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| カテゴリー | インディカー | ||||||||
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| コンストラクター | フェラーリ | ||||||||
| デザイナー | グスタフ・ブルナー | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | 成形アルミニウムと複合カーボンのブレンド | ||||||||
| 長さ | 4,420 mm (174インチ) | ||||||||
| 幅 | 1,990 mm (78インチ) | ||||||||
| 車軸トレッド | 1,708mm (67インチ) (フロント) 1,610mm (63インチ) (リア) | ||||||||
| ホイールベース | 2,812 mm (111インチ) | ||||||||
| エンジン | フェラーリ 034 2.65 L (162 cu in) 90° V8シングルターボチャージャー縦置きミッド/リア | ||||||||
| トランスミッション | エムコ製6速シーケンシャルマニュアルトランスミッション | ||||||||
| パワー | 690～710馬力（515～529kW）@11,500～12,000rpm [1] [2] [3] | ||||||||
| 燃料 | メタノール（アジップオイル） | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技歴 | |||||||||
| 著名な参加者 | トゥルースポーツ | ||||||||
| 注目ドライバー |  ミケーレ・アルボレート | ||||||||
| デビュー | 該当なし | ||||||||
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フェラーリ637は、アメリカのCARTシリーズに出場するために開発されたフェラーリの レーシングカーです。グスタフ・ブルナーによって設計されました。1986年に報道陣に公開されましたが、レースには出場しませんでした。[4]
背景
エンツォ・フェラーリは、 F1のエンジンはV8構成でなければならないという、間近に迫ったエンジン規制に不満を抱き、インディカーの設計を依頼しました。彼はインディアナポリス500で優勝したいという願望を隠していませんでしたが、F1を離れてCARTに移籍するという彼の脅しは、 FIAにエンジン規制を見直させるための単なる交渉材料だったと多くの人が考えています。フェラーリはCARTプログラムの可能性についてグッドイヤーにアプローチし、グッドイヤーは研究開発パートナーシップとして トゥルースポーツCARTチームを推薦しました
1985年のCARTシーズン終了後、トゥルースポーツとドライバーのボビー・レイホールはマーチ85C-コスワースのデモンストレーションのためイタリアへ向かいました。このマシンはフィオラノ・テストトラックでレイホールとフェラーリのドライバー、ミケーレ・アルボレートの両名によってテストされました。その後、フェラーリはマシンを分解し、研究を行いました。1986年、フェラーリは独自のマシンを設計・製作し、アルボレートによってテストされました。
結局、この車はフェラーリとしてレースに出場することはなく、米国での市場シェア向上を目指していた フィアットの子会社、アルファロメオに引き渡されました。
テクニカル
本来は単なる交渉の道具に過ぎないはずの車であるにもかかわらず、637は巧みに設計され、綿密に考え抜かれていました。車体上部はアルミニウム製で、下部のカーボンファイバーフレームに機械的に接着されていました。タイプ034エンジンは、CART規則に準拠した、上向きの排気管を備えた90°32バルブ、2.65リッターV8 ターボチャージャー付きエンジンです
アルファロメオが、無関係の 2.65 リッター インディカー エンジンを発表したとき、それはマーチ シャーシの後ろに搭載されていました。しかし、フィオラノ サーキットで637 シャーシでテストしているのが見られました。
参照
参考文献
- ^グルーター、アンリ、デ・ルース、アルジャン（2013年5月22日） 「インディアナポリスのフェラーリ：1986年の相互愛は報われず：プロジェクト034と637は単なる脅迫の道具か？」8w.forix.com
- ^ ステンキスト、ポール（1989年5月）「モータースポーツ ― インディテック500」『ポピュラーメカニクス』第166巻第5号、ハースト・コーポレーション、pp. 128– 131。
- ^ ベニオン、ジャック（2020年7月25日）「フェラーリの伝説的な未レースのインディカーの裏話」the-race.com。
- ^ Brown, Ross (2021年9月23日). 「インディ500で勝つために作られたフェラーリ637の紹介」フェラーリ. 2021年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2026年1月7日閲覧。
参考文献
- リック・シェーファー（1999年）『CART：最初の20年間（1979～1998年）』ヘイズルトン出版、112ページ。ISBN 1-874557-14-4。
外部リンク
- ジョーンズ、マーク・アラン. 「F1 FAQ」. atlasf1.autosport.com .
- ガートン、ニック（2001年11月30日）「エンツォのアメリカン・ドリーム・マシン」grandprix.com。
- 「Reportagens 2006 — Quando a Ferrari quase foi para a Champ Car」[2006 年のニュースレポート — フェラーリがチャンプカーに行きそうになったとき] (イタリア語)。 2007 年 5 月 19 日にオリジナルからアーカイブされました。2026-01-07に取得。
- アンデルベガーニ、ニコラス（2020年3月23日）。 「Elle n'a jamais couru, episode 2 : Ferrari 637 Indycar」[彼女はレースをしなかった、エピソード 2: フェラーリ 637 インディカー]。leblogauto.com (フランス語)。
- ベリー、ミルトン (2019-01-31)。 「O Ferrari de Fórmula Indy」[インディカーのフェラーリ]。autoentusiastas.com.br (ブラジル系ポルトガル語)。
- ソルマーニ、パオロ (2020-05-21)。 「インディ500：リプロヴァチ、フェラーリ！」 [インディ 500: もう一度挑戦してください、フェラーリ!]。ruoteclassiche.quattroruote.it (イタリア語)。
- エルソン、ジェームズ（2020年6月5日）「フェラーリのインディカー：未参戦の637はインディ500で優勝できたのか？」motorsportmagazine.com
- ルッフ、ペーター (2018年5月28日). 「フェラーリとインディアナポリス、それはすべてショーに過ぎないのか？」 [ autorevue.at (ドイツ語).
- 「アメリカのサプライズ ― インディのための秘密プロジェクト、637」。ferrari.com。フェラーリ。
- ディラン・スミット（2017年1月25日）「ハイステークス — 1986年式フェラーリ637インディカー」drivetribe.com。2021年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
