを通って潮汐のない区間に入る必要がある。この移行は、潮位、スルース下流の頻繁なサイロ化によるアクセスの困難さ、そしてソルターズ・ロード・ロックの状態の悪さから容易ではない。これを緩和するための一つの案は、ウェル・クリークから短い新しい運河区間を作り、いくつかの水門を通ってニュー・ベッドフォード川を水路橋で渡るというものだった。そうすれば、より多くの水門によって水位が下がり、ボートはデンバー・スルースの上流でグレート・ウーズ川に合流できる。これにより、ソルターズ・ロード・ロックの改修は不要になり、ボート乗りは潮汐のある川を渡る必要がなくなる。^[22]

デンバー水路からイーリーまでのグレート・ウーズ川は幅も深さもあり、その区間に航行構造物はないため、注意の必要はないと考えられている。^{[23]ストレタム近くのフィッシュ・アンド・ダック・インから}イアリスのハーミテージ・ロックまでの次の区間は、集水域が非常に小さいために資金不足に悩まされているため、より多くの注意が必要である。水路は場所によって狭く、岸は浸食に悩まされており、水位が時々非常に浅くなっている。これは、浚渫プログラムによって対処されるだろう。^[24]環状ルートを完成させるには、イアリスからネン川の旧流路に戻る方法が必要になる。現在、フォーティ・フット・ドレイン（別名フェルマイデン・ドレイン）はウェルチズ・ダムとホースウェイ・ロックからチャタリスを通り、ラムジー近くのネン川の旧流路に合流している。^[25]ウェルチズダムとホースウェイ閘門の間の水路は常に浅く、アクセスは特定の週末に制限されていましたが、2006年に環境庁がウェルチズダムの水門を閉鎖したため、水路は葦に覆われてしまいました。^{[26] [27]}

環状ルートを完成させるには、3 つの選択肢があった。1 つは、ウェルチズ ダムからオールド ベッドフォード川を越えて、潮汐のあるニュー ベッドフォード川にボートを運ぶための導水路橋を建設すること。ニュー ベッドフォード川は、ハーミテージ水門の上流でグレート ウーズ川に合流する。2 つ目は、ウェルチズ ダムとオールド ベッドフォード川の間に新しい水門を建設すること。ウェルチズ ダムより上流からエアリスの水門までの区間は拡張されて航行可能となり、エアリス水門を迂回する新しい水門構造が建設される。3 つ目の選択肢は、トゥエンティ フット川をチャタリス方面に航行可能にすることである。この川はフェントン ロードとなり、新しいルートはフェントン ロードに沿ってハイ フェンの揚水機場まで続く。新しい運河区間が揚水機場からクランブルック ドレインと呼ばれる排水溝まで走り、これが拡張されてエアリス水門の下流でオールド ベッドフォード川に合流するオールド・ベッドフォード川の最終区間の改修が必要となり、また、エアリス水門を迂回する閘門構造も必要となる。2003年には2番目のルートが優先選択肢とされていたが^[28]、リンカンシャー州議会は2018年の計画で3つのルートすべてを提示した^{[6] 。}

より広いリンク

このプロジェクトの完成により、ベッドフォードとミルトン・キーンズを結ぶ、グレート・ウーズ川の流れに沿ってグランド・ユニオン運河に合流する、長らく議論されてきたベッドフォード・アンド・ミルトン・キーンズ水路運河が完成する。これは「1世紀以上ぶりの新運河」とされている。この運河建設のための資金は徐々に確保されつつあり、イングランドの南北を結ぶ幅3.2メートル（10フィート6インチ）までの船舶が通行可能な内陸航路を初めて提供するだけでなく、通過予定地域の新開発のための洪水対策水路としても機能する。この追加的な利点により、より広範な資金源からの資金提供が可能になる可能性がある。^[29]グランド・ユニオン運河のゲージに合わせて幅と喫水を拡大するには、既存の閘門と橋梁の改修が必要となる。

先駆者

若干異なるルートではあるが、1809年に水路を結ぶ計画が残されている。2つの案が提案された。1つはスタンフォードから真西11マイル（18キロメートル）のオークハム運河まで運河を建設し、スタンフォードからピーターバラのネン川まで、そしてウェランド川のマーケット・ディーピング付近からの接続を含むものだった。もう1つはスタンフォードとグランド・ジャンクション運河を結ぶもので、どちらもサウス・フォーティ・フット・ドレインへの接続を含んでいた。どちらも1811年に議会に提出されたが、どちらも成功しなかった。この案は1815年と1828年に再び提起されたが、それ以上の行動は起こされなかった。^[30]

ギャラリー

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  提案ルート
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  ブラック スルース ロックは、サウス フォーティ フット ドレインとボストンのザ ヘイブンを結びます。
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  ボストンとガスラム・ゴウトの間のポイントンにあるサウス・フォーティ・フット・ドレイン。周囲の畑よりも低い位置に設置された排水路としての起源がはっきりと見て取れます。
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  ガスラム・ゴウト。ルート1が採用された場合、グレンへの計画されている閘門の位置はおそらくこの写真のどこかにあるでしょう。
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  グレン川の水位は、西のガスラム・ゴウト方面を向いて撮影されていますが、サーフリート・シーズ・エンドにある潮汐水門によって維持されています。この水門は将来、閘門に置き換えられる可能性があります。
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  現代の道路改良による暗渠の問題が解決され、イングリッシュ・ヘリテッジとの合意に達することができれば、アイ近くのカー・ダイクはリンクの一部として航行可能になる可能性があります。
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  カー・ダイクが不適切であると判明した場合、代替ルートとしてキャッツ・ウォーター・ドレインが検討されている。
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  1997 年の 40 フィート航行。この浅瀬を迂回する新しい切り通しが構築される可能性があります。
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  オールド・ベッドフォード川のウェルチズ・ダムにある40フィート水路。この閘門は2006年に閉鎖された。
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  ウェル クリーク沿いのルートは、ミドル レベル主排水路の上にあるムリコート水道橋を横切ります。

参照

• 英国ポータル
• 交通ポータル

• イギリスの運河
• イギリス運河システムの歴史

参考文献

1. スタッフ (2005年7月20日). 「プロジェクトは『ブローズへの回答』だ」. BBCニュース. 2021年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年7月31日閲覧。
2. LCC 2018、p.1より。
3. “New lock project officially open”. BBCニュース. 2009年3月20日. 2018年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
4. LCC 2018、3ページ。
5. LCC 2018、5ページ。
6. LCC 2018、6ページより。
7. LCC 2018、7ページ。
8. 「10年前…テレビ司会者がボストンの850万ポンドの水路プロジェクトの開設を支援」リンカンシャー・ワールド、2019年3月30日。2021年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
9. パウエル 2008、6ページ。
10. Jee 2010、3ページ。
11. ウィットコム・ヴォス 2011、4ページ。
12. セパロヴィッチ＆マクローリン 2014、7ページ。
13. アトキンス 2003、pp. A25–A27。
14. アトキンス 2003、p. A22。
15. ヒストリック・イングランド. 「ホワイトポスト・ロードとフェン・ブリッジ間のカー・ダイク区間（1021133）」.イングランド国立遺産リスト.
16. 陸地測量部、1:25,000地図
17. アトキンス 2003、p. A23。
18. アトキンス 2003、pp. A19–A20。
19. アトキンス 2003、pp. A22、A30。
20. アトキンス 2003、p. A12。
21. カンバーリッジ 2009、193ページ。
22. アトキンス 2003、pp.A8–A10。
23. アトキンス 2003、pp.A8–A9。
24. アトキンス 2003、pp. A7–A8。
25. アトキンス 2003、p. A13。
26. 「ウェルチズダムの水門」.地理プロジェクト。
27. 「2013年の航海ノート」（PDF）。中級委員。12ページ。^{[リンク切れ]}
28. アトキンス 2003、pp.A13–A15。
29. サットン2004、284ページ。
30. ハドフィールド 1970、97ページ。

参考文献

• アダムズ、ジョン. 「フェンズ水路リンク」. 環境庁. 2010年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年12月13日閲覧。
• アトキンス (2003年10月24日). 「フェンズ水路リンク支援報告書3：工学」(PDF) . 環境庁. 2011年7月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
• カンバーリッジ、ジェーン（2009年）『グレートブリテンの内陸水路』（第8版）イムレイ・ローリー・ノリー、ウィルソン共著。ISBN 978-1-84623-010-3。
• ハドフィールド、チャールズ（1970年）『イースト・ミッドランズの運河』デイヴィッド・アンド・チャールズ著。ISBN 978-0-7153-4871-0。
• Jee, Andy (2010年7月). 「Waterways X」.ニュースレター22.リンカンシャー・ウォーターウェイズ・パートナーシップ.
• LCC（2018年11月）「水路開発戦略」リンカンシャー州議会。2020年11月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• パウエル、メアリー（2008年3月）「資金調達入札」ニュースレター16号、リンカンシャー水路パートナーシップ。
• セパロヴィッチ、ポール、マクローリン、フィリップ（2014年夏）「ドニントン・サーフリート間連絡道路の開発作業継続」ニュースレター31号、リンカンシャー水路パートナーシップ。
• サットン、ロイ（2004年12月）「内陸水路における水管理」（PDF） .技術修復ハンドブック.内陸水路協会. 2021年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
• ウィットコム＝ヴォス、エリン（2011年10月）「ドニントン・サーフリート間リンク」ニュースレター26号、リンカンシャー水路パートナーシップ。

外部リンク

• 「Fens Waterways Linkウェブサイト」。2012年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• 「EAWAジャーナル。ブラックスルース閘門の再開と水路の詳細な歴史について記述」（PDF）。ザ・イースターリング。イースト・アングリア水路協会。2009年6月。2017年1月9日時点のオリジナルからアーカイブ（PDF） 。