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ブダペスト フェレンツ リスト国際空港 ブダペスト リスト フェレンツ ネムゼトコジ レピュルシュテル | |||||||||||||||
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.tiff/lossy-page1-1280px-Budapest,_Hungary_ESA23505779_(cropped).tiff.jpg) 2021年の空港の衛星画像 | |||||||||||||||
| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||
| 所有者/運営者 | ブダペスト空港株式会社[1] | ||||||||||||||
| サーブ | ブダペスト首都圏 | ||||||||||||||
| 位置 | 16 km ( 8+ ブダペスト中心部の南東1 ⁄ 2 nmi | ||||||||||||||
| ハブ | |||||||||||||||
| 運営拠点 | ライアンエア | ||||||||||||||
| 標高 AMSL | 151メートル / 495フィート | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯47°26′22″ 東経19°15′43″ / 北緯47.43944° 東経19.26194° / 47.43944; 19.26194 | ||||||||||||||
| Webサイト | www.bud.hu/en | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||
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| 統計（2025年上半期） | |||||||||||||||
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| 出典：旅客交通、ACI Europe [4]ハンガリー AIP [5] | |||||||||||||||
ブダペスト フェレンツ リスト国際空港[6] (ハンガリー語: Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér、発音 [ˈbudɒpɛʃt ˈlist ˈfɛrɛnt͡s ˈnɛmzɛtkøzi ˈrɛpyløːteːr] ) ( IATA : BUD、ICAO : LHBP ) は、以前はブダペスト フェリヘジ国際空港として知られ、一般に フェリヘジ(ハンガリー語の発音: [ˈfɛrihɛɟ] ) と呼ばれ、ハンガリーの首都ブダペストにサービスを提供する国際空港です。これは、国内にある 4 つの商業空港の中で、デブレツェンとヘーヴィーズ・バラトン空港を上回る最大の空港です。空港は16 キロメートル ( 8 +ブダペスト中心部から南東に約1 ⁄ 2海里（ペスト県に隣接）に位置し、2011年にハンガリーの作曲家フランツ・リスト（ハンガリー語：リスト・フェレンツ）の生誕200年を記念して改名されました。 [7]施設の面積は1,515ヘクタール（3,744エーカー）で、滑走路が2本あります。 [8]
ヨーロッパ内を中心に、アフリカ、中東、極東への国際路線も運航している。2024年には1,760万人の旅客が利用した。ウィズエアの本社および主要ハブ空港であり、ライアンエアの拠点でもある。[9] 2012年には、主に同年初めのマレブ・ハンガリー航空の破綻により、航空機の発着数と貨物取扱量が大幅に減少し、乗り継ぎ旅客の多くを失った。2012年2月3日のマレブ航空の破綻までは、同空港がハブ空港となっていた。[10] [11]
名前
当初はブダペスト フェリヘジ国際空港( Budapest Ferihegy Nemzetközi Repülőtér ) と呼ばれていましたが、2011 年 3 月 25 日に、ハンガリーのピアニスト兼作曲家フランツ リスト(現代ハンガリー語:リスト フェレンツ)にちなんで正式にブダペスト リスト フェレンツ国際空港に改名されました。一般に、この空港は以前と同様にフェリヘジと呼ばれています。
フェリヘジは空港周辺の地区名です。この名称は、かつてブドウ園を創設し、ペスト＝ブダ地区のブドウ栽培の発展に貢献した、かつての農園主、フェレンツ・ザヴェール・マイヤーフィ（1776-1845）に由来しています。「フェリ」はフェレンツの縮小形で、「ヘジ」は山を意味します。実際には、この地域はほぼ平坦ですが、元々は高さ147メートルの砂丘がありましたが、1940年代の空港建設の際に整地されました。[7]
歴史
設計と建設（1939～1944年）
1937年以来、ブダペストの主要空港はブダオール空港でした。しかし、開港から2年も経たないうちに、ブダオール空港は既に時代遅れであることが明らかになりました。周囲の丘陵地帯のために拡張できず、滑走路も不足していました。
1938年、ブダペストに新空港を建設するという構想が浮上した。ペシュトセントレーリンク、ラーコシェジ、ヴェチェシュの3つの集落の境界付近が新空港の建設地として指定された。この空港は、民間・軍事・スポーツの共同利用施設として計画された。民間施設は北西部に、軍事施設は南西部に建設されることになっていた。各施設と同様に、交通施設の設計と建設についても公開入札が行われた。[7]
1939年12月、同年9月に募集された入札の結果が発表され、カーロイ・ダーヴィト・ジュニア（1903-1973）の設計が選定された。ハンガリー近代建築の創始者の一人であったこの設計者は、上から見たときに航空機を思わせる建物を夢見ていた。工事は1942年に開始された。市内から空港へアクセスするため、1940年から1943年にかけて全長16キロメートル（10マイル）の高速道路が建設され、その後改良が加えられ、現在も使用されている。[7]
1940年から軍事施設の建設は民間施設の建設と並行して進められましたが、戦況により建設はより迅速に進められました。空港での航空便の運航は1943年に開始されました。戦時中は民間施設の建設は減速し、1944年初頭に停止しました。第二次世界大戦末期には、空港施設の多くが被害を受けました。1944年末までに、ブダペストと空港はソ連占領下に入りました。[7]
復興期（1947～1950年）
1947年、空港を民間航空用に再建することが決定されました。3ヵ年計画に基づき、4000万フォリントがこれらの事業に充てられました。1950年5月に開港式典が開催され、完成した区間により、1946年に設立されたハンガリー・ソビエト民間航空株式会社（MASZOVLET）がここで運航できるようになりました。当時、航空会社はプラハ、ブカレスト、ワルシャワ、ソフィアへの便など、ごく少数の国際線しか運航していませんでした。[7]
ハンガリー航空（マレーヴ）は1954年11月25日に設立された。同空港から西側への最初の定期便は、1956年夏のマレーヴによるウィーン行きであった。西側諸国で初めてブダペストへの便を就航させた航空会社は、 1957年のKLMであった。この時期に交通施設の建設が完了し、2,500メートル（8,202フィート）滑走路の延長工事が開始された。1958年末には滑走路は3,010メートル（9,875フィート）に延長され、誘導路Dが完成した。[7]
継続的な成長（1960～1980年）
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開港から1960年までの間に、空港への着陸回数は4,786回から17,133回に増加し、旅客数は1960年までに49,955人から359,338人に増加した。[7]
1965年に空港開発に関する調査が行われたが、1970年代末から10年以上遅れて実施された。航空、空港、そして航空管制のいずれにおいても、さらなる容量とインフラの整備が求められていた。1973年1月1日には航空空港局（LRI）が設立され、航空会社、商社、そして行政機関としての役割に加え、投資、運営、航空管制業務も担った。
1974年には旅客数が100万人に達しました。1977年には新しい管制塔が建設され、旧滑走路に平行する第2滑走路とMALÉV航空機の整備のための技術基地も建設されました。新しい3,707メートル（12,162フィート）の滑走路は1983年9月に使用開始されました。[7]
新しいインフラ（1980～2000年）
1980年には、着陸機数と旅客数はそれぞれ32,642機と1,780,000人に達した。旅客数の増加に伴い、更なる収容能力が必要となり、新ターミナルの建設が決定された。新旅客輸送ビルの定礎式は1983年11月16日に行われた。[要出典] 1985年11月1日以降、旅客はターミナル2で受け入れている。この24,000平方メートルの施設は、オーストリアの融資によりゼネコンとして建設された。当初はマレブ航空の航空機と旅客が利用し、その後、ルフトハンザ航空、エールフランス航空、スイス航空の航空機と旅客が利用した。旧ターミナルは、ターミナル1という新しい名称で、引き続き残りの航空会社の旅客を受け入れた。[要出典]
1990年代初頭、フェリヘジへ通じる道路で、ロシア系ユダヤ人移民に対するIEDバス攻撃が発生しました。犯人はドイツ共産主義組織「赤軍派」のメンバーでした。[12]
1993年、マレブ航空はハンガリー初の海外便としてローマ経由ニューヨーク・ニューアーク行きの運航を開始した。[13] [14] 2000年代の旅客輸送量予測によると、年間400万人の旅客に対応する2つのターミナルでは対応が困難になると見込まれていた。ターミナル2Bの建設は1997年に開始された。3万平方メートル以上の広さを持つ新ビルと新エプロンは1998年にオープンし、すべての外国航空会社がここに移転した。ターミナル2Bは7つのゲートと5つのリモートスタンドを備え、年間350万人の旅客を受け入れることができる。[15]
1989年から1991年にかけて、ブダペスト・フェリヘジ空港は、イスラエルへ向かう16万人以上のソ連系ユダヤ人移民にとって主要な中継拠点となった。ソ連からイスラエルへの直行便は政治的にデリケートな問題で1991年後半まで運航されていなかったため、ユダヤ人機関とマレーブ・ハンガリー航空は共同で、モスクワ、ブダペスト、テルアビブを結ぶチャーター便を運航した。この運航により、ハンガリーはソ連崩壊後のイスラエルへの移住における重要な物流パートナーとなり、親西側人道政策への転換を象徴する存在となった。その知名度の高さから、同空港は国際的な注目と安全保障上の懸念の的となり、テロの脅威や1991年12月に発生したユダヤ人難民車列を狙った爆破未遂事件などが発生した。[16]
公営から公民所有へ（2000～2012年）
2005年12月8日、BAA plcはフェリヘジ空港の株式75%を4645億フォリント（約21億米ドル）で買収した。これには75年間の運営権も含まれていた。[15]
2006年10月20日、BAAはハンガリー政府の同意を条件に、ブダペスト空港の株式をドイツの空港グループであるHOCHTIEF AirPort GmbHが率いるコンソーシアムに売却する意向を発表した。[15]
2007年4月18日、フェリヘジのターミナル1の改修工事は、ヨーロッパで最も権威のある文化遺産保護賞であるヨーロッパ・ノストラ賞を受賞しました。[要出典]設計者、請負業者、建設業者、投資家（後者はBA）は、ターミナル1の保護された記念碑的空間、中央ホール、ギャラリー、および家具の改修に対して、欧州委員会および汎ヨーロッパの文化遺産保護組織であるヨーロッパ・ノストラの共同賞を受賞しました。
2007年6月6日、BAAとHOCHTIEF AirPort（HTA）率いるコンソーシアムは、BAAが保有するブダペスト空港（BA）株式のHOCHTIEF AirPortコンソーシアムへの売却を正式に完了した。HOCHTIEF AirPortコンソーシアムの所有権は、HOCHTIEF AirPort（49.666%）と3つの金融投資家、モントリオールのケベック州貯蓄投資公社（23.167%）、シンガポールのGICスペシャル・インベストメンツ（23.167%）、フランクフルトのKfW IPEX銀行（4.0%）であった。[17]
2010年5月にセキュリティ監視調査を完了した後、 EU当局は[18]、ブダペスト空港の公式「シェンゲンクリア」認証を取り消しました。これは、個人セキュリティチェック手順における重大な不備と、禁止物品の無許可搬入が認められたためです。これにより、シェンゲン圏内の別の空港を経由して乗り継ぐ乗客は、シェンゲン圏外の外国人乗り継ぎ乗客と同様に、セキュリティチェックを再度受ける必要があり、遅延や不便が生じました。空港側は、デルタ航空のアムステルダム「下着爆弾騒ぎ」事件を受けて2010年4月29日に導入された新しいセキュリティ対策をまだ完全に実施する時間がなかったと主張しました。空港のレイアウトも、この失敗の言い訳として挙げられました。ブダペスト空港は、新規制の遵守状況について厳格な覆面調査を受けた最初の空港となりました。 （ハンガリー国営通信社MTIの報道：[2] [リンク切れ]）これを受けて、ブダペスト空港では直ちに追加のセキュリティ対策が実施され、両ターミナルでフライトの遅延が発生しました。混雑する2A-Bターミナル複合施設の出発エリアでは、乗客の待機列が異常に長くなりました。これらの問題は、中央セキュリティゾーンを含むスカイコートターミナルの開設などにより、徐々に解決されました。[要出典]
2010年11月15日、ブダペスト空港は必要なセキュリティ対策を実施した後、「シェンゲンクリア」ステータスを回復し、その後、空港は厳格な再検査を受けました。[19]
2011年3月16日、ブダペスト・フェレンツ・リスト国際空港に名前が変更された。
ショップ、レストラン、ラウンジを含む新しい拡張プロジェクトであるスカイコートは、ターミナル2Aと2Bを接続し、2011年3月27日にオープンしました。その年の夏には、T2の古いターミナル部分の改修が始まり、2012年に完了しました。[20]
マレブの崩壊、その後、そして将来（2012年～現在）
マレブ航空の破綻を受けて、ライアンエアはリスト空港への便を拡大すると発表した。ライアンエアは一般向けに航空券の販売を開始したが、ブダペスト空港は必要な発着枠を全て確保できていないと発表した（後に交渉で解決）。[21]ハンガリーの国営航空会社の破綻からわずか6日後の2012年2月9日までに、リスト・フェレンツ空港は2地点間交通量の60%以上を回復した。新規サービスの開始を発表した航空会社には、ウィズエア、エーゲ航空、エアベルリン、ルフトハンザドイツ航空、ライアンエアなどがある。
しかし、マレブ航空の乗り継ぎ旅客は、破綻前には年間150万人に達していたにもかかわらず、空港はそれを失いました。マレブ破綻の第二の影響は、たとえ2地点間の旅客輸送が回復したとしても、マレブ機のサービスエリアがもはや収益を生み出せなくなったことです。これらの要因により、空港の収入は大幅に減少しました。[22]
2012年2月、海南航空はブダペスト発北京行きの運航を停止すると発表した。[23]マレブ航空の破綻前、海南航空はマレブ航空と提携しており[24]、コードシェアも行っていた。[25]
2013年5月、ホッホティーフ・グループは、ブダペスト空港をはじめとする空港の株式を保有する空港部門ホッホティーフ・エアポートを、カナダ年金基金である公的年金投資委員会（PSPインベストメンツ）に売却すると発表した。[26]売却後、ホッホティーフ・エアポートはアヴィアライアンスに改名された。[27]
2015 年 7 月現在、ブダペスト空港の所有権は次のとおりです。
- AviAlliance（52.666%）はカナダのPSP Investmentsが所有している。
- マルトン・インベストメント（22.167%）はシンガポールのGICスペシャル・インベストメンツが所有している。
- カナダ、ケベック州の倉庫および配置場所(20.167%)、
- KfW IPEX銀行、ドイツ（5％）[28]
2012年12月までに、空港インフラの拡張と近代化に2億6100万ユーロが費やされました。これらの将来のプロジェクトのいくつか[説明が必要]にはさらに約3億ユーロがかかり、規制当局の決定と第三者投資家に依存しています。[29] 2011年以降、2012年のスカイコートメイン出発ホールの開設と2018年のターミナル2Bの拡張によるターミナル2Aと2Bの改修、[30]ブダペスト空港ビジネスパークと呼ばれる新しいビジネスおよび貨物エリアの建設[31] [32] 、新しい空港ホテル[33]、拡張された駐車場施設 など、いくつかのプロジェクトが完了しました。
エミレーツ航空は2014年、ボーイング777-300ER型機を用いてアラブ首長国連邦（UAE）のドバイへのデイリー便を開設しました。その後、中国国際航空が北京首都国際空港への便を開設しました。2019年には、上海航空がボーイング787ドリームライナーを用いて上海浦東国際空港への週4便を開設しました。
2015年、北米および中東の航空会社がブダペストへの直行便を発表した。[要出典] 2018年、LOTポーランド航空はブダペストをポーランド外初の拠点とし、ニューヨークJFKおよびシカゴORDへの通年便の運航を開始した。2018年、アメリカン航空がブダペストへの便を再開した。アメリカン航空は、2011年にニューヨークJFKからの便が運休となった後、今回はフィラデルフィアから飛行した。PHL-BUD [要説明]は2018年と2019年の2夏、5月から10月にかけて運航され、次の夏も継続する予定だった。シカゴORD便は2020年に開始する予定だったが、初便のわずか1か月前の2020年4月に中止された。LOTポーランド航空は、アメリカン航空が2020年5月から同じ路線を運航する計画を発表したわずか数日後の2019年8月にシカゴ-ORD便を廃止した。[引用が必要]現在、ウィズエアのブダペスト拠点は60以上の目的地を持つ最大の拠点となっている。[引用が必要]
空港の拡張には、新たな貨物施設エリアや、以前はターミナル2Cと呼ばれていた新しいターミナル3 [34]など、さらなるプロジェクトがあり、当初は2020年までに建設が計画されていました。しかし、2021年のインタビューで、新CEOは、新しい旅客ホールの建設は2025年に開始される可能性があると述べました。[35]
2020年、ブルームバーグの報道によると、ハンガリー政府はGIC（シンガポール政府系ファンド）やカナダのアビアライアンスといった外国の所有者から空港を買収することを検討していた。ヴィクトル・オルバーン首相は2005年の民営化に反対していた。[36] 2023年9月、政府はブダペスト空港の買収に正式に入札した。[37]
2024年6月6日、ハンガリー政府は、ヴィンチ・エアポートと共同で、ブダペスト・リスト・フェレンツ国際空港の運営会社であるブダペスト・エアポートを以前の所有者から買収したと発表した。[38]ハンガリーとヴィンチは、31億ユーロの現金を支払い、12億ユーロの純負債を引き受けた後、現在、それぞれ首都の空港の80％と20％の所有権を保有している。[39]ヴィンチ・エアポートは、2080年にコンセッションが期限切れとなる今後数十年間、プラットフォーム運営者となる。[40]経済戦略担当国務長官のマテ・ローガ氏がブダペスト空港の会長に任命され、フランソワ・ベリゾ氏が現在CEOを務めている。
ターミナル
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空港の旅客ビルは主に 4 つのエリアで構成されています。
- ターミナル1はチャーター便とプライベート便のみに使用されます
- ターミナル2Aはシェンゲン圏内のフライトに使用されます。
- ターミナル2Bはシェンゲン圏外の便に使用されます。
- スカイコートは、ターミナル2Aと2Bを結ぶ大きな中央待合・ショッピングエリアです。
ターミナル1
2005年9月1日より、ターミナル1が再開され、格安航空会社（LCC）の発着が始まりました。ターミナル1はシェンゲン協定加盟国向けと非シェンゲン協定加盟国向けの搭乗ゲートに分かれています。[41]
ブダペスト市内に位置しているため、約3キロメートル離れたターミナル2と比べて、市内中心部への公共交通機関の所要時間が短くなっています。（ターミナル1からはブダペスト市内中心部まで直通電車で約20分ですが、ターミナル2からは駅までバスで8分かかります。）[42]
2012年3月14日、ブダペスト空港は、ターミナル1の利用者数不足、ターミナル2の収容能力の余裕、そしてコスト削減のため、ターミナル1を一時閉鎖すると発表しました。2012年5月30日、すべての航空会社がターミナル2に移転し、LCCは現在、ホール2Bのチェックインデスクと、メインビル外の仮設のゲートを使用しています。この仮設のゲートは現在使用されていませんが、代わりに新しい桟橋が開設されました。
ターミナル2Aと2Bの間のスカイコート
スカイコートは、ターミナル2Aと2Bの間にある5階建ての最新鋭ビルです。旅客安全検査場、新しい手荷物検査機、そしてヨーロッパ初のマスターカードラウンジを含むビジネスクラスラウンジがここに移設されました。[43]新ビルのトランジットホールには、新しいショップ、レストラン、カフェがオープンしました。スカイコートの開業により、ターミナル2は年間約700万人だった旅客の受け入れ能力が、従来の約1100万人から1100万人に向上しました。[要出典]
ターミナル2A
シェンゲン協定国唯一のターミナル2。1985年11月1日にハンガリーの航空会社であるマレブ・ハンガリー航空専用として開業し、その後1998年にターミナル2Aに改名されました。現在、このターミナルのチェックインホールは、スカイチームおよびスターアライアンス加盟航空会社すべての便に対応しています。搭乗エリア（ゲートA1～A33）と到着階では、シェンゲン協定国間のすべての航空会社の発着便が発着しています。
ターミナル2B
非シェンゲン協定国ターミナルは独立した施設として1998年12月に開業しました。チェックインホールは、ワンワールドアライアンスの全便（シェンゲン協定国内およびシェンゲン協定国外を含む）に加え、多くの非加盟航空会社の便に対応しています。ハンガリーの格安航空会社ウィズエアーの便については、このターミナルにチェックインデスクもあります。ただし、搭乗ゲート（B1～B44）と到着エリアは、シェンゲン協定国外の目的地への便のみに対応しています。
ピア2B
「ピアB」プロジェクトは2017年1月9日に開始されました。最新鋭の建物は2018年8月1日に開業し、ターミナル2Bに直結しています。全長220メートルのピアには、27の搭乗ゲートと10のジェットブリッジが設置され、より多くのワイドボディ機の同時発着が可能になりました。このピアは、ジェットブリッジ、バス、または徒歩での搭乗など、従来型航空会社とLCC航空会社の両方に柔軟な搭乗オプションを提供することを目指して計画されました。
航空会社と目的地
乗客
2025年7月現在、以下の航空会社がブダペスト・フェレンツ・リスト空港発着の定期便およびチャーター便を運航しています。[44]
貨物
| 航空会社 | 目的地 |
|---|---|
| カーゴルクス[163] [164] [165] | アシガバート、バクー、バンコク～スワンナプーム、ジャカルタ～スカルノハッタ、香港、ルクセンブルク、深セン、鄭州 |
| 中国貨物航空[166] | 上海～浦東 |
| フェデックスエクスプレス[167] | パリ・シャルル・ド・ゴール空港 |
| ハンガリー航空貨物[168] | 鄭州 |
| 大韓航空貨物[169] | フランクフルト、ソウル・仁川 |
| 私の貨物船[170] | タシケント[171] |
| カタール航空カーゴ[172] | ドーハ |
| SF航空[173] | 鄂州 |
| 四川航空貨物[174] | アルマトイ、成都、双流 |
| トルコ貨物[175] | イスタンブール |
| UPS航空[176] | ケルン/ボン |
統計
交通量
| 乗客 | 前年からの変化 | 航空機の運航 | 前年からの変化 | 貨物 （トン） |
前年からの変化 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | 8,179,406 |  1.2% |
105 507 |  3.9% |
65,515 | 20.5%
|
| 2011 | 8,911,273 | 9.0% |
109,949 | 4.2% |
106,595 | 29.0%
|
| 2012 | 8,493,569 | 4.7% |
87,560 | 20.4% |
93,125 | 12.6%
|
| 2013 | 8,510,896 | 0.2% |
83,830 | 4.3% |
92,112 | 1.1%
|
| 2014 | 9,146,723 | 7.5% |
86,682 | 3.4% |
89,987 | 2.3%
|
| 2015 | 10,289,180 | 12.5% |
92,294 | 6.5% |
91,421 | 1.6%
|
| 2016 | 11,441,999 | 11.1% |
96,141 | 4.3% |
112,142 | 22.7%
|
| 2017 | 13,097,239 | 14.5% |
102,747 | 6.4% |
127,145 | 11.8%
|
| 2018 | 14,867,491 | 13.5% |
115,028 | 12.0% |
146,113 | 15.2%
|
| 2019 | 16,173,489 | 8.8% |
122,814 | 6.7% |
135,521 | 7.2%
|
| 2020 | 3,665,317 | 69.6% |
該当なし | 0.0% |
134,459 | 0.8%
|
| 2021 | 4,622,882 | 26.1% |
該当なし | 該当なし | 183,362 | 36.4%
|
| 2022 | 12,205,070 | 264.0% |
該当なし | 該当なし | 194,000 | 5.8%
|
| 2023 | 14,701,080 | 20.5% |
該当なし | 該当なし | 201,306 | 3.8%
|
| 2024 | 17,574,413 | 19.5%
|
該当なし | 該当なし | 299,642 | 48.8%
|
最も混雑するルート
| ランク | 空港 | 乗客 | 航空会社 |
|---|---|---|---|
| 1 |  イスタンブール
|
517,748 | トルコ航空、ウィズエア |
| 2 |  ロンドン・スタンステッド
|
498,175 | ライアンエア |
| 3 |  フランクフルト
|
482,651 | ルフトハンザ航空 |
| 4 |  バルセロナ
|
482,054 | ライアンエア、スマートウィングス、ウィズエア |
| 5 |  テルアビブ
|
466,757 | アルキア、ブルーバード航空、エル・アル航空、フライヨー、イスラエル航空、ライアンエアー、ウィズエアー |
| 6 | ロンドン・ルートン
|
453,440 | ウィズエア |
| 7 |  アムステルダム
|
442,559 | KLM |
| 8 |  ミラノ・マルペンサ
|
425,516 | ライアンエア、ウィズエア |
| 9 |  ドバイ
|
382,692 | エミレーツ航空、フライドバイ、ウィズエア |
| 10 | マドリード
|
380,381 | イベリア航空、ライアンエアー、ウィズエアー |
その他の施設
- ウィズエアーの本社は221号館にあります。[178]ウィズエアーは2010年10月に賃貸契約を締結し、2011年6月に150名の従業員と共に移転しました。同社は、同社が進出した後に改装されたオフィスビルの2,000平方メートル（22,000平方フィート）以上のスペースを占有しています。オープンプランのオフィスを備えたこの施設には、約150名の従業員が勤務しています。[179]また、ファルネール・ハンガリーも空港敷地内に本社を置いています。[180]
- マレブ・ハンガリー航空は2011年春に空港との賃貸契約を締結し、2012年夏までに本社を空港敷地内に移転することに合意した。[179] [181]航空会社の破綻により、2012年2月にフェレンツ・リストへの移転計画は中止された。
地上輸送
公共交通機関
ローカルバス
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ブダペストの公共交通機関であるブダペスト・コズレケデーシ・コズポント（BKK）は、空港行きの2つの主要高速バスサービス（100Eと 200E ）を運行しています。100E路線は、パリのオルリーバスとロワシーバスの空港バスサービスをモデルにしており、市内中心部までノンストップで運行しており、カールヴィン広場とデアーク・フェレンツ広場にのみ停車します。この路線では通常の乗車券やパスは利用できません。車内または空港内のBKK券売機で、 より高額な乗車券を購入する必要があります。
200E番バスは、空港からブダペスト地下鉄の最寄り駅であるケーバーニャ・キシュペスト駅まで運行しています。この路線では、通常の乗車券とパスをご利用いただけます。
長距離バス
Flixbusは、空港からプラハ、ウィーン、ティミショアラ、シビウなど、多くの中央ヨーロッパの都市への長距離路線を運行しています。
レール
ハンガリー国鉄（MÁV ）は、近くのフェリヘジ駅に停車します。フェリヘジ駅へは、ターミナル2から200E番バスでアクセスできます。フェリヘジ駅から市内中心部までは所要時間約25分ですが、運行本数は少ないです。フェリヘジ駅はかつて空港ターミナル1の拠点でしたが、現在は旅客便は運航されていません。
タクシー
ブダペスト空港の公式タクシーパートナーはFőtaxiで、到着場所の出口（建物の外）の両方にタクシー乗り場がある。[182]
ミニバスとシャトル
市内のあらゆる目的地まで乗客を運ぶ空港シャトルを運行している会社がいくつかあります。ハンガリー、ルーマニア、スロバキア、セルビアの郊外の都市へのシャトルサービスやバスサービスもあります。
事故や事件
- 1961年8月6日、ハンガリー航空の マレブ・ダグラスC-47Aが遊覧飛行中に住宅地に墜落した。乗組員4名と乗客23名全員に加え、地上にいた3名が死亡した。[183]
- 1975年1月15日、マレブ・ハンガリー航空801便（イリューシンIL-18）は、フェリー／ポジショニング便として、悪天候、暗闇、霧、乗務員の連携不足、そして空間認識の不足により、滑走路31から1360メートル、センターラインから120メートル左に墜落した。乗員9名全員が死亡した。[184]
- 1994年2月22日、ハンガリー航空のツポレフTU-134がブダペスト空港で整備点検中に地上で火災を起こし、整備士4名が死亡した。[185]
参照
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのブダペスト・リスト・フェレンツ国際空港関連メディア
- 公式サイト
- NOAA / NWSにおけるLHBPの現在の天気
- 航空安全ネットワークにおけるBUDの事故履歴
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