ヘネラル・ロカ鉄道
| ロカ鉄道 | |||
|---|---|---|---|
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| 概要 | |||
| ネイティブ名 | ロカ鉄道 | ||
| 状態 | アクティブ | ||
| 所有者 | アルゼンチン政府 | ||
| ロケール | ブエノスアイレスラ パンパネウケンリオ ネグロ | ||
| テルミニ | |||
| サービス | |||
| タイプ | 都市間 | ||
| オペレーター | トレネス アルヘンティノス(乗客)フェロバイレス(乗客)フェロスル ロカ(貨物)フェロエクスプレッソ パンペアーノ(貨物)ヌエボ セントラル アルヘンティーノ(貨物) | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1948 （1948年） | ||
| テクニカル | |||
| 軌道ゲージ | 1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ) | ||
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ヘネラル・ロカ鉄道（FCGR）（正式名称：フェロカリル・ヘネラル・ロカ）は、 アルゼンチンの5フィート6インチ（1,676 mm）の広軌鉄道であり、ブエノスアイレスのコンスティトゥシオン駅からブエノスアイレス州、ラ・パンパ州、ネウケン州、リオ・ネグロ州を経由して国内南部まで走っている。また、1948年のフアン・ペロン大統領による鉄道網の国有化後に設立された6つの国営アルゼンチン鉄道部門の1つであり、元大統領フリオ・アルヘンティーノ・ロカにちなんで名付けられた。6つの会社はフェロカリレス・アルヘンティーノスによって管理されていたが、カルロス・メネム大統領時代 の1991年に始まった鉄道民営化の過程で解体された。
ロカ鉄道は現在、国営企業のトレネス・アルヘンティノス（ブエノスアイレスの通勤鉄道サービスを運営）とフェロバイレス（長距離サービス）によって運営されており、貨物輸送は民間企業のフェロスル・ロカとフェロエクスプレソ・パンペアノによって運営されている。
歴史
背景
ブエノスアイレス南部に最初に鉄道を敷設した会社は、イギリス資本のブエノスアイレス・グレートサザン鉄道であり、1865年にコンスティトゥシオン駅からジェッペネルまでの最初の区間を開通させ、リオネグロ州のサパラ市とブエノスアイレスのカルメン・デ・パタゴネスまで線路を延長した。
BAGSRは1948年に国有化された時点で8,149kmの線路を所有する最大規模の企業の一つであった。ブエノスアイレス・エンセナダ港鉄道（1898年にBAGSRが買収）はブエノスアイレス州に路線を建設した別の企業であり、1872年に開業した。
20世紀初頭、アルゼンチン政府はアルゼンチン国鉄を設立し、アルゼンチンの複数の地域における鉄道建設に注力しました。パタゴニア地方の人口増加とアルゼンチン南部諸州の商業発展に貢献することを目的として、アルゼンチン国鉄（ASR）は子会社のフェロカリレス・パタゴニコスを通じて路線を建設しました。最初に建設された鉄道はプエルト・デセアド鉄道で、1911年に開通し、この地域における 羊毛の商業化に貢献しました。
アルゼンチン政府はパタゴニア地方を横断する他の路線も開通させ、中でも最も有名なのは、1935年に初運行された ラ・トロチータとしてよく知られるパタゴニアン・エクスプレスである。
BAGSR はまた、バイアブランカ・アンド・ノースウェスタン鉄道が建設・運営していたラ・パンパ州のダラゲイラとトアイまでの区間も引き継ぎました。
国有化
ヘネラル・ロカ鉄道は、アルゼンチンの元大統領フリオ・アルヘンティーノ・ロカにちなんで名付けられ、1948年にフアン・ペロン大統領が鉄道網を国有化した後に設立された、アルゼンチンの 6つの国有5フィート6インチ( 1,676 mm )鉄道部門の1つでした。6つの会社は、後にカルロス・メネム大統領時代の1991年に始まった鉄道民営化の過程で解体されたアルゼンチン鉄道会社によって管理されていました。
FCGR は、イギリス所有のブエノスアイレス大南部鉄道、フランス所有のロサリオ・プエルト・ベルグラーノ鉄道の南部区間、中央チュブ鉄道(1920 年に国有化されていた)、および国営アルゼンチン国鉄のパタゴニコス鉄道を統合しました。
1948 年の国有化後、以下の広軌鉄道会社が Ferrocarril Roca ネットワークに加わりました。
ヘネラル・ロカ鉄道 | |||
| 以前の会社 | 起源 | オープン | 州 |
|---|---|---|---|
| BAグレートサザン（1） | イギリス | 1862 | ブエノスアイレス、ラ・パンパ、リオ・ネグロ、ネウケン |
| パタゴニア | アルゼンチン | 1911 | リオネグロ、ネウケン、チュブ、サンタクルス |
| ロザリオとベルグラーノ修道院（2） | フランス語 | 1912 | サンタフェ、ブエノスアイレス |
注:
- （１）BAGSRはアルゼンチン政府によって建設される前に、バイアブランカ＆ノースウェスタン鉄道とブエノスアイレス＆エンセナダ鉄道を買収していた。
- （２）R&PBRの南部区間（インジェニエロ・ボージェからベルグラーノ砦まで）のみ。
大西洋岸へのサービス
ヘネラル・マダリアガ・パルティード（当時はビジャ・ヘセルとピナマルの2都市を含んでいた）では、ロカ鉄道がピナマルの入り口にある砂丘地帯まで薪を運ぶ貨物線の支線を所有していた。1943年、ピナマル市は観光地として開放された。
国有化後、ロカ鉄道は支線をさらに470メートル延長し、砂丘を越えてピナマル市まで到達することを決定しました。同社はそこに小さな駅を建設し、1949年8月に開業しました。ヘネラル・マダリアガ駅を出発する 列車が運行されました。
1949年5月3日、マル・デル・プラタ南駅は正式に閉鎖されました。政府は、駅が交通量の多い地域に位置し、踏切が多すぎるため、列車が市街地を横断する際に非常に低速で走行しなければならず、遅延を引き起こしていると主張しました。この建物は後にバスターミナルとして再開されました。南駅の閉鎖に伴い、列車は北駅に移動しました。
1950年代、政府はアメリカのバッド社から客車12両を購入しました。それまで使用されていた古い木造客車とは異なり、アメリカの客車は鋼鉄製で 、エアコンや騒音を遮断する二重窓、アームチェア、バー、レストラン車両などの快適な設備が備わっていました。これらの列車はチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道のために特別に設計されたものでした。当初の計画はワシントンとシンシナティ間の急行列車として運行することだったため、この列車を牽引するために6000馬力の高速ボールドウィン機関車も設計されていました。しかし、航空輸送との競争激化を理由にチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道は購入を撤回し、バッド社は列車を売却しました。
1951年、アルゼンチン鉄道会社はバッド社から合計46両の客車を取得しました。当初は標準軌用に製造されたこれらの車両は、ロカ鉄道で使用されていたインドの軌間に適合させる必要がありました。試験運用期間の後、マル・デル・プラタへの急行列車の運行が開始され、所要時間は約5時間でした。
バッドの客車の快適装備には、座席のスピーカー、個別の照明とテーブル、カーペット敷きの床、ベネチアンブラインド、サルーン客車のアームチェア、空気圧式ドア、リクライニングチェアなどがあった。客車はカプロッティ社製の蒸気機関車で牽引され、後にディーゼル機関車が使用されるようになった。1952年には、地元企業であるファブリカ・アルヘンティーナ・デ・ロコモトラス（FADEL）製のディーゼル機関車「フスティシアリスタ」がこの路線でデビューした。これらの機関車はリニエルス工場で製造されていた。1952年、これらの機関車はコンスティトゥシオン - マル・デル・プラタ間で運行を開始し、所要時間3時間45分の マルプラテンセ急行を牽引した。
フスティシャリスタは、バリローチェ（所要時間22時間10分）とメンドーサ（11時間40分）まで平均時速145kmで運行し、1960年代半ばまで運行されていました。ロカ鉄道は、マル・デル・プラタ以外にも、チャスまたはタンディルを経由してネコチェア（夏季には1日10便）など、大西洋岸の他の観光地へも列車を運行していました。
ロカが運行していた他の都市には、バイア・ブランカ（サン・アントニオからバリローチェのナウエル・ウアピ線で活躍していたガンツ工場製の車両を使用）がありました。最初の列車は1949年にコンスティトゥシオンから出発し、時速105kmで6時間かけて640kmを走破しました。1950年には、ガンツ製の車両がコンスティトゥシオン-ネコチェア線に投入されました。
閉鎖
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第二次世界大戦後、ロカ鉄道のサービスが衰退した一因として、メンテナンスと投資の不足、そして道路輸送と航空輸送の台頭と競争が挙げられます。1959年まで、アルゼンチンの鉄道網は総延長44,000kmに達していましたが、その後、財政赤字の削減のため、鉄道路線は廃止されました。
そのため、ロサリオ・プエルト・ベルグラーノ鉄道や、ヌエバ・ローマ～ヴィラ・イリス、チャス～アヤクチョ、アズール～エンパルメ・セロ（タンディル）、アロヨ・デ・ロス・ウエソス～チラール、エンパルメ・ラ・バランコーサ～サン・エンリケ、アルフレド・フォルタバト～デフェラーリ～ドレーゴの各支線を含むブエノスアイレス州のいくつかの路線が閉鎖された。それらの支線では線路も撤去された。
閉鎖されたが解体されなかった他の支店は、エンパルメ ピエドラ エチャダ –トーアイ、チラール – インディオ リコ、バロー – フアン E. バラ、ルフィノ デ エリサルデ – ラス ピピナス、エンパルメ ピナマール – ヴィヴォラータ、およびトーアイ – ウカルの支店です。 1962 年 1 月、バイア ブランカ ノロエステ駅が閉鎖され、交通はバイア ブランカ南道に移されました。
1964年、FA（スペイン国鉄）はネコチェア駅を閉鎖すると発表した。近隣住民は撤回を求めたが、1968年12月、ネコチェア行きの最終列車がケケン川に架かる橋を渡った。政府は橋の安全性を懸念していた。ネコチェア駅が閉鎖された後、ケケン駅が終点駅となった。1973年には、ネコチェア市街地に近い場所まで乗客を運ぶため、不安定な駅舎が建設された。1977年には、採算性の低さからピナマル行きの列車が廃止され、グラル・マダリアガから延びる線路も撤去された。
アルゼンチンのいくつかの地域で産業活動が低下したため、1978年にペレイラ - プンタ・ララ - エンセナダ（ラ・プラタ港地区）などの貨物鉄道路線も閉鎖されました。1年後には、ラ・プラタ - マグダレナ - アタラヤとルフィーノ・デ・エリサルデ - レサマ - ラス・ピピナス（同地域の牛乳と牛の商業化に貢献していた旅客列車と貨物列車が運行）も閉鎖されました。
1980年までにロカ鉄道の線路総距離は6,827kmに達しましたが、政府は残りの5,264kmの閉鎖を提案しました。同年、洪水によりケケン港とネコチェア港を結ぶ鉄道橋が破壊され、7年前に建設された駅は完全に廃止されました。
パタゴニア鉄道
鉄道が国有化された際、国営企業であるフェロカリレス・パタゴニコスは、 1949年に始まり1956年に完了したプロセスを通じてロカ鉄道の一部となりました。
FAはディーゼル機関車を導入し、プエルト・マドリンからシエラ・グランデまで幅5フィート6インチ（1,676 mm ）の路線を建設してサン・アントニオ・オエステまで鉄道を延伸する予定でした。しかし、1950年代後半にピークを迎えた道路輸送との競争により、貨物輸送は減少しました。1961年、プエルト・マドリン鉄道は廃止され、駅はバスターミナルとなりました。
プエルト・マドリン鉄道の車両は廃止後、他の路線に転用されました。1964年に再開通が計画されていましたが、15両の客車が火災で焼失したため、再開は実現しませんでした。線路は1974年に撤去されました。同様に、コモドロ・リバダビア鉄道も1958年に正式に廃止され、線路も撤去されました。
サン・アントニオ・オエステからアルゼンチン南部を走り、プエルト・マドリン、コモドロ・リバダビア、プエルト・デセアドを横断するトランスパタゴニア鉄道建設計画がありました。1957年に発表されたこの計画は後に却下されました。1979年にはプエルト・デセアド鉄道とコモドロ・リバダビア鉄道の両路線が廃止されました。線路は1990年代に撤去されるまでそのまま残されていました。
閉鎖を免れた唯一の路線は、1970年代から観光名所となっていたラ・トロチータ線でした。しかし、この鉄道はカルロス・メネム大統領時代の1992年に閉鎖されました。しかし、多くの人々の抗議と再開要求を受けて、後に再開されました。
民営化
1990年代初頭までに、アルゼンチンの公営企業のほとんどは赤字に陥っていました。鉄道システムは年間約3億5,500万米ドル（1日あたり約100万米ドル）の赤字を抱えていました。カルロス・メネム大統領が鉄道組合の労働者に対し、ストライキをやめなければ路線を閉鎖すると脅した有名な発言（「ストライキを起こす鉄道は閉鎖される」[ 1 ] ）は、アルゼンチン政府が1990年に複数の鉄道路線を閉鎖し、多くの鉄道沿線の村々が孤立状態に陥ったことで現実のものとなりました。
報告によると、1960年には5億3900万人の乗客が鉄道で輸送されていましたが、1990年には2億6400万人に減少しました。国営鉄道の最後の年には、23万9000本の列車が遅延または運休となりました。
民営化プロセスの一環として、貨物サービスはFerrosur RocaとFerroexpreso Pampeanoに譲渡され、通勤鉄道路線はMetropolitanoに譲渡されました。
トレン・アルヘンティーノス
2011年、マルデルプラタ鉄道駅とバスターミナルが開業した。[ 2 ]式典では、ターミナル駅では1日に11本の列車が運行できると発表された。[ 3 ]列車区間の建設費は1億1,740万ドルだった。[ 4 ]
開通式では、スペインのタルゴ社製の列車も登場しました。アルゼンチン政府は、ディーゼル機関車1両と客車9両からなる計6編成の列車を導入しました。タルゴ社製の列車は214人の乗客を収容でき、全列車にエアコンとテレビが備え付けられていました。所要時間は5時間半と予想されていました。[ 5 ]
しかし、2012年にタルゴ社の列車は運行を停止した。政府は列車の保守・点検費用が高すぎると主張した。[ 6 ]運輸省はタルゴ社との契約が解除されたと発表した。タルゴ社は合計6両の列車を購入していたが、実際に運行していたのはそのうち2両のみだった。[ 7 ]
2014年、中国CNR社製の列車が中央政府によって購入され、マル・デル・プラタへの豪華列車の運行に利用されました。最初のCNR CKD8編成は2014年11月にマル・デル・プラタ駅に到着しました。 [ 8 ]列車の定員は565名です。各編成は12両編成（うちファーストクラス車両5両、プルマン車両4両、レストラン車両1両）です。[ 9 ] [ 10 ]
会社
1948 年の設立以来、ヘネラル・ロカ鉄道の線路で事業を展開してきた企業は次のとおりです。
| 会社 | タイプ | 期間 |
|---|---|---|
| アルゼンチン鉄道 | 乗客 | 1948–1993 |
| フェロバレス[注1 ] | 乗客 | 1993～2018年 |
| トレン・アルヘンティーノス[注2 ] | 乗客 | 2014年～現在 |
| フェロエクスプレス パンペアノ | 貨物 | 1991年～現在 |
| フェロスール・ロカ | 貨物 | 1993年～現在 |
| セルビシオス フェロビアリオス パタゴニコ | 貨物/旅客 | 1993年～現在 |
- 注記
郊外支店
ブエノスアイレス市首都圏では、ロカ線が市内中心部の終点エスタシオン・コンスティトゥシオンから南はアレハンドロ・コルン、カニュエラス、ラ・プラタ、西はアエドまで運行している。この路線はブエノスアイレスの通勤鉄道網の中で最も利用者数が多く、[ 11 ]ブエノスアイレスからラ・プラタなど、現在もディーゼルサービスが運行されている路線の残りの部分を電化する計画が進行中である。[ 12 ]これらのサービスのためにCSRコーポレーション・リミテッドから新しい車両も購入され、2015年6月から路線への統合が始まった。[ 13 ] [ 14 ]
参考文献
- ^「回復期の抵抗」、 Página/12、2014年 3 月 31 日
- ^ “Cristina inauguró la termin de trenes y micros de Mar del Plata en un día con retrasos”、クラリン、2011 年 7 月 22 日
- ^ “Cristina inauguró la Terminal ferroautomotora en un día con Demonras” 2015 年 1 月 28 日にウェイバック マシンにアーカイブ、ラ ラソン、2011 年 7 月 22 日
- ^ “La Presidenta inauguró la Ferroautomotora y anunció más obras para Mar del Plata”、ラ・キャピタル、2011年7月23日
- ^ “Fue inaugurada la nueva estación Ferroautomotora de la ciudad de Mar del Plata”、Rieles Magazine、2011 年 7 月 25 日
- ^ “Trenes a Mar del Plata: menos servicios y otravez issues”、クラリン、2012 年 11 月 2 日
- ^ “Randazzo cortó uno de los trenes a Mar del Plata que había inaugurado Cristina” on La Política Online、2012 年 11 月 2 日
- ^ “Realizará su primer viaje el tren chino que unirá Buenos Aires con Mar del Plata”、Minuto Uno、2014 年 11 月 21 日
- ^「Los pasajeros de los primeros coches 0 KM celebraron el viaje en un tren "快適"」、Télam、2014 年 12 月 19 日
- ^ “El nuevo tren que unirá Buenos Aires con Mar del Plata realiza su primer viaje este viernes” Archived 2015-01-28 at the Wayback Machine、Diario Registrado、2014 年 11 月 21 日
- ^ Estadísticas del transporte ferroviario - Total 2014 Archived June 12, 2015, at the Wayback Machine , CNRT website – Ministry of Transport
- ^ Avanzan las obras para la electrificación de la linea Roca 2015 年 6 月 17 日にウェイバック マシンにアーカイブ- エルソル、2015 年 5 月 25 日。
- ^ En el lagso de un mes llegarán 200 coches nuevos para la línea Roca - Telam、2015 年 5 月 4 日
- ^ Ya corren los nuevos trenes 0 Km en el Roca 2016 年 3 月 4 日にウェイバック マシンにアーカイブ– クロニカ、2015 年 6 月 8 日。
