フェラーリ550
| フェラーリ550 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | フェラーリ |
| 別名 | フェラーリ550マラネロ |
| 生産 | 1996～2002年 |
| 組立 | イタリア：マラネッロ |
| デザイナー |
|
| ボディとシャーシ | |
| クラス | グランドツアラー( S ) |
| ボディスタイル | 2ドアベルリネッタ（マラネロ）2ドアロードスター（バルケッタ） |
| レイアウト | フロントエンジン・リアドライブ |
| 関連 | フェラーリ 456 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 5.5L F133 A/C V12 |
| 出力 | 485PS (357kW; 478馬力) |
| トランスミッション | 6速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,500mm (98.4インチ) |
| 全長 | 4,550 mm (179.1インチ) |
| 幅 | 1,935 mm (76.2インチ) |
| 高さ | 1,277 mm (50.3 インチ) (ベルリネッタ) 1,258 mm (49.5 インチ) (バルケッタ) |
| 車両重量 | 1,774kg (3,912ポンド) [ 4 ] |
| 年表 | |
| 先代 | フェラーリ 365 GTB/4 "デイトナ" |
| 後継 | フェラーリ575Mマラネロ |
フェラーリ550 マラネロ( tipo F133) は、1996 年から 2002 年にかけてフェラーリが製造したフロントエンジンV12 2 人乗りグランドツアラーです。550 マラネロは、365 GTB/4 デイトナがミッドエンジンのベルリネッタ ボクサーに置き換えられてから 23 年後に、フェラーリが 2 人乗り 12 気筒モデルにフロントエンジン、後輪駆動レイアウトを復活させたモデルです。
2000年、フェラーリは550の限定生産ロードスターモデル、 550バルケッタ・ピニンファリーナを発表しました。これはわずか448台限定でした。550は2002年にアップグレードされた575Mマラネロに置き換えられました。
歴史
1973年、従来のフロントエンジンの365 GTB/4デイトナがミッドエンジンのベルリネッタ・ボクサーに置き換えられて以来、フェラーリの最高級12気筒2シーターモデルは、ミッドマウントの180°12気筒水平対向エンジンを搭載していました。ベルリネッタ・ボクサーは後にテスタロッサへと発展し、その最終進化形が1994年のF512 Mです。1991年に就任したルカ・コルデロ・ディ・モンテゼーモロ[ 5 ]の社長の下、F512 Mの後継車は、従来のフロントエンジンV12グランドツアラーとして開発されました
30か月の開発期間を経て、フェラーリ550マラネロが1996年7月にドイツのニュルブルクリンク・サーキットで発表された。 [ 6 ]モデル名は、5.5リットルの総排気量と、フェラーリの本社と工場があるマラネッロの町にちなんで名付けられた。ピニンファリーナが外装と内装の両方のデザインを担当した。[ 7 ]外装デザインは、ロレンツォ・ラマチョッティの監督の下、エルヴィオ・ダプリレが手掛けたものとされ、1993年から1996年の間に制作された。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]ピニンファリーナのスケッチアーティスト兼デザイナーであるマウリツィオ・コルビもデザインプロセスに関わっていた。[ 11 ]内装デザインはゴラン・ポポヴィッチが担当した。[ 2 ]フレームと主なエンジン部品は2+2のフェラーリ456と共通でしたが、550のホイールベースは2,500 mm（98.4インチ）で100 mm（3.9インチ）短くなりました。
2002年、550は575Mマラネロに置き換えられました。これは、全く新しい構造ではなく、全面的な改良版（フェラーリ用語では「モディフィカータ」）でした。575Mには、F133エンジンの5.75リッター版が搭載されました。1996年から2001年の間に、550マラネロは合計3,083台生産されました。[ 12 ]
仕様
ボディとシャーシ
550はフロントエンジン、リアホイール駆動のトランスアクスルレイアウトを採用し、6速ギアボックスがリミテッドスリップデフと共にリアアクスルに配置されていた。シャーシは鋼管製スペースフレームで、これにアルミニウム製のボディパネルがはんだ付けされていた。[ 6 ]ピニンファリーナ設計のボディの抗力係数は0.33であった。[ 7 ]サスペンションはダブルウィッシュボーン式で、 4隅すべてに同軸コイルスプリングとダンパーユニット、フロントとリアにアンチロールバーが備わっていた。ステアリングはラックアンドピニオン式で可変パワーアシスト付き。ベンチレーテッドディスクブレーキはフロントが330 mm (13.0 in)、リアが310 mm (12.2 in) だった。18インチホイールにはマグネシウム合金が使用されていた。[ 6 ]電子運転支援システムには、2段階で調整可能、または完全にオフにできるアンチスリップ調整と、4方向アンチロックブレーキシステムが含まれていた。[ 6 ]
| ギア | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ファイナルドライブ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ギア比 | 3.15:1 | 2.18:1 | 1.57:1 | 1.19:1 | 0.94:1 | 0.76:1 | 3.91:1 |
エンジン
F133 Aエンジンは、気筒あたり4バルブ、デュアルオーバーヘッドカム、可変長インテークマニホールドを備えた自然吸気65° V12エンジンです。排気量は5,474cc（334.0立方インチ）で、7,000rpmで485PS（357kW、478馬力）、5,000rpmで568.1Nm（419lb⋅ft）を発生します。ボアとストロークはそれぞれ88mmと75mmです。バルケッタのエンジンはF133 Cエンジンと非常に似ており、出力も同じですが、エンジンコード はF133 Cです
パフォーマンス
フェラーリによると、550マラネロの最高速度は時速320km（199mph）で、停止状態から時速100km（62mph）まで4.4秒で加速します。[ 5 ] 2000年にアメリカの自動車雑誌『モータートレンド』が550マラネロをテストした際、 0から時速60マイル（0から97km）までの加速時間は4.2秒、0から時速100マイル（0から161km）までの時間は9.6秒、時速116.9マイルで1/4マイル（0.4km）を12.5秒で走行したという記録が出ました。[ 13 ]
550 マラネロ世界速度記録 (WSR)
1998 年 10 月、フェラーリは軽く改造した 550 をオハイオ州イースト リバティの交通研究センターの 12 キロメートルの楕円形テスト トラックに送り込み、次の 3 つの新しい世界記録を樹立しました。
- 平均速度 190.2 mph (306 km/h) で 100 マイルの距離を走行しました。
- 平均速度 188.9 mph (304 km/h) で 100 キロメートルの距離。
- 平均速度 184 mph (296 km/h) で 1 時間運転します。
これらの記録を記念して、フェラーリは記録樹立車と全く同じ仕様のロードカーを33台製造しました。記録樹立車を除く全てのWSR車は、欧州仕様に仕上げられました。標準の550Mとは異なり、フィオラノ・ハンドリングパック、レザートリムのロールケージ、アルカンターラ張りのステアリングホイール、レースハーネスと「デイトナ」ステッチが施されたカーボン製バケットシートが装備されていました。センターコンソールにはWSRの銘板が取り付けられ、シフトノブとフットレストにはカーボンファイバーのディテールが施されました。銘板以外にも、ハンドリングパッケージや一体型ロールケージなど、その他のオプションは標準の550でも注文可能でした。[ 14 ]
2002年にイタリアの ナルドリンクで、量産前のランボルギーニ・ムルシエラゴがこれらの記録を破りました。
550 バルケッタ ピニンファリーナ
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フェラーリは、ピニンファリーナの70周年を記念して、2000年のパリモーターショーで550のロードスターバージョンを発表しました。フェラーリ550バルケッタ・ピニンファリーナは、本格的なコンバーチブルトップを備えていない真のバルケッタでした。工場では布製のソフトトップを提供していましたが、時速70マイル（113 km/h）を超える速度でトップを使用することは安全ではないと判断されたため、雨から車内を保護するための一時的な使用のみを目的としていました。美観的には、バルケッタはクーペよりも深く傾斜したフロントガラス（空力特性の向上のため）、シート後ろのロールオーバーフープ、そしてクーペよりも長いリアセクションを特徴としており、滑らかな全体デザインを完成させ、実用性は劣るものの、クーペよりも広い荷物スペースを実現しました。その他の変更点としては、バルケッタ専用に特別に作られた新しい19インチアルミホイールが挙げられます
合計448台の車が生産されたが、日本市場での数字の4に対する迷信を懸念して、当初計画されていた444台より4台多い。448台の車の前に、車内の銘板にP01からP12の番号が付けられた12台のプロトタイプ車があった。観察者にはプロトタイプと量産車の区別はつかない。車の機械的基礎はクーペ版と同じままであったが、エンジンには主に差別化のためにF133Cコードが与えられた。パフォーマンスの数値はルーフがなくなったため550マラネロとは異なり、0–62 mph (0–100 km/h)加速はクーペと同じ4.4秒であったが、最高速度は186 mph (300 km/h)に低下した。448台の車すべてに、ダッシュボードにセルジオ・ピニンファリーナの署名が入った番号付き銘板（つまり448のx）が付いていた。[ 15 ] [ 16 ]
コンセプトカーと特別限定車
ロッサ
550をベースにしたフェラーリ ロッサは、ピニンファリーナの70周年を記念して2000年のトリノモーターショーで発表されたコンセプトカーです。この2ドアスピードスターは550マラネロの機械部品を共有していますが、重量増加により最高速度は時速185マイル（298km）に低下しています。ロッサのデザインは1958年型フェラーリ 250 テスタロッサにインスパイアされており、未来的なスタイリング要素は後にエンツォやF430などの将来のフェラーリ生産車にも引き継がれました。[ 17 ] [ 18 ]ピニンファリーナの奥山清行によってデザインされました。[ 19 ]
550 GTZ バルケッタ
2009年10月28日、ザガートとフェラーリは、両イタリアの老舗メーカー間の長年にわたるコラボレーション90周年を記念し、 575 GTZクーペのロードスターバージョンを開発中であることを発表しました。550 GTZ バルケッタと呼ばれるこの製品は、わずか3台限定で、550 バルケッタ ピニンファリーナをベースにしており、右ハンドル車も1台含まれていました。オリジナルバージョンとは異なり、ザガートは電動ルーフを開発しました。[ 20 ] GTZ バルケッタのデザインは、1956年型フェラーリ 250 GT ベルリネッタにインスパイアされています。[ 21 ]
すべての例は、1台あたり100万ポンド（110万ユーロ/ 160万米ドル）の価格で販売されました。[ 22 ] 2019年12月、このRHD車はボナムズオークションで走行距離2,700マイルで保険料込み575,000ポンドで販売されました。 [ 23 ]
| 車台番号 | 組立番号 | 運転席側 | 外装色 | 内装色 |
|---|---|---|---|---|
| ZFFZR52C00124138 [ 23 ] | 41717 | 右ハンドル | ダークグレーメタリック | クリーム |
| ？ | ？ | 左ハンドル | シルバー（アルジェント・ニュルブルクリンク） | 赤と黒 |
| ？ | ？ | 左ハンドル | シルバー（グリージョ・チタニオ） | 赤と黒 |
- 550 GTZ バルケッタ
- シャーシ番号124138左側
- シャーシ番号124138 正面図
- ルーフを上げた状態のシャーシ番号124138
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ツーリング・スーパーレッジェーラ・ヴェローチェ12
カロッツェリア・ツーリング・スーパーレッジェーラによってコーチビルドされたスーパーレッジェーラ・ヴェローチェ12は、フェラーリ550をベースにした限定30台のグランドツアラーで、2024年のモントレー・カー・ウィークで発表されました。[ 24 ]
モータースポーツ
モータースポーツ用ではなかったが、いくつかのプライベーターチームが様々なシリーズで使用するために550を独自に開発しました。最初のレーシング550は550 GTとして知られ、国際スポーツ規則に従うためにフランスのチームRed Racingのために作られました。このプロジェクトはMichel Enjolrasによって開発され、Italtecnicaのワークショップで組み立てられました。[ 25 ]この車は1999年4月に初めてテストされ、フランスのFFSA GT選手権のGT3クラスで使用されました。2001年にこの車はXL Racingに売却され、同社は開発を継続して2台目の車550 XLを製造し、 FFSA GTとAmerican Le Mans Seriesに参戦しました。[ 26 ]古い550 GTも2003年のル・マン24時間レースのACO GTクラスに登場しましたが、技術的な問題で完走できませんでした。
2000年、イタルテクニカはステファン・ラテル率いる投資家からの資金援助を受けて、FIA GT選手権のより強力なGT規定を満たす別の550レースカーを開発し、 550ミレニオと名付けた。[ 27 ]最初の車は2000年のFIA GT選手権でデビューし、ファースト・レーシングが参戦した。2001年の選手権ではチーム・ラファネリが2台の車で参戦した。550ミレニオはACO LM-GTS規定にも適合するように開発され、ラファネリは2002年のアメリカン・ル・マン・シリーズに1台の車で参戦することができた。[ 28 ]
2000年11月、ドイツの起業家でエンジニアのフランツ・ヴィースは、バウムガルトナー・スポーツヴァーゲン・テクニック社が開発した550の別のレーシングバージョンを550 GTSと名付けて発表した。[ 29 ] 2台が製造され、ヴィース・レーシングは2001年のFIA-GT選手権に1台をエントリーし、その後2003年、2004年、2005年にもエントリーした。2006年には、ヴィースのフェラーリがユーロGTシリーズで2勝を挙げた。[ 30 ]
2001年、フレデリック・ドールの会社ケア・レーシング・デベロップメントの委託を受け、プロドライブは様々なスポーツカーシリーズ、特にル・マン24時間レース向けに550のレーシングバージョンを製作した。[ 31 ]当初は550 GTOとして知られ、後に550 GTS（ヴィースのプロジェクトとは無関係）と改名された。その後4年間で合計10台が製作され、プロドライブチームとプライベーターのカスタマーによってレースに出場した。これらの車両はフェラーリのファクトリーからの支援を一切受けず、プロドライブによって完全に製造された。
2001年のFIA GT選手権デビュー戦で、プロドライブ・ファクトリーチームは2勝を挙げました。2002年には、BMSスクーデリア・イタリア・チームがFIA GT選手権を制し、4勝を挙げました。一方、プロドライブ・チームはアメリカン・ル・マン・シリーズで1勝を挙げました。2003年は両チームにとって最高の年となり、プロドライブはル・マン24時間レースのGTSクラスで優勝し、アメリカン・ル・マン・シリーズのGTSクラスでも4勝を挙げて2位を獲得しました。一方、BMSスクーデリア・イタリアは8勝を 挙げ、 FIA GT選手権を獲得しました。
イタリアのチームは2004年に再びFIA GT選手権の王座を獲得し、一方でラルブレ・コンペティションは新設されたル・マン・シリーズのGT1クラスのチャンピオンシップを獲得した。 BMSスクーデリア・イタリアはその後ル・マン・シリーズに移り、2005年のチャンピオンシップも獲得した。 その間に、プロドライブは次なるプロジェクトであるアストンマーティンDBR9に切り替え、550 GTS車のメンテナンスをケア・レーシング・デベロップメントに任せた。 ヒトツヤマ・レーシングは2004年のJGTCと2005年のスーパーGTシーズンに車両をエントリーし、その後ジャパン・ル・マン・チャレンジに切り替え、2006年と2007年の両大会でGT1クラスのタイトルを獲得した。 2008年、アルゼンチンのオートモビル・クラブ・アルゼンティーナ・チームは2台のプロドライブ550をエントリーし、そのうち1台はポトレロ・デ・ロス・フネス・ラウンドで得点し、5位を獲得した。 550 GTS の最後のレースは2009 FIA GT ポール・リカール 2 時間レースで、フランスのチーム Solution F がエントリーした車が 7 位を獲得しました。
2003年後半、オーストラリア・ネーションズカップ選手権に出場するマーク・コフィー・レーシングは、2004年オーストラリア・ネーションズカップ選手権に出場するため、チーム・ラファネリから550GTを購入した。オーストラリアでのV12フェラーリの登場は、このカテゴリーのファンが待ち望んでいたことで、この車は、選手権に先立ちデビッド・ブラバムと共にこの車でレースをし、バーレーンGTフェスティバルで優勝した人気の高い若手デンマーク人ドライバー、アラン・シモンセンが運転することになっていた。[ 32 ]限られたキャンペーン（7ラウンド中4ラウンドのみのレース）で、シモンセンは、選手権で優勝したランボルギーニ・ディアブロGTR、クライスラー・バイパーACR、ポルシェ911GT2、物議を醸した7.0リッターのホールデン・モナロなどの車を抑え、選手権で7位になった。シモンセンは、アデレード・ストリート・サーキットで行われたシーズン最初のラウンドで、クラスのラップレコードを破り、レース優勝を果たした。[ 33 ]
プロドライブの550 GTSの成功に続いて、フェラーリは575Mをベースにした575 GTCレースカーを開発し、プライベーター向けのカスタマーカーとして提供しました。
受賞と表彰
2004年、Evo誌はポルシェ911 GT3、ホンダNSX-R、パガーニ・ゾンダC12Sなど、過去10年間の最高の車を集めた「最高のドライバーズカー」対決を開催しました。550マラネロがこの挑戦を制しました。同誌は「すべての素晴らしい車と同様に、その体験を支配する一つの側面はない」と述べています。「確かにエンジンは強力ですが、シャシーもそれに匹敵します。これほど使いやすく、能力がバランスの取れたスーパーカーはかつてありませんでした。」[ 34 ]
5.5 L F133 V12 エンジンは、2000 年と 2001 年の 国際エンジン・オブ・ザ・イヤー賞の「4 リッター以上」クラスで優勝しました。
参考文献
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外部リンク
- フェラーリ公式ウェブサイトのフェラーリ 550 マラネッロとフェラーリ 550 バルケッタ
