フェラーリ F430
フェラーリ F430
概要
メーカーフェラーリ
別名フェラーリ430
生産2004年半ば～2009年7月
モデル年2005–2009
組み立てイタリア：マラネッロ
デザイナーフランク・スティーブンソンとピニンファリーナのコラボレーション[ 1 ] [ 2 ]
ボディとシャーシ
クラススポーツカー（S）
ボディスタイル2ドアベルリネッタ2ドアスパイダー
レイアウト縦置き、リアミッドエンジン、後輪駆動
関連しているニューストラトス
パワートレイン
エンジン4.3 Lフェラーリ F136 E V8
出力
  • F430 & スパイダー: 490 PS (360 kW; 483 hp)
  • 430スクーデリア＆スクーデリア・スパイダー16M：510 PS（375 kW; 503 hp）
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース2,601 mm (102.4 インチ)
長さ4,511 mm (177.6 インチ)
幅1,923 mm (75.7 インチ)
身長
  • クーペ：1,214 mm（47.8インチ）
  • スパイダー：1,234 mm（48.6インチ）
車両重量1,517 kg (3,344 ポンド) [ 3 ]

1,569 kg (3,460 lb) (スパイダー) [ 4 ] 1,497 kg (3,300 lb) (スクーデリア スパイダー 16M) [ 5 ]

1,429 kg (3,150 lb) (スクーデリア) [ 6 ]
年表
前任者フェラーリ360
後継フェラーリ458

フェラーリF430（タイプF131）は、イタリアの自動車メーカー、フェラーリが2004年から2009年まで製造したスポーツカーで、フェラーリ360の後継車です。この車は360の外観と性能が変更された改良型です。2004年のパリモーターショーで発表されました。[ 7 ] F430の後継車は、2009年7月28日に発表された458です。 [ 8 ] 2005年から2009年の間に推定16,750台のF430が生産されました。[ 9 ]

概要

デザイン

F430 リアビュー
希少なホワイト（ビアンコフジ）カラーのF430スパイダーのフロントビュー
F430スパイダーのインテリア
Tipo F136 E V8エンジン

ピニンファリーナとフランク・スティーブンソン（フェラーリ・マセラティ・コンセプトデザイン開発ディレクター）の共同設計によるF430のボディスタイリングは、前モデル360から見直され、空力効率が向上しました。空気抵抗係数はそのままに、ダウンフォースは大幅に向上しました。アルコア・アルミニウム製のシャシー、ルーフライン、ドア、ガラスは360と共通ですが、外観は大きく異なります。フェラーリの伝統が随所に反映されたエクステリアデザインは、リアにエンツォのテールライトとエンジンカバーのベントが追加されました。テスタロッサ風の運転席側ミラーには、車名が刻まれています。

エンジン

F430は、「フェラーリ・マセラティ」F136ファミリーの4,308 cc (4.3 L) V8エンジンを搭載しています。この新しいパワープラントはフェラーリにとって大きな変化でした。なぜなら、それ以前のフェラーリのV8エンジンはすべて1950年代のディーノ・レーシング・プログラムの後継だったからです。この50年間の開発サイクルは、F430に搭載された全く新しいエンジンで幕を閉じました。このエンジンのアーキテクチャは、他のほとんどのフェラーリ車でディーノ由来のV12エンジンに取って代わりました。エンジンの出力仕様は、8,500 rpmで490 PS (360 kW; 483 hp) [ 10 ] 、 5,250 rpmで465 N⋅m (343 lb⋅ft) のトルクを発生し、その80%は3,500 rpm以下で発生します。排気量が20%増加したにもかかわらず、エンジン重量はわずか4kg（8.8ポンド）の増加にとどまり、パッケージングを容易にするために直径も縮小されました。コネクティングロッド、ピストン、クランクシャフトはすべて新設計となり、4バルブシリンダーヘッド、バルブ、吸気トランペットはF1エンジンからそのまま流用され、理想的な容積効率を実現しました。F430は最高速度315km/h（196mph） [ 2 ]を超え、0から97km/h（60mph）まで3.6秒で加速します。これは旧モデルより0.6秒速いタイムです。[ 11 ]

ブレーキ

F430のブレーキはブレンボとボッシュとの緊密な協力のもと開発され、[ 12 ]ディスクには新しい鋳鉄合金が採用されました。この新しい合金にはモリブデンが含まれており、放熱性に優れています。F430には、オプションでカーボンファイバー強化シリコンカーバイド（C/SiC）セラミック複合ブレーキパッケージも用意されていました。フェラーリは、このカーボンセラミックブレーキは自社のテストトラックで300～360周走行してもフェードしないと主張しています。

特徴

F430には、ステアリング角や横加速度などの入力に基づいてトルク配分を変化させることができるコンピュータ制御のリミテッドスリップアクティブディファレンシャルであるE-Diffが搭載されていました。 [ 7 ] [ 13 ]

その他の注目すべき特徴としては、フェラーリ初のステアリングホイール搭載型コントロールノブ「マネッティーノ」が挙げられます。 [ 7 ]ドライバーは、車両のESCシステム、「スカイフック」電子サスペンション、トランスミッションの挙動、スロットルレスポンス、E-Diffの5つの設定から選択できます。この機能は、ランドローバーの「テレインレスポンス」システム に似ています。

F1 自動マニュアルトランスミッションはGraziano Trasmissioni社によって製造されました。

フェラーリF430には、V字型のトレッドデザイン、ランフラット機能、OneTREDテクノロジーを備えた専用のグッドイヤーイーグルF1 GSD3 EMTタイヤが用意されていました。 [ 14 ]

米国では、同社はエアバッグ設計要件の免除を申請し、最終的に認められ、この車は米国で引き続き販売されることになった。[ 15 ]

変種

F430スパイダー

F430スパイダー

F430スパイダーは、F430のコンバーチブルバージョンです。2005年のジュネーブモーターショーで発表され、フェラーリの21番目の公道仕様コンバーチブルとなりました。この車は、ピニンファリーナがF1マシン用の空力シミュレーションプログラムを用いて設計しました。[ 16 ] クローズドトップからオープンエアのコンバーチブルへの変換は2段階の折りたたみ式で、ルーフパネルはエンジンベイ上部のスペースに自動的に収納されます。スパイダーのインテリアと性能はクーペと同じですが、重量が増加し、最高速度が5 km/h (3 mph)低下しています。

430 スクーデリア

430 スクーデリア

360チャレンジ・ストラダーレの後継車として、430スクーデリア（スクーデリアは「安定した」という意味だが、フェラーリ自身のチームを含むモーターレーシングチームの文脈でも使用される）は、2007年のフランクフルトモーターショーでミハエル・シューマッハによって発表された。ポルシェ・911 GT2やランボルギーニ・ガヤルド・スーパーレッジェーラ（スーパーレッジェーラは超軽量の意味）などの車に対抗することを目的としており、標準のF430よりも軽量（100kg（220ポンド））かつより強力（8,500rpmで510PS（375kW、503馬力）、5,250rpmで471N⋅m（347lb⋅ft）のトルク）となっている。出力の向上は、改良された吸気、排気、そしてエンジンの高圧縮比を可能にするイオンセンシングノック検出システムによってもたらされます。[ 17 ]これにより、パワーウェイトレシオは2.96 kg/hpから2.5 kg/hpに低減されました。軽量化に加え、スクーデリアのシングルクラッチオートマチックマニュアルには、「Superfast2」として知られる改良された「Superfast」ソフトウェアが搭載され、シフトタイムは60ミリ秒に短縮されました。新しいトラクションコントロールシステムは、599 GTBのF1-TracトラクションとスタビリティコントロールにE-Diff電子差動装置を組み合わせました。フェラーリ430スクーデリアは、0-60 mph (97 km/h)を3.1秒で加速し[ 18 ]、最高速度は319 km/h (198 mph)です。[ 19 ]

スクーデリア スパイダー 16M

16Mストライプのスクーデリア スパイダー 16M

フェラーリは、 2008年のF1コンストラクターズ世界選手権における16回目の優勝を記念し、ムジェロで開催されたワールドファイナルでスクーデリア・スパイダー16Mを発表しました。これは430スクーデリアのコンバーチブルバージョンです。

エンジンは、8,500rpmで510 PS（375 kW、503 hp）、5,250rpmで471 N⋅m（347 lb⋅ft）のトルクを発揮します。乾燥重量は1,340 kg（2,954 lb）（F430 Spiderより80 kg（176 lb）軽量）、車両重量は1,440 kg（3,175 lb）です。シャーシは、利用可能な追加パフォーマンスに対応するために強化され、車には標準で軽量化されたフロントおよびリアバンパーなどの多くのカーボンファイバー製パーツと軽量化対策が施されていました。独自の5スポーク鍛造ホイールは16M専用に製造され、バネ下重量を大幅に削減するのに役立ち、より大きなフロントブレーキとキャリパーが追加されて制動力が向上しました（430 Scuderiaにも装備されています）。 0から60mph（97km/h）まで3.4秒で加速し、最高速度は315km/h（196mph）です。[ 20 ]

2009年初頭から499台が生産され、すべて選ばれた顧客に先行販売されました。[ 21 ]

特別版

F430スパイダーバイオ燃料

2008年のデトロイトオートショーでは、エタノールで走るF430スパイダーのバージョンであるF430スパイダーバイオ燃料が展示されました。[ 22 ]標準車と同じ4.3リッターV8エンジンを搭載し、500馬力（373kW）を発生し、標準のF430スパイダーよりもトルクが4％増加し、二酸化炭素排出量が5％削減されました。[ 22 ]

SP1

フェラーリ SP1

F430をベースにしたフェラーリSP1（スペシャル・プロジェクト・ナンバー1）は、フェラーリ・ポートフォリオ・コーチビルディング・プログラム（スペシャル・プロジェクト・プログラム（SP）とも呼ばれる）によって製作された最初のワンオフ・スペシャル・カーでした。ボディは、元ピニンファリーナのデザイナー、レオナルド・フィオラヴァンティによって設計されました。これは、フェラーリ・クラブ・オブ・ジャパンの元会長であり、熱心なコレクターでもあった平松潤一郎氏の意向によるもので、彼はフィオラヴァンティの1998年型F100プロトタイプに感銘を受けていました。[ 23 ]

レース

F430チャレンジ

マカオグランプリイベントでのフェラーリF430チャレンジ

F430チャレンジは、フェラーリ・チャレンジ向けに設計されたF430のサーキット仕様です。エンジンはそのままに、車重が軽減され、トランスミッションとサスペンションが変更されました。生産モデルは2005年1月のロサンゼルス・オートショーで発表されました。

F430 GTC

リージ・コンペティツィオーネのフェラーリF430GT
2011年ポッカGTサマースペシャルに出展されたNACのF430 GTC

2006年からフェラーリ・コルセ・クリエンティ部門とミケロットの共同で製造されているF430 GTCは、アメリカン・ル・マン・シリーズ、ル・マン・シリーズ、FIA GT選手権などの国際GT2クラスに参戦するために設計されたレーシングカーです。F430 GTCはル・マン24時間レースにも出場しています。GTCはF430の中で最も速く、最も発展したレーシングバージョンでした。

FIA GT2選手権では、車のパフォーマンスをより均一にするために、車は特定の最低重量とエンジン排気量に応じたエンジンリストリクターで走行することを強制されている。[ 24 ]そのため、フェラーリは、最低重量1,100 kg（2,425ポンド）でレースが可能なGT2クラスのレースで、3.8〜4.0 Lクラスで競争するために、4.3 L V8エンジンを4.0 Lにストロークダウンした。[ 24 ]このレース構成では、エンジンは327 kW（445 PS、439 hp）と、いくらか低い出力しか生み出さない。 4.3リッターエンジンを使用すると、F430の最低重量は50 kg（110ポンド）増加し、[ 24 ] 4.0リッターエンジンはより優れたパワーウェイトレシオを生み出す。

F430 GTCはALMSとFIA GTでクラス優勝を果たしたほか、2007年、[ 25 ] 2009年と2010年のセブリング12時間レース、2008年と2009年のル・マン24時間レース、2006年、2008年、2009年のスパ24時間レース、 2008年と2009年のプチ・ル・マンでもクラス優勝を果たした。

F430 GT3

フェラーリ F430 GT3

F430チャレンジをベースにしたF430 GT3は、JMBレーシングが2006年にFIA GT3ヨーロッパ選手権、ブリティッシュGT、FFSA GTなどの国内GT選手権向けに開発した専用レーシングカーです。メカニズムはF430チャレンジと類似していますが、空力特性が向上し、パワーも向上しています。

この車は同じ4.3L V8エンジンを使用しており、410kW; 558PS (550馬力) を発生するように調整されており 、 GT3 はGT2仕様車よりも強力である。しかし、GT3規則では車両のパワーウェイトレシオを約2.6kg/hpにする必要があると定められているため、レース仕様の車重は1,219kg (2,687ポンド) (ドライバーと燃料は除く) となり、[ 26 ] GT2仕様車よりも約119kg (262ポンド) 重くなっている。より高いパワーにもかかわらず、GT2バージョンよりも大幅に遅い。例えば、両方のモデルがエントリーした2007年のスパ24時間耐久レースでは、GT3仕様車のベスト予選タイムはGT2仕様車が記録したタイムよりも1周あたり約8秒遅かった。

430 GT3 スクーデリア

430 GT3 スクーデリアは、 2009 年シーズンに向けてケッセル レーシングによって開発され、従来の F430 GT3 の後継車です。

レースでの勝利

年 いいえ。 イベント 回路 シリーズ クラス 応募者
2006 1 ユタグランプリアメリカ合衆国ミラーモータースポーツパーク施しGT2 競争リスク
2 ポートランドグランプリアメリカ合衆国ポートランド国際レースウェイ施しGT2 競争リスク
3 モスポートグランプリカナダモスポート・インターナショナル・レースウェイ施しGT2 競争リスク
4 モントレー・スポーツカー選手権アメリカ合衆国マツダ・レースウェイ・ラグナ・セカ施しGT2 競争リスク
5 ポール・リカール・スーパーカー500フランスポール・リカール HTTTFIA GTGT2 スクーデリア・エコッセ
6 ツーリストトロフィーイギリスシルバーストーンサーキットFIA GTGT2 AFコルセ
7 ブルノ500kmチェコ共和国ブルノサーキットFIA GTGT2 JMBレーシング
8 オッシャースレーベン 500kmドイツモータースポーツアリーナ・オッシャースレーベンFIA GTGT2 スクーデリア・エコッセ
9 スパ24時間営業ベルギースパ・フランコルシャン・サーキットFIA GTGT2 AFコルセ
10 ディジョン500kmフランスディジョン・プレノワ・サーキットFIA GTGT2 AFコルセ
11 ブダペスト500kmハンガリーハンガロリンクFIA GTGT2 スクーデリア・エコッセ
12 アドリア 500 kmイタリアアドリア国際レースウェイFIA GTGT2 スクーデリア・エコッセ
13 ドバイ 500 kmアラブ首長国連邦ドバイ・オートドロームFIA GTGT2 スクーデリア・エコッセ
14 第1ラウンド イギリスオウルトンパークBGTCGT2 スクーデリア・エコッセ
15 第2ラウンド イギリスオウルトンパークBGTCGT2 スクーデリア・エコッセ
16 第3ラウンド イギリスドニントンパークBGTCGT2 スクーデリア・エコッセ
17 第8ラウンド イギリススネッタートンBGTCGT2 スクーデリア・エコッセ
18 第9ラウンド イギリススネッタートンBGTCGT2 スクーデリア・エコッセ
19 第10ラウンド イギリスロッキンガムBGTCGT2 スクーデリア・エコッセ
20 第11ラウンド イギリスロッキンガムBGTCGT2 スクーデリア・エコッセ
21 第12ラウンド イギリスブランズ・ハッチBGTCGT2 スクーデリア・エコッセ
22 第13ラウンド イギリスブランズ・ハッチBGTCGT2 スクーデリア・エコッセ
23 第14ラウンド イギリスシルバーストーンBGTCGT2 スクーデリア・エコッセ
2007 24 モービル1 セブリング12時間レースアメリカ合衆国セブリング・インターナショナル・レースウェイ施しGT2 競争リスク
25 アキュラ・スポーツカー・チャレンジ・オブ・セントピーターズバーグアメリカ合衆国サンクトペテルブルクの街路施しGT2 競争リスク
26 トヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチアメリカ合衆国ロングビーチストリートサーキット施しGT2 競争リスク
27 モンツァ1000kmイタリアモンツァ・サーキットLMSGT2 GPCスポーツ
28 菅生1000km 日本スポーツランドSUGOJLMCGT2 チーム川村
29 富士山1000km日本富士スピードウェイJLMCGT2 チーム川村
30 茂木1000km 日本ツインリンクもてぎJLMCGT2 チーム川村
31 ニュルブルクリンク1000kmドイツニュルブルクリンクLMSGT2 ヴァーゴ・モータースポーツ
32 シルバーストーン1000kmイギリスシルバーストーンサーキットLMSGT2 ヴァーゴ・モータースポーツ
33 ローンスターグランプリアメリカ合衆国リライアントパーク 施しGT2 競争リスク
34 ユタグランプリアメリカ合衆国ミラーモータースポーツパーク施しGT2 ピーターセン/ホワイトライトニング
35 珠海 2時間中国珠海国際サーキットFIA GTGT2 AFコルセ
36 ツーリストトロフィーイギリスシルバーストーンサーキットFIA GTGT2 AFコルセ
37 ブカレスト 2時間ルーマニアブカレストリングFIA GTGT2 AFコルセ
38 モンツァ 2時間イタリアアウトドローモ・ナツィオナーレ・モンツァFIA GTGT2 AFコルセ
39 オッシャースレーベン 2時間ドイツモータースポーツアリーナ・オッシャースレーベンFIA GTGT2 AFコルセ
40 合計24時間のスパベルギースパ・フランコルシャン・サーキットFIA GTクープ・デュ・ロワ JMBレーシング
41 アドリア 2時間イタリアアドリア国際レースウェイFIA GTGT2 AFコルセ
42 ブルノ 2時間チェコ共和国ブルノサーキットFIA GTGT2 AFコルセ
43 ノガロ 2時間フランスポール・アルマニャック・サーキットFIA GTGT2 AFコルセ
44 ゾルダー 2時間ベルギーゾルダーサーキットFIA GTGT2 AFコルセ
45 ロード・アメリカのジェネラック500アメリカ合衆国ロードアメリカ施しGT2 競争リスク
46 モービル1がモスポート・グランプリを開催カナダモスポート・インターナショナル・レースウェイ施しGT2 競争リスク
47 サンダウンGTクラシックオーストラリアサンダウン国際モーターレースウェイAGTC- シレナレーシング
48 デトロイト・スポーツカー・チャレンジアメリカ合衆国ベルアイルストリートサーキット施しGT2 競争リスク
49 モントレー・スポーツカー選手権アメリカ合衆国マツダ・レースウェイ・ラグナ・セカ施しGT2 競争リスク
50 第1ラウンド イギリスオウルトンパークBGTCGT3 モータースポーツにおけるクリスチャン
51 第8ラウンド イギリスシルバーストーンBGTCGT3 モータースポーツにおけるクリスチャン
52 第11ラウンド イギリスクロフトBGTCGT3 モータースポーツにおけるクリスチャン
53 第12ラウンド イギリスクロフトBGTCGT3 モータースポーツにおけるクリスチャン
2008 54 アキュラ・スポーツカー・チャレンジ・オブ・セントピーターズバーグアメリカ合衆国サンクトペテルブルクの街路 施しGT2 ターフェル・レーシング
55 カタルーニャの1000kmスペインカタロニア・サーキットLMSGT2 ヴァーゴ・モータースポーツ
56 テキーラ・パトロン・アメリカン・ル・マン・シリーズ・アット・ロングビーチアメリカ合衆国ロングビーチストリートサーキット 施しGT2 ターフェル・レーシング
57 スパ1000kmベルギースパ・フランコルシャン・サーキットLMSGT2 ヴァーゴ・モータースポーツ
58 RACツーリストトロフィーイギリスシルバーストーンサーキットFIA GTGT2 AFコルセ
59 ル・マン24時間レースフランスサールテ・サーキット24LMGT2 競争リスク
60 アドリア 2時間イタリアアドリア国際レースウェイFIA GTGT2 AFコルセ
61 オッシャースレーベン 2時間ドイツモータースポーツアリーナ・オッシャースレーベンFIA GTGT2 AFコルセ
62 24時間スパベルギースパ・フランコルシャン・サーキットFIA GTGT2 BMS スクーデリア・イタリア
63 ブカレストシティチャレンジレース1ルーマニアブカレストリングFIA GTGT2 CRスクーデリア・レーシング
64 ブカレストシティチャレンジレース2 ルーマニアブカレストリングFIA GTGT2 CRスクーデリア・レーシング
65 ニュルブルクリンク1000kmドイツニュルブルクリンクLMSGT2 ヴァーゴ・モータースポーツ
66 シルバーストーン1000kmイギリスシルバーストーンサーキットLMSGT2 ヴァーゴ・モータースポーツ
67 ブルノ 2時間チェコ共和国マサリクサーキットFIA GTGT2 AFコルセ
68 ゾルダー 2時間ベルギーゾルダーサーキットFIA GTGT2 AFコルセ
69 サンルイス 2時間アルゼンチンポトレロ・デ・ロス・フネス・サーキットFIA GTGT2 アドバンスドエンジニアリング ペコムレーシングチーム / AFコルセ
70 ミッドオハイオのアキュラ・スポーツカー・チャレンジアメリカ合衆国ミッドオハイオ スポーツカー コース 施しGT2 ターフェル・レーシング
71 モスポートグランプリアメリカ合衆国モスポート・インターナショナル・レースウェイ施しGT2 競争リスク
72 プチ・ル・マンアメリカ合衆国ロードアトランタ施しGT2 競争リスク
73 モントレー・スポーツカー選手権アメリカ合衆国マツダ・レースウェイ・ラグナ・セカ施しGT2 ターフェル・レーシング
74 第1ラウンド イギリスオウルトンパークBGTCGT3 CRスクーデリア
75 第3ラウンド イギリスノックヒルBGTCGT3 CRスクーデリア
76 第4ラウンド イギリスノックヒルBGTCGT3 CRスクーデリア
77 第9ラウンド イギリススラクストンBGTCGT3 モータースポーツにおけるクリスチャン
78 第12ラウンド イギリスブランズ・ハッチBGTCGT3 CRスクーデリア
79 第13ラウンド イギリスシルバーストーンBGTCGT3 CRスクーデリア
80 第14ラウンド イギリスドニントンパークBGTCGT3 CRスクーデリア
2009 81 セブリング12時間レースアメリカ合衆国セブリング・インターナショナル・レースウェイ施しGT2 競争リスク
82 プチ・ル・マンアメリカ合衆国ロードアトランタ施しGT2 競争リスク
83 ル・マン24時間レースフランスサールテ・サーキット24LMGT2 競争リスク
84 オッシャースレーベン 2時間ドイツモータースポーツアリーナ・オッシャースレーベンFIA GTGT2 AFコルセ
85 24時間スパベルギースパ・フランコルシャン・サーキットFIA GTGT2 AFコルセ
86 アルガルヴェの1000kmポルトガルアウトドローモ インテルナシオナル ド アルガルヴェLMSGT2 JMWモータースポーツ
87 シルバーストーン1000kmイギリスシルバーストーンサーキットLMSGT2 JMWモータースポーツ
88 岡山1000km（レース2）日本岡山国際サーキット施し*GT2 ハンコックチームファーンバッハー
89 アルガルヴェ 2時間ポルトガルアウトドローモ インテルナシオナル ド アルガルヴェFIA GTGT2 AFコルセ
90 ポール・リカール 2時間フランスポール・リカール・サーキットFIA GTGT2 AFコルセ
91 第10ラウンド イギリススネッタートンBGTCGT3 ロッソヴェルデ
92 第12ラウンド イギリスシルバーストーンBGTCGT3 Mテックレーシング
2010 93 セブリング12時間レースアメリカ合衆国セブリング・インターナショナル・レースウェイ施しGT 競争リスク
94 ユタグランプリアメリカ合衆国ミラーモータースポーツパーク施しGT 競争リスク
95 ミッドオハイオ・スポーツカー・チャレンジアメリカ合衆国ミッドオハイオ スポーツカー コース施しGT 競争リスク
96 バレンシアR1 スペインリカルド・トルモ・サーキットIGTOスーパーGT AFコルセ
97 バレンシアR2 スペインリカルド・トルモ・サーキットIGTOスーパーGT AFコルセ
98 バレンシアR2 スペインリカルド・トルモ・サーキットIGTOGTS ケッセル・レーシング
99 ニュルブルクリンクR1 ドイツニュルブルクリンクIGTOGTS ラグジュアリーレーシング
100 ニュルブルクリンクR2 ドイツニュルブルクリンクIGTOスーパーGT AFコルセ
101 ニュルブルクリンクR2 ドイツニュルブルクリンクIGTOGTS ラグジュアリーレーシング
102 イモラR1 イタリアアウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリIGTOスーパーGT AFコルセ
103 イモラR1 イタリアアウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリIGTOGTS ケッセル・レーシング
104 イモラR2 イタリアアウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリIGTOスーパーGT CRSレーシング
105 イモラR2 イタリアアウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリIGTOGTS ラグジュアリーレーシング
106 スパR1 ベルギースパ・フランコルシャン・サーキットIGTOGTS ケッセル・レーシング
107 スパR2 ベルギースパ・フランコルシャン・サーキットIGTOスーパーGT CRSレーシング
109 マニクール R1 フランスヌヴェール・マニクール・サーキットIGTOGTS ケッセル・レーシング
110 マニクール R2 フランスヌヴェール・マニクール・サーキットIGTOGTS ラグジュアリーレーシング
111 ブランズ・ハッチ R1 イギリスブランズ・ハッチIGTOGTS Mテックレーシング
112 ブランズ・ハッチR2 イギリスブランズ・ハッチIGTOGTS ケッセル・レーシング
113 モンツァR1 イタリアアウトドローモ・ナツィオナーレ・モンツァIGTOGTS ケッセル・レーシング
114 モンツァR2 イタリアアウトドローモ・ナツィオナーレ・モンツァIGTOGTS ケッセル・レーシング
115 カタルーニャR1 スペインカタロニア・サーキットIGTOGTS ケッセル・レーシング
116 カタルーニャR2 スペインカタロニア・サーキットIGTOGTS ケッセル・レーシング
117 第1ラウンド イギリスオウルトンパークBGTCGT3 Mテックレーシング
118 第2ラウンド イギリスオウルトンパークBGTCGT3 Mテックレーシング
119 第9ラウンド イギリススネッタートンBGTCGT3 チャド・レーシング
120 第10ラウンド イギリススネッタートンBGTCGT3 Mテックレーシング
121 第13ラウンド イギリスドニントンパークBGTCGT3 ロッソヴェルデ
2011 122 イモラR2 イタリアアウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリIGTOGTS ケッセル・レーシング
123 マニクール R1 フランスヌヴェール・マニクール・サーキットIGTOGTS ケッセル・レーシング
124 スパR1 ベルギースパ・フランコルシャン・サーキットIGTOGTS ケッセル・レーシング
125 レッドブル・リンクR2 オーストリアレッドブル・リンクIGTOGTS ケッセル・レーシング
126 カタルーニャR2 スペインカタロニア・サーキットIGTOGTS ケッセル・レーシング
127 第8ラウンド イギリスロッキンガムBGTCGT3 CRSレーシング

*アジアン ル・マン シリーズ。アメリカン ル・マン シリーズと混同しないでください。

想起

2009年2月、フェラーリは米国で約2,000台（2005～2007年）のF430スパイダーをリコールした。エンジンの熱によりコンバーチブルトップの油圧ホースが破損し、可燃性液体がエンジンに漏れて火災が発生する危険性があったためである。[ 27 ]

参考文献

  1. ^ “Frank Stephenson: The Story” . frankstephenson.com . 2019年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月10日閲覧。
  2. ^ a b「フェラーリ F430」 . ferrari.com . 2019年6月10日閲覧。
  3. ^ 「2006 シボレー コルベット Z06 vs. 2006 フェラーリ F430、2007 ポルシェ 911 ターボ」(PDF)。
  4. ^ 「2006 フェラーリ F430 スパイダー F1 vs. ランボルギーニ ガヤルド スパイダー」(PDF)。
  5. ^ 「2009 フェラーリ 430 スクーデリア スパイダー 16M セカンドドライブ」 2009年6月19日。
  6. ^ 「2008 フェラーリ 430 スクーデリア ファーストドライブレビュー」 2007年12月。
  7. ^ a b c「2005 Ferrari F430 プレスリリースキット」。フェラーリプレスリリース。2007年4月17日閲覧。
  8. ^ 「2010 Ferrari 458 Italia プレスリリースキット」 . carsuk. 2009年7月28日. 2009年7月28日閲覧。
  9. ^アルグリム、スティーブ（2024年8月）「2007年式フェラーリF430スパイダー」スポーツカーマーケット36 （ 8）：47。
  10. ^ "F430" . Ferrari GT - en-EN . 2015年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月18日閲覧。
  11. ^ 「Evil Twins: Ferrari F430 vs. 430 Scuderia」 . road and track . 2008年2月15日. 2017年12月7日閲覧。
  12. ^ 「車のブレーキ」 Brembo。2009年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月15日閲覧。
  13. ^ 「ファーストドライブ：2005年式フェラーリF430」 Edmunds.com、2004年10月14日。 2009年7月15日閲覧。
  14. ^グッドイヤータイヤ – ニュースリリース – 2004年9月27日 2006年11月4日アーカイブ、 Wayback Machine
  15. ^ 「フェラーリ430、エアバッグ免除」 Leftlane News、2006年5月22日。2012年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月24日閲覧。
  16. ^ 「Designs on Geneva」（PDF）。2012年3月21日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年1月28日閲覧。
  17. ^ 「First Drive: 2008 Ferrari 430 Scuderia」 . Edmunds.com. 2007年9月30日. 2009年7月15日閲覧。
  18. ^ Markus, Frank (2008年6月19日). 「First Test: 2008 Ferrari 430 Scuderia」 . MotorTrend . 2025年8月1日閲覧。
  19. ^ 「技術仕様」 . evo magazine . 2007年12月6日. 2017年12月8日閲覧。
  20. ^ 「NEW MODEL: FERRARI SCUDERIA SPIDER 16M」 . italiaspeed.com/2008/cars . 2008年12月19日閲覧。
  21. ^ Abuelsamid, Sam (2008年11月9日). 「公式発表：フェラーリ・スクーデリア・スパイダー16M、F1タイトル獲得を祝う」 . Autoblog.com . 2010年9月30日閲覧。
  22. ^ a b「フェラーリ F430 スパイダー バイオ燃料 - 2008 デトロイトオートショー」。Motortrend、2008年。2010年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月20日閲覧。
  23. ^ 「フェラーリ SP1」 Carbodydesign.com、2008年11月12日。 2010年7月7日閲覧。
  24. ^ a b c「FIA GT 2007–2008 競技規則、第257条、付録1、2007年自然吸気エンジン用リストリクター」（PDF） 。 2010年9月30日閲覧。
  25. ^ 「第55回モービル1 セブリング12時間レース」(PDF) . imsaracing.net . 2009年3月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年11月25日閲覧。
  26. ^ 「フェラーリF430 GT3仕様」 gt3europe.com 2010年10月20日閲覧。
  27. ^ Nate Martinez (2009年2月17日). 「フェラーリF430スパイダー約2000台が火災発生の恐れでリコール」 Motor Trend-WOTブログ.

参考文献

  • ホームズ、マーク（2007年）『究極のコンバーチブル：ルーフレス・ビューティー』ロンドン：カンドゥール社、 68～ 69頁 。ISBN 978-1-905741-62-5。
ウィキメディア・コモンズには、フェラーリ F430に関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrari_F430&oldid=1332329449#F430_GT3」より取得