ベリンツォーナ・メゾッコ鉄道
ベリンツォーナ・メゾッコ鉄道
2007年のカマでのトレーニング
概要
状態部分的に閉鎖され、削除されました
ロケールティチーノ州とグラウビュンデン州、スイス
テルミニ
駅17
歴史
オープン1907
閉鎖1972 (ベリンツォーナ-カスティオーネ) 1978 (カマ-メソッコ) 2013 (カスティオーネ - カマ)
テクニカル
線の長さ-1972年: 31.3キロメートル (19.4マイル) -2013年: 12.7キロメートル (7.9マイル)
軌道ゲージ1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ）
最小半径80メートル（260フィート）
電化1500 V、DC、架空
最大傾斜6‰
ルートマップ

キロ
高度
メートル単位
0.0
ベリンツォーナBM
227
2.0
モリナッツォ
236
ゴッタルド鉄道
ルガーノへ
モエサ
3.5
アルベド・カスティオーネ
241
ゴッタルド鉄道
アルト・ゴルダウへ
4.2
カスティオーネ・ヴィラッジョ
5.7
ルミノ
258
6.9
ティチーノ州
グラウビュンデン州
8.1
ヴァルモエサ
（
工場
サイディング
）
262
9.1
サン・ヴィットーレ
275
モエサ（75メートル）
10.8
ロベレド
294
モエサ（81メートル）
11.2
サンアントニオ
302
12.2
Grono Bahnübergang
325
12.7
グロノ
332
13.3
新しい倉庫
15.2
レッジャ
340
16.2
カマ
351
17.6
ピアーニ・ディ・ヴェルダッビオ
367
18.7
ソルテ
403
21.4
ロスタロ
423
23.3
カビオーロ
446
25.4
ヴィーニャ
486
ピオッタトンネル（42 m）
カペラトンネル（31メートル）
28.5
ソアッツァ
620
サンジョヴァンニトンネル（13 m）
31.3
メソッコ
766

出典：スイス鉄道地図帳[ 1 ]

この図:

ベッリンツォーナ・メソッコ鉄道（イタリア語：Ferrovia Bellinzona–Mesocco、BM）は、スイスのメートル軌間の鉄道で、ティチーノ州のベッリンツォーナとグラウビュンデン州のメソッコを結んでいた。この路線は、ベッリンツォーナ・メソッコ鉄道会社（Società Anonima della Ferrovia Elettrica Bellinzona-Mesocco）によって建設され、後にレーティッシュ鉄道の一部となった。完全に廃止される前は、カスティオーネ・アルベドとカマ間の区間は、観光鉄道会社（Società Esercizio Ferroviario Turistico 、SEFT）によって、 Ferrovia Mesolcineseとして知られる観光鉄道として運行されていた。[ 2 ]

プロジェクトと建設

ゴッタルド鉄道は1882年に開通し、ティチーノ川流域のコミュニティへの交通手段を提供しました。ヴァル・メゾルチーナのコミュニティへの接続を提供するために、ベッリンツォーナ・メゾッコ鉄道の利権委員会が1891年に結成され、1899年に利権が付与されました。[ 3 ]モエーザ川 の支流は大量の岩石を運び、歴史的に時折モエーザ川をせき止めて流れを変えてきました。このリスクに強いルートを選択する必要があり、当初の見積もりは270万スイスフランでした。[ 3 ] 資金調達は困難であることが判明し、予算は非常に逼迫していました。その結果、[ 3 ]ゴッタルド鉄道への支線として計画されていたにもかかわらず、BMのベッリンツォーナ終点は本線の駅から約500メートル (1,600フィート) 離れた場所に位置し、主要な乗り換え地点はさらに北のカスティオーネ＝アルベド駅となった。[ 4 ] 元の路線は全長31.284キロメートル (19.439マイル) で、標高差は538.4メートル (1,766フィート) あり、[ 3 ]カビオーロ以降の最後の7キロメートル (4.3マイル) でほとんどが標高差である。停留所は17ヶ所、最大勾配は60‰、最小半径は80メートル (260フィート) であった。土工16万立方メートル (5,700,000 ft 3 )、短いトンネル4本、橋梁27基が必要であった。

オペレーション

交流牽引はまだ初期段階であったため、この路線は架空線を用いて直流1500V で電化されました。チェッビアに発電所が建設され、2つのペルトン水車を用いて1500kVACと10kVACの発電機を稼働させました。交流電力はロベレドに送電され、そこで直流に変換されました。[ 3 ]

当初は240馬力（180kW）の客車6両が調達されました。総重量34トンで、60‰の勾配を時速約20km（12mph）で50トンの貨物を牽引することができました。また、同様の貨物車、四輪客車4両と四輪貨車28両も運行されていました。1942年にこの路線はRhBに統合されましたが、物理的な接続はありませんでした。1956年にはクール・アローザ鉄道と相互接続可能な新型車両が導入されました。

1955年にカスティオーネ・アルベドに標準軌貨車の乗換駅が設置された。[ 5 ]

サンバーナーディーノ鉄道プロジェクト

レーティッシュ鉄道(RhB) への鉄道接続を提供するために、サン・ベルナルディーノ峠の下をトゥージスまで延伸する計画がありました。

衰退と閉鎖

1972年に旅客輸送はすべて停止し、ベッリンツォーナとカスティオーネ＝アルベド間の路線は閉鎖されたが、貨物輸送は路線の残りの部分で継続された。[ 4 ] 1978年に路線の上部セクションが激しい嵐によって損傷し、修復されることはなかった。カスティオーネ＝アルベドとカマ間の残りの路線は、路線上の工場の閉鎖により貨物輸送がなくなるまで貨物輸送を続けた。2003年に貨物輸送は停止し、残りの12.7キロメートル (7.9マイル) の路線[ 2 ] [ 4 ]はSEFTに移管され観光路線として運営された。[ 4 ]最終的に2013年末に閉鎖された。

車両

メソッコの入換貨車BDe 4/4 491（1977年）
1980年代、ヴァルモエサ製鉄所のロールボックで標準軌の貨車を入換する鉄道車両42号
カマのフェロヴィア・メソルチネーゼの鉄道車両 BDe 4/4 491 (2006)

1907年から1942年までのベリンツォーナ・メソッコ鉄道

1907年にベリンツォーナ – メゾッコ鉄道が開通すると、BCe 4/4形気動車3両が運行を開始しました。これらの車両には1から3までの路線番号が付与され、全線で使用されました。1909年には、4と5の番号が付与された同一の車両2両が続きました。貨物輸送用に、Fe 4/4形荷物車両501号が調達されました。6両すべての車体とシャーシはプラハのリングホッファー貨車工場で、電気部品はテースのマシーネンファブリック・リーター社で製造されました。リーター社は鉄道建設全体のゼネコンも務めました。

1942年から2003年までのレーティッシュ鉄道

合併後、レーティッシュ鉄道はBMの車両をそれぞれ451～455と471に改番し、近代化改修を行った。車両群の若返りを図るため、1957年にRhB BDe 4/4形491号車を投入した。アローザ鉄道のABDe 4/4形483号と484号は、メゾッコで時折、一時的に見かけられた。1969年には、451号、455号、471号の3両が衝突事故で損傷した。代替として、レーティッシュ鉄道は1933年製のABe 4/4形41号車をアッペンツェル鉄道（AB）から1972年まで借り受けていた。1978年の嵐の後、レーティッシュ鉄道はABDe 4/4形452号車を廃車にし、453号車を売却した。 454号車は路線の下流区間に投入され、それ以降はBDe 4/4 491号車の予備車として運用され、2003年まで残りの輸送の主力を担っていました。491号車は1980年にオーバーホールのためラントクヴァルトに持ち込まれ、その間にアッペンツェル鉄道のABe 4/4 42号車に置き換えられました。1987年にこの車両はレーティッシュ鉄道から長期貸し出され、Ferrovia Retica（フェロヴィア・レティカ）と名付けられました。

フェロヴィア メソルシネーゼ/SEFT 2003 年以降

保存路線への移行に伴い、レーティッシュ鉄道はMCの全車両（42号車、491号車、および一部の客車）をフェロヴィア・メソルチネーゼに移管しました。さらに、フェロヴィア・メソルチネーゼは2両目の「アッペンツェラー」も取得しました。その後、他のスイス狭軌車両もここに移管されました。フェロヴィア・メソルチネーゼは当初、以下の車両を保有していましたが、一部は現在は存在しません（注記あり）。

  • 番号 1–2、以前は AB ABe 4/4 41–42
  • 3番、以前はFLP ABe 4/4 3、2007年に事故により解体、一部はAgnoに譲渡
  • 4番、旧RhB ABDe 4/4 454、元BM鉄道車両、状態不良、運行不能、2011年3月22日に解体
  • ナンバー5、以前はBA ABe 4/4 5
  • 6番、旧RhB BDe 4/4 491

2012年以降のディアスポラ

2021年4月27日、RhB BDe 4/4 491号車はローローダーでグローノからサン・ベルナルディーノを経由してラントクヴァルトへ輸送されました。ラントクヴァルトにあるRhB本社工場での修復作業は2021年5月に完了しました。2021年6月中旬からは、ベルギュン/ブラヴォオンにあるアルブラ鉄道博物館 前の新しい場所に移設され、「グロット491」として展示される予定でした。

ABe 4/4 No.5はシュリーレンのWAGI博物館に寄贈された[ 6 ]

B 51型客車は、ヴィンタートゥールにある旧スイス機関車・機械工場跡地にカフェバーとして残っています。B 52型客車はドイツの ブロルタール鉄道に買収されました。

参考文献

  1. ^アイゼンバーナトラス シュヴァイツ[スイス鉄道地図帳]。シュビアス+ウォール。 2012. pp. 48, 49. ISBN 978-3-89494-130-7。
  2. ^ a bアイゼンバーナトラス シュヴァイツ。 Verlag Schweers + Wall GmbH。 2012. pp.  48–49 . ISBN 978-3-89494-130-7。
  3. ^ a b c d eマーシャル、ジョン（1974年）『スイス南部および東部のメートルゲージ鉄道』ニュートン・アボット[イギリス]：デイヴィッド＆チャールズ社、pp.  174– 183. ISBN 0715364081。
  4. ^ a b c d "Bellinzona–Mesocco" . www.eingestellte-bahnen.ch (ドイツ語). 2018年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月25日閲覧。
  5. ^ "RhB-BM - ゲシヒテ" . www.rail-info.ch (ドイツ語) 。2021 年11 月 3 日に取得。
  6. ^ “Neue Heimat für Fahrzeuge der Mitoxer-Bahn”.博物館 - アイゼンバーン(3): 7. 2021。
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