フェロヴィエリ工兵連隊
フェロヴィエリ工兵連隊
レジメント・ジェニオ・フェロヴィエリ
連隊の紋章
アクティブ1910年10月 — 1943年9月8日1957年10月1日 — 今日
国 イタリア
支店イタリア軍
役割鉄道技術者
の一部エンジニアコマンド
駐屯地/本部マッジョーレ城
モットー「Fervidis rotis ad metam」
記念日1918年6月24日 -ピアーヴェ川の第二次戦闘
装飾1×武功銅勲章1×武功戦争十字章1 × 陸軍武功銀勲章1× 陸軍功績金十字章1× 陸軍功績銅十字章[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
記章
フェロヴィエリ喉頭パッチ

フェロヴィエリ工兵連隊（イタリア語：Reggimento Genio Ferrovieri）は、エミリア・ロマーニャ州カステル・マッジョーレに駐屯するイタリア陸軍の工兵連隊である。連隊は陸軍工兵司令部に所属し、鉄道の建設と運営を担うイタリア陸軍唯一の部隊である。「フェロヴィエリ」という用語は、イタリア語で鉄道を意味する「Ferrovia」に由来し、鉄道の建設、復旧、保守、運営を任務とする工兵部隊を指す。これらの部隊に所属する下士官は単数形の「Ferroviere」で呼ばれる。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

1873年、イタリア王国陸軍は鉄道の建設と修理を任務とする最初のイタリア鉄道工兵中隊を結成した。1891年には最初の鉄道運営中隊が結成された。1910年、鉄道工兵部隊は第6工兵連隊（鉄道工兵）の編成に使用された。第一次世界大戦中、連隊の兵器庫はイタリア戦線沿いに鉄道を建設、運営する多数の部隊を編成した。1919年、連隊は鉄道工兵連隊と改名された。第二次世界大戦中、連隊は10個鉄道大隊と3個鉄道大隊、および3つの鉄道運営グループを編成した。鉄道工兵大隊の1つは西部砂漠戦線とチュニジア戦線に従軍し、2個鉄道工兵大隊は東部戦線でのイタリア戦線中にロシアでイタリア軍と共に従軍した。 1943年9月8日のカッシビレ休戦協定の発表後、連隊は侵攻してきたドイツ軍によって解散され、南イタリアのフェロヴィエリ部隊はイタリア共同交戦国軍に加わった。これらの部隊は鉄道線路の修理と運用を行い、イタリア戦線で連合軍第15軍集団の前進を支援した。1957年、連隊は再編され、フェロヴィエリ大隊と作戦大隊が含まれた。2017年、2個大隊は1つの部隊に統合された。[ 5 ] [ 6 ]連隊の記念日は、すべての工兵部隊と同様に、1918年6月24日、ピアーヴェ川の第二次戦闘の最終日である。[ 4 ]

歴史

形成

1859年の第二次イタリア独立戦争中に、イタリアで初めて鉄道が軍事目的で使用された。第1工兵連隊の隊員がフランス軍とサルデーニャ軍を輸送するために鉄道を運用したのである。[ 5 ] 1873年9月30日、イタリア政府はサルデーニャ王立軍の工兵軍団を2個連隊に分割し、2つの新しい連隊それぞれに2個フェロヴィエリ中隊を含めるよう命じた。1874年1月1日、工兵軍団は第1工兵連隊と第2工兵連隊に分割された。前者の連隊には1個フェロヴィエリ中隊が含まれ、後者の連隊には2個フェロヴィエリ中隊が含まれた。3個中隊はトリノに拠点を置き、2つの連隊のフェロヴィエリ中隊の隊員の訓練を任務とするフェロヴィエリ旅団にまとめられた。 1877年11月1日、第1工兵連隊の第2フェロヴィエリ中隊がトリノで編成された。1883年11月1日、4つのフェロヴィエリ中隊はフェロヴィエリ旅団に配属され、同日、同旅団は新設の第3工兵連隊に合流した。1887年6月23日、第3工兵連隊はフェロヴィエリ旅団を第4工兵連隊に編入した。[ 6 ] [ 7 ]

1891年、フェロヴィエリ旅団がトリノ-トッレ・ペリチェ/バージ鉄道の運営を引き継ぎ、旅団の再編が行われた。第1、第3中隊は運行中隊に、第2、第4中隊は建設中隊に再編された。1895年7月1日、フェロヴィエリ旅団は独立し、第5、第6建設中隊を加えた。その後、旅団の6個中隊は2つのフェロヴィエリグループにグループ化された。1903年、第1運行中隊と第2建設中隊からなる第1フェロヴィエリグループはローマに移転した。1906年9月、旅団はトリノに自動車課を結成した。1907年9月から1910年9月の間、第1フェロヴィエリグループはローマ-フラスカティ鉄道を運行した。[ 6 ] [ 7 ]

1910年10月、フェロヴィエリ旅団は第6工兵連隊（フェロヴィエリ）に改称された。新連隊は幕僚、トリノに4個中隊からなるフェロヴィエリ大隊、ローマに2個中隊からなるフェロヴィエリ大隊、トリノに2個中隊からなる自動車大隊、トリノにトリノ＝ピネローロ鉄道を運営する鉄道運用部、トリノの車両基地、ローマの支基地から構成されていた。[ 6 ] [ 8 ]連隊最古参で最古参の中隊である第1作戦中隊は、第二次イタリア独立戦争とそれに続くイタリア中部および南部におけるサルデーニャ作戦において第6工兵中隊として活躍していた。 1860年10月20日、後者の作戦中、第6工兵中隊はマチェローネ峠の戦いで功績を挙げ、銅の武勇勲章を授与された。この勲章は連隊の結成時に連隊旗に掲げられた。[ 1 ]

1912年、連隊の2個自動車中隊は、サーチライトを操作する光電部隊の人員訓練を担当することになった。1913年12月、ローマの支部は特殊光電部隊を組織し、陸軍砲兵部隊の人員にサーチライトの使用法を訓練した。1914年、特殊光電部隊は砲兵部隊に新設された砲兵専門部隊に移管された。[ 6 ]

第一次世界大戦

第一次世界大戦中、連隊によって編成された大隊および中隊はイタリア戦線のあらゆる戦線で活動した。連隊の兵站と支兵站は合計で3個フェロヴィエリ大隊と16個フェロヴィエリ中隊、9個デカウヴィル作戦中隊、7個写真電気技師大隊と36個写真電気技師中隊を編成した。2つの兵站はまた26の地域写真電気技師小隊を編成し、1,200以上のサーチライトステーションを運用した。[ 6 ]戦争中、フェロヴィエリ部隊は91マイル（147 km）の鉄道、373マイル（600 km）のデカウヴィル塹壕鉄道を建設し、144の橋を修理した。[ 5 ] [ 8 ]

1919年11月21日、第6工兵連隊（フェロヴィエリ）はフェロヴィエリ工兵連隊に改称された。当時の連隊は、指揮官、トリノの第1フェロヴィエリ大隊（4個中隊）、トレヴィーゾの第2フェロヴィエリ大隊（2個中隊） 、トリノの鉄道運用課、トリノの車両基地、トレヴィーゾの支線基地で構成されていた。鉄道運用課は1915年からキヴァッソ・イヴレーア・アオスタ鉄道を運営していた。 1920年4月、写真電気技師部隊は新設された陸軍軍団電信大隊に配属された。[ 6 ]

1921年11月、メラーノに第2鉄道運用課が設立され、ボルツァーノ・メラーノ・マルス鉄道の運行を担当した。1923年、両課は運用グループに統合された。1926年3月11日、フェロヴィエリ工兵連隊はフェロヴィエリ連隊に改称された。1932年4月25日、第2鉄道運用課は解散され、同連隊はキヴァッソ・イヴレーア・アオスタ鉄道の運行のみを担当した。[ 6 ]

1935年、連隊は第二次イタリア・エチオピア戦争に備えて以下の部隊を編成した。[ 6 ]

  • 第30および第31フェロヴィエリ中隊
  • 鉄道事業部1つ
  • 特別なフェロヴィエリ セクション 1 つ
  • 機械工/電気工会社1社

1938年10月1日、連隊は第2ポンティエリ連隊から可動式金属橋梁中隊を受領した。[ 6 ]

第二次世界大戦

第二次世界大戦中、トリノの連隊の兵站部は以下の部隊を動員した。[ 6 ]

  • 第1フェロヴィエリ連隊の指揮官
  • I、II、III、IV、V、VI、VII、VIII、IX、X、および XIII フェロヴィエリ大隊
  • IX、XI、XII 取り外し可能な金属橋大隊
  • I、II、III鉄道事業グループ（それぞれ5つのセクション）
  • バス列車
  • および多数の小規模なフェロヴィエリ建設・運営ユニット

1943年7月9日、連合軍がシチリア島に上陸する前日、イタリア軍参謀本部は、イタリア占領下のフランス、ギリシャ、コルシカ島、サルデーニャ島を除く全てのフェロヴィエリ部隊を、1943年7月15日に4つのフェロヴィエリグループに配属するよう命じた。[ 6 ]

  • 第 1 フェロヴィエリ グループ: I、VII、および VIII フェロヴィエリ大隊
  • 第 2 フェロヴィエリ グループ: III、VI、および XIII フェロヴィエリ大隊、および第 3 鉄道運営グループ
  • 第3フェロヴィエリ集団：第4および第10フェロヴィエリ大隊、第2鉄道運用集団
  • 第4フェロヴィエリ集団: 第5および第9フェロヴィエリ大隊、および第1鉄道運用集団

戦争中、第7フェロヴィエリ大隊は西部砂漠戦線とチュニジア戦線に従軍した。第9および第10フェロヴィエリ大隊は東部戦線に従軍し[ 9 ]、第10フェロヴィエリ大隊はアルブゾフカの戦いで歩兵として戦い、戦時武勇十字章を受章した。この勲章は連隊旗に添えられ、連隊の紋章にも描かれている[ 6 ] 。 [ 1 ] 1941年、第4フェロヴィエリ大隊の第9フェロヴィエリ中隊はオーストリア製のロート・ワーグナー橋梁を用いてコリントス運河に道路・鉄道兼用の橋を建設した。同大隊は、1942年11月25日にイギリス・ギリシャ連合軍によるハーリング作戦でゴルゴポタモス川に架かる橋が破壊された後、同橋の修復も担当した。 [ 10 ]連隊の部隊が修復したもう一つの橋は、スロベニアのスタンペッタ橋である。第3大隊と第6大隊はシチリア島での作戦に参加した。[ 6 ]

1943年9月8日夕方、イタリア王国と英米連合国との敵対行為を終結させたカッシビレ休戦協定が、アルジェ放送ではドワイト・D・アイゼンハワー将軍、イタリア放送ではピエトロ・バドリオ元帥によって発表された。ドイツはこれに対しイタリアに侵攻し、連隊とその部隊の大部分はその後まもなくドイツ軍によって解散させられた。しかし、南イタリアの連隊の部隊はドイツのイタリア侵攻の影響を受けず、イタリア共同交戦国軍に加わることができ、フェッロヴィエリ集団に配属された。この集団は鉄道の補修と運営を行い、イタリア戦線でイタリア半島を北上する連合軍第15軍集団に物資や資材を輸送した。フェロヴィエリ・グループは当初、第1、第13フェロヴィエリ大隊で構成され、後に第2、第3、第6フェロヴィエリ大隊が加わった。フェロヴィエリはナポリ-レッジョ・カラブリア、ナポリ-カゼルタ、ナポリ - ローマ、ローマ -ピサ、ローマ - フィレンツェ、バーリ-アンコーナ-ボローニャ、ボローニャ - ヴェローナの鉄道を修理し、時には運行も行っていた。このグループは1945年11月1日に解散され、移動式金属橋梁を製造していた2個中隊のみが活動を続けた。戦後、2個中隊は23の橋を建設し、戦争中に部分的に破壊された13の橋を解体した。1947年、2個中隊はカステル・マッジョーレでフェロヴィエリ大隊を編成するために使用された。[ 6 ]

冷戦

1949年、トリノで鉄道運用課が再編され、再びキヴァッソ・イヴレア・アオスタ鉄道の運用を引き継ぎました。この課はすぐに鉄道運用中隊に拡大されました。1949年12月15日、カステル・マッジョーレの鉄道大隊とトリノの鉄道運用中隊は、再編された第2ポンティエリ工兵連隊に配属されました。1954年1月1日、鉄道大隊は独立した部隊となり、1957年10月1日、鉄道大隊を利用して鉄道運用連隊が再編されました。同日、第2ポンティエリ工兵連隊は、レニャーノの第2ポンティエリ大隊とトリノの鉄道運用中隊を鉄道運用連隊に移管しました。再編された連隊はトスカーナ＝エミリア軍管区に配属され、当時は司令部、司令部中隊、第1フェロヴィエリ大隊、第2ポンティエリ大隊、鉄道運用中隊、第3可動式金属橋中隊で構成されていた。1962年1月1日、連隊は第6軍団から第6軍団工兵大隊を譲り受けた。1963年、第3可動式金属橋中隊は解散した。1964年2月1日、第2ポンティエリ大隊は第2ポンティエリ工兵連隊に復帰した。1965年7月1日、鉄道運用中隊は鉄道運用大隊に拡大された。[ 5 ] [ 6 ] [ 8 ]

1975年のイタリア陸軍改革の一環として、第6軍団工兵大隊は1975年10月31日に解散された。改革中に、連隊はトスカーナ＝エミリア軍管区から工兵監察局に移管された。改革後の連隊の編成は以下の通りであった。[ 5 ] [ 6 ] [ 8 ]

  • フェロヴィエリ工兵連隊、カステル・マッジョーレ[ 5 ] [ 6 ] [ 8 ]
    • カステル・マッジョーレの指揮・補給小隊
    • I フェロヴィエーリ大隊 (取り外し可能な金属橋)、カステル マッジョーレ
    • 第 2 フェロヴィエリ大隊 (作戦)、トリノ

1977年10月8日、トチェ川の洪水により、フォンドトーチェとフェリオロ間のドモドッソラ・ミラノ鉄道の鉄道橋が流失し、フェロヴィエリ工兵連隊が全長120メートル（131ヤード）の橋の再建に着手した。1978年5月27日、新しい橋が開通し、ミラノとシンプロン鉄道間の交通が再開された。橋の再建に対し、連隊はブロンズ十字章を授与され、連隊旗に掲げられた。[ 1 ] [ 2 ]

最近

1992年7月16日、連隊の指揮・補給小隊は指揮・補給中隊に拡大された。1996年のボスニア紛争後、連隊はボスニア・ヘルツェゴビナに派遣され、紛争中に大きな被害を受けたボスニア北部のノヴィ・グラード–ボスニア・オトカ–マルチン・ブロッド–ストルミツァ間の全長186マイル (300 km) の鉄道の修復を行った。連隊は1998年にイタリアに帰還した。ボスニア・ヘルツェゴビナでの功績により、連隊は銀陸軍勇敢勲章を授与され、この勲章は連隊旗に付され、連隊の紋章にも追加された。[ 1 ] 1997年12月1日、連隊は陸軍の工兵集団に配属され、2010年9月10日に工兵司令部として再編された。[ 5 ]

1999年7月、コソボ紛争終結後、連隊はコソボに派遣され、スコピエ・コソボ・ポリェ・プリシュティナ鉄道の運行、コソボ・ポリェ・ペーチ鉄道およびクリナ・プリズレン鉄道の修理・運行に従事した。連隊は1999年12月にイタリアに帰還した。[ 11 ] [ 5 ] [ 8 ]コソボでの功績により、連隊は陸軍功績金十字章を授与され、連隊旗に掲げられた。[ 1 ] [ 3 ]

2001年9月27日、連隊はキヴァッソ・イヴレーア・アオスタ鉄道の運営をフェッロヴィエ・デッロ・ステートに譲渡した。2002年2月1日、連隊はオッツァーノ・エミリアに作戦大隊を編成した。この大隊はトリノの第2フェッロヴィエリ大隊（作戦）の人員と資材で構成されていたが、同大隊は同年8月31日に解散し、翌日第32工兵大隊として再編された。2017年10月31日、連隊は作戦大隊を解散し、大隊の機能と人員をフェッロヴィエリ大隊に統合した。[ 5 ] [ 8 ]

組織

ピアチェンツァ駅で第2ポンティエリ連隊の電動浮橋モジュールを積み込むフェロヴィエリの技術者たち

2024年現在、フェロヴィエリ工兵連隊は以下のように編成されている。[ 12 ] [ 13 ]

  • フェロヴィエーリ工兵連隊、カステル・マッジョーレ[ 13 ]
    • 指揮・兵站支援中隊
    • フェロヴィエリ大隊
      • 設備・橋梁会社
      • オペレーション会社
      • 特殊機器・建設会社
      • 道路土木会社

参考文献

  1. ^ a b c d e f "Reggimento Genio Ferrovieri - Il Medagliere" .イタリア軍。2024 年10 月 22 日に取得。
  2. ^ a b “レジメント・ジェニオ・フェロヴィエリ” .クイリナーレ - 共和国大統領。2024 年10 月 23 日に取得。
  3. ^ a b “レジメント・ジェニオ・フェロヴィエリ” .クイリナーレ - 共和国大統領。2024 年10 月 23 日に取得。
  4. ^ a b “レジメント・ジェニオ・フェロヴィエリ” .イタリア軍。2024 年10 月 22 日に取得。
  5. ^ a b c d e f g h i j "Reggimento Genio Ferrovieri - La Storia"。イタリア軍。2024 年10 月 22 日に取得。
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m no p q r s F. dell'Uomo、R . Puletti (1998)。L'Esercito Italiano verso il 2000 - Vol.プリモ・トモ II。ローマ: SME - Ufficio Storico。 p. 300。
  7. ^ a b Annuario militare del Regno d'Italia - Volume I。ローマ：エンリコ・ヴォゲーラ。 1909 年、p. 586.
  8. ^ a b c d e f g "ラ ストーリア デル レッジメント ジェニオ フェロヴィエリ"。イタリア芸術協会。2024 年10 月 22 日に取得。
  9. ^ Le operazioni delle Unità Italiane al Fronte Russo (1941-1943)。「ロシアのQuadro di Battaglia dell'8è Armata italiana」。 Stato Maggiore dell'Esercito - Ufficio Storico 。2024 年10 月 22 日に取得。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
  10. ^フランツォージ、ピエル・ジョルジョ (1991)。ラルマ デル ジェニオ。ローマ：Esercito Italiano - Rivista Militare。 p. 224 . 2024 年10 月 22 日に取得。
  11. ^ピエトランジェリ中佐、マリオ。「コソボのインピエゴ・デル・レジメント・ジェニオ・フェロヴィエリ」(PDF)。ディフェサ大臣。ディフェサ情報。 p. 117 . 2024 年10 月 22 日に取得。
  12. ^ “レジメント・ジェニオ・フェロヴィエリ” .ディフェサ大臣。2024 年10 月 22 日に取得。
  13. ^ a b「Reggimento Genio Ferrovieri - Manuale di Gestione」(PDF)。イタリア国防省。2024 年10 月 22 日に取得。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrovieri_Engineer_Regiment&oldid=1261167590」より取得