| フィアット128 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | フィアット |
| 別名 | Nasr 128 GLS 1300 (エジプト) SEAT 128 (スペイン) Zastava 101/128/Skala (ユーゴスラビア) |
| 生産 |
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| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型ファミリーカー（C） |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| 関連している | フィアット X1/9 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,445 mm（96.3インチ） |
| 長さ | 3,850 mm（151.6インチ） |
| 幅 | 1,590 mm（62.6インチ） |
| 身長 | 1,340 mm（52.8インチ） |
| 車両重量 | 750～770 kg (1,653～1,698 ポンド) |
| 年表 | |
| 前任者 | フィアット 1100R |
| 後継 | |
フィアット128は、 1969 年から 1985 年までフィアットが製造、販売していた小型ファミリーカーです。ボディスタイルは、2 ドアまたは 4 ドアのセダン、3 ドアまたは 5 ドアのステーションワゴン、および 2 ドアまたは 3 ドアのクーペでした。
ダンテ・ジャコーザによるエンジニアリングとアウレリオ・ランプレディによるエンジン設計により、[4] 128 は比較的広々とした乗客と荷物の容量で知られた。これは、横置きフロントエンジン・フロントドライブレイアウトの画期的なイノベーションによって可能となり、このレイアウトは「世界中のほぼすべてのメーカーが前輪駆動に採用する」レイアウトとなった。[5]フィアットは広告で、機械的な特徴が車両容積のわずか 20% しか占めていないことをアピールした。[4] 128 の走行装置とエンジンは、リアミッドエンジン・後輪駆動レイアウトに再構成され、フィアット X1/9スポーツカーに使用された。
1970年にヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれ、[6]最終的に300万台以上が生産されました。[7]
2012年、自動車ジャーナリストのジェイミー・キットマンは128を「今日私たちが運転する小型車の先駆者」と呼んだ。[8]
発達
ダンテ・ジャコーザによるエンジニアリングとアウレリオ・ランプレディによるエンジン設計により、[4] 128は比較的広々とした乗客と荷物の容量で知られた。これはフロントエンジン・フロントドライブレイアウトの画期的なイノベーションによって可能となり、このレイアウトは「世界中のほぼすべてのメーカーが前輪駆動に採用する」レイアウトとなった。[5] ジョルジェット・ジウジアーロは、1970年にフォルクスワーゲンがフィアット128を完全に解体し、それを次期ゴルフの基準として認識したと述べている。[9]
フィアットは広告で、エンツォ・フェラーリが128を個人車両として運転していると宣伝した。" [4]
フィアットは、新型128を製造するために、トリノ北西部のリヴァルタ・ディ・トリノに全く新しい工場を建設した。[10]イタリアでは合計2,776,000台のセダンとワゴンが製造され、さらに330,800台のクーペと3Pが製造された。[11]
フロントドライブの革新
前輪駆動は、BMCによって1959年のミニ、そして1962年にはより大型の1100/1300シリーズで、小型で安価な車に導入されていました。1960年代半ば、フィアットは後者に対抗する新しい車の設計に着手しました。アレック・イシゴニスによるBMCの設計では、トランスミッションとエンジンは、潤滑要件が異なるにもかかわらず、単一のオイルパンを共有していました。また、エンジンのラジエーターはエンジンの側面に配置されていたため、新鮮な空気の流れから遠ざかり、エンジンに冷たい空気ではなく熱い空気が流れ込んでいました。このレイアウトのため、クラッチのメンテナンスにはエンジンを取り外す必要がよくありました。[12]
フィアット128の配置には多くの違いがあった。ダンテ・ジャコーザが設計したこの車は、不等長ドライブシャフトを備えた横置きエンジンと、エットーレ・コルディアーノ[13] [14]設計の革新的な小型クラッチリリース機構を特徴としていたが、これはフィアットが戦略的に5年間、市場の重要性が低かった子会社アウトビアンキのプリムラでテストしていた配置だった。[15]このレイアウトにより、エンジンとギアボックスを、潤滑油を共有することなく並べて配置でき、電動制御の冷却ファンを外気の流れに向けることが可能になった。プリムラをテストベッドとして使用することで、フィアットは、左右の動力伝達の不均一性、タイヤの摩耗の不均一性、および急加速時にエンジンの力だけで車が操舵される傾向にあるトルクステアの可能性など、レイアウトの欠点を十分に解決することができた。
コンパクトで効率的なレイアウト（横置きエンジンとエンジン横に搭載されたトランスミッション、オフセットファイナルドライブと不等長ドライブシャフトを介して前輪を駆動）は、その後競合他社に普及し[4]、業界標準になったと言えるでしょう[16] 。
レイアウトは十分に柔軟であったため、フィアットは 128 のドライブトレインをフィアット X1/9のミッドエンジンレイアウトとして再構成しました。
デザイン
著名なエンジン設計者アウレリオ・ランプレディが設計した全く新しい1.1リッターフィアットSOHCエンジンは、ベルト駆動のシングルオーバーヘッドカムシャフトと組み合わされたアルミニウムヘッドを備えていました。[4]
128は124や125と同様のスタイルで、ラックアンドピニオン式ステアリング、ピレリ145R13チントゥラートまたは145R13ミシュランZXラジアルタイヤ、フロントディスクブレーキ、横置きリーフスプリング付き独立リアサスペンション、一体型アンチロールバー付きストラット式フロントサスペンションを備えていた。[4]
当初、128は2ドアまたは4ドアのセダンとして販売されていました。1970年のトリノモーターショーでは、「ファミリア」と呼ばれる3ドアステーションワゴンモデルがラインナップに加わりました。[10]発売当初は、1116ccエンジン搭載車で55PS（40kW、54馬力）または米国では49馬力（37kW）のみでした。[17] : 486 [4]
128セダンとエステートは1972年に小規模なリフレッシュを受け、グリル、バンパー、ダッシュボード、ステアリングホイールの改訂とブレーキサーボの追加が行われました。[17] : 540 1974年には、長方形のヘッドライト、クロームアクセント、追加装備、より良いシートと室内装飾、および60 PS（44 kW; 59 hp）を発生する1290 ccエンジンを備えた128スペシャルが発売されました。[17] : 556
1976年、セダンとステーションワゴンは全面的なフェイスリフトを受け、全グレードで新しいフロントライトと長方形のヘッドライト、インジケーターを内蔵した新しいバンパー、セダンのテールライトのデザイン変更、ダッシュボードの刷新に加え、燃費向上のためのエンジンとギアボックスの改良も行われました。この時、ワゴンは「パノラマ」に改名され、従来の分割式リアウィンドウよりもやや面積の小さいシングルリアウィンドウが採用されました。[17] : 576
1978年にフィアット・リトモ/ストラーダが導入された後、1979年にベースとなる1,100ccエンジン搭載モデルを除く128の生産は終了した。1980年には小型3ドアステーションワゴンのパノラマの生産が中止され、128の生産は最終的に1985年に終了した。[11]
路上テスト
英国の『モーター』誌は、1970年4月、英国での発売直後にフィアット128のテスト走行を行った。最高速度は時速85.4マイル（137.4km）、0-60マイル（97km/h）加速は15.5秒だった。燃費は英ガロンあたり27.5マイル（10.3L/100km、22.9mpg- US）と記録された。最高速度では同時期のモーリス1300にわずかに遅れをとったものの、加速性能では大きくリードしていた。燃費は両車ともほぼ互角で、比較対象となったフォード・エスコート1300スーパー（ 4ドアモデル）には及ばなかった。フィアットのメーカー希望価格は876ポンドで、モーリス1300の830ポンド、エスコートの838ポンドとそれほど変わらない価格だった。テスターたちはフィアットの車内スペースと優れた性能を賞賛した。風切り音や路面騒音は少なかったが、エンジン騒音はそうではなかった。[18] 128はルーツ・グループの ヒルマン・アベンジャーとほぼ同時期に英国市場で発売され、その少し前にはヴォクスホール・ヴィヴァが第2世代から第3世代へと移行した。当時この分野のマーケットリーダーはブリティッシュ・レイランドの1100と1300シリーズだった。1970年代初頭、英国における輸入車の販売は市場シェアの急上昇の初期段階にあり、フィアットやダットサン、ルノー、フォルクスワーゲンなどが特に成功を収めていた。
変種
128ラリー
| フィアット 128 ラリー | |
|---|---|
 1972年式フィアット128ラリー | |
| 概要 | |
| 生産 | 1971–1974 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,448 mm (96.4 インチ) [19] |
| 長さ | 3,876 mm (152.6 インチ) [19] |
| 幅 | 1,590 mm (62.6 インチ) [19] |
| 身長 | 1,390 mm (54.7 インチ) [19] |
| 車両重量 | 820 kg (1,808 ポンド) [19] |
フィアット128ラリーは、128 2ドアサルーンのスポーティな1.3リッターエンジンバージョンで、1971年3月の第41回ジュネーブモーターショーで発表され[20]、1974年まで生産されました。[21]しかし、このモデルは4ドアボディスタイルが独自で、1974年以降、2ドアクーペと並んで南アフリカ市場に導入され、1978年に128セカンドシリーズセダンをベースにした「南アフリカ専用」のラリーモデルに置き換えられるまで、現地生産モデルでした。1978年の南アフリカ向けアップデートは、4ドア「コンフォート」モデル（セカンドシリーズ）をベースにしていましたが、ツインチョークキャブレターと再設計された吸気マニホールドを装備し、標準モデルよりも高い出力を実現し、53.4 KW（73 HP）を記録しました。インテリアでは、ヘッドレスト付きのスポーティなバケットシートが採用されました。カラーコーディネートされたストライプがフロントシートを際立たせ、スポーティな雰囲気を演出しました。エクステリアでは、車体両側に3色のウエストラインストライプ、フロントバンパーに装着された長方形のハロゲンスポットライト、フロントスポイラーとトランクスポイラー、ワイドタイヤ（165/70 SR3）、そして鮮やかなレッド、イエロー、ホワイトの3色のボディカラーが採用されました。
通常の128の1,116 cc 4気筒エンジンと比較すると、ラリーのタイプ128 ARエンジンは、55.5 mmのストロークを維持したまま6 mmボアアップされて86 mmになり、総排気量は1,290 cc (79 cu in)となった。[20]また、ツインチョークのウェーバー32 DMTRキャブレター、改良されたバルブタイミング、および若干高めの8.9:1の圧縮比もあった。エンジン出力は、6,200 rpmで67 DIN定格メトリック馬力 (49 kW; 66 hp)、4,000 rpmで88 DIN定格ニュートンメートル (65 lb⋅ft) のトルクを発生した。[19]その他の機械的な改良としては、真空サーボ、エンジン保護プレート、より良いタイヤ、4速トランスミッションの新しいギア比、より大容量のバッテリー、ダイナモの代わりにオルタネーターが 追加されました。[19]
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ラリーは、他の128とは一線を画す外観上の特徴をいくつか備えていました。フロントには、フィアットのスポーツカーに特徴的な丸いエンブレムを配した黒いラジエーターグリル、鋼管バーで連結された分割バンパー、ハロゲンヘッドランプ、そしてバンパーに取り付けられた補助ランプが備わっていました。南アフリカ専用モデルの128ラリーの興味深い点は、2ドアセダンではなく4ドアセダンをベースとしていたことです。それ以外は、海外モデルと外観は同一でした。128ラリーのリアでは、通常の2ドア128の角型テールランプが丸型デュアルランプに置き換えられました。スポーティな外観の一部として、サイドシルにはストライプが、フロントボンネットとトランクリッドには「Rally」バッジがあしらわれていました。
インテリアはブラックの合成皮革で覆われ、ダッシュボードにはアップグレードされた計器類が備え付けられました。タコメーターが標準装備となり、水温計と油圧計は灰皿の代わりにセンターコンソールに移設されました。ヘッドレスト付きのフロントスポーツシートと2本スポークのスポーツステアリングホイールが標準装備に取って代わりました。[22]
1972年10月の128モデルレンジのアップデートでは、ラリーは新しい内装（布張りのシートセンターを備えた合成皮革）とフロントバンパーチューブの黒いプラスチック保護を採用しました。[21]
128クーペと3Pベルリネッタ
| フィアット 128 クーペ フィアット 128 3P ベルリネッタ | |
|---|---|
 1972年式フィアット128クーペSL1100 | |
| 概要 | |
| 生産 |
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| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ3 ドアハッチバッククーペ（128 3P） |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,223 mm (87.5 インチ) [23] |
| 長さ | 3,808 mm (149.9 インチ) [23] |
| 幅 | 1,560 mm (61.4 インチ) [23] |
| 身長 | 1,310 mm (51.6 インチ) [23] |
| 車両重量 | 810～820 kg (1,786～1,808 ポンド) [23] |
1971年11月の第53回トリノモーターショーで、フィアットは自社設計の2ドア4シータークーペ、128クーペ（128スポーツとも呼ばれる）を発表しました。128セダンと比較して、クーペのホイールベースは23cm（9.1インチ）短く（2,223mm [87.5インチ]）、[24]、トレッドはフロントで20mm広く、リアで45mm狭くなっていました。[25]
クーペバージョンは、2種類のエンジン（1100と1300）と2種類のトリムレベル（SとSL）が用意され、合計4種類のバリエーションが用意された。[24]ベースの「S」トリムでは、クーペは長方形のシングルヘッドランプと、セダンと同じホイールとホイールキャップを装備していた。より高価な「SL」（スポーツ・ルッソの略）は、丸型4灯ヘッドランプ、専用グリル、ホイールキャップのないスチール製スポーツホイール、クロームメッキのウィンドウサラウンドトリム、ドアハンドルと燃料キャップ、そしてシルとテールパネルに施された黒い装飾ストライプが特徴であった。内装には、合成皮革巻きステアリングホイール、パンチングレザーシート、4ゲージメーターの拡張メーター、ループパイルカーペット、そして黒いヘッドライニングが備わった。
サスペンションは、フロントのアンチロールバーを除いて、おなじみの全独立懸架式128レイアウトでした。フロントアンチロールバーは半径ロッドに置き換えられました。[25]ブレーキシステムは、フロントがディスク、リアがドラムで構成されていました。小径のフロントディスクとフロント、そして128ラリーで初めて使用された真空サーボを装着することで、より効率的になりました。 [24]
2つのエンジンはそれぞれ128サルーンと128ラリーに搭載されていたユニットから開発され、両方ともツインチョークキャブレターと2ピース排気マニホールドを装備していた。1100（1,116 cc）は6,000 rpmで64 PS DIN（47 kW、63 hp）、3,800 rpmで81 N⋅m（60 lb⋅ft）を発揮し、1300（1,290 cc）は6,600 rpmで75 PS DIN（55 kW、74 hp）、3,800 rpmで92 N⋅m（68 lb⋅ft）を発揮する。[23]最高速度はそれぞれ150 km/hと160 km/h（93 mphと99 mph）を超えた。[23]
128クーペは1975年まで生産されたが、後年はミッドシップのX1/9に押されて売上が大幅に落ち込んだ。フィアットはX1/9ごとにベルトーネに手数料を支払わなければならなかったため、改良されたハッチバッククーペの128 3Pベルリネッタという形で社内競合車を用意することにした。[11]「3P」はイタリア語で「3ドア」を意味するトレ・ポルテの略で、1975年6月に登場し、1980年まで生産された。フィアット・チェントロ・スティーレのパオロ・ボアーノがデザインした128 3Pは、Bピラーに至るまで既存のデザインを踏襲し、グリルとヘッドライトに細部の変更が加えられた。
1975年10月に施行された排出ガス規制のため、128 3Pエンジンは変更されました。1100エンジンは、6,000 rpmで65 PS DIN (48 kW; 64 hp)、4,100 rpmで87 N⋅m (64 lb⋅ft)の出力を発揮するようになりました。1300エンジンは、6,600 rpmで73 PS DIN (54 kW; 72 hp)、3,900 rpmで100 N⋅m (74 lb⋅ft)の出力を発揮するようになりました。[17] : 570
128 3P もスペインの SEAT 社によってSEAT 128として組み立てられ、スペインの車には 124 のエンジンが搭載されました。
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フィアット 128 クーペ SL
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フィアット 128 3P
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フィアット 128 3P「ベルリネッタ」（3ドアクーペ）
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ライセンス生産
アルゼンチン
アルゼンチンでは、1971年から1990年まで、セベル・アルゼンティーナ社によって4ドアセダンまたは5ドアワゴン（フィアット128ルラル）として生産されました。後者はアルゼンチン専用でした。[26] IAVAスポーツシリーズを含む、いくつかのトリムとバージョンが用意されていました。1983年には、新しいヘッドランプ、テールランプ、フロントグリルを備えたフェイスリフトが行われ、フィアット・スーパー・ヨーロッパとして販売されました。
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フィアット 128 ルーラル 5ドア
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フィアット 128 スーパーヨーロッパ
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1988年式フィアット スーパーヨーロッパ 1.3のリアビュー
コロンビア
コロンビアでは、フィアット128は1973年から1980年までボゴタの「コンパニア・コロンビアナ・オートモトリス」社によって生産されていました。4ドアセダンのみでした。1973年から1978年までは、 1.3リッター4気筒エンジンを搭載したフィアット128 Lとして販売されていました。1978年からは、1.1リッターエンジンを搭載したフィアット128 サンレモも販売されました[要出典]。
エジプト
2009年まで、ザスタバのCKDキットはエジプトのナスル自動車会社によってナスル128として製造されていました。[1]
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ナスル 128
ポーランド
128のユーゴスラビアのハッチバック型であるザスタバ101は、ザスタバからのCKDキットを使用してポーランドのFSOによって組み立てられ、1973年から1982年までザスタバ1100pとして販売されました。合計58,541台がポーランドで組み立てられました。[27] [28]
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ザスタバ 1100p
ユーゴスラビア/セルビア
128は、ユーゴスラビア（後のセルビア）の「ザスタバ・アウトモビリ」社が製造したザスタバ128（4ドアセダン）とザスタバ101（3ドアおよび5ドアハッチバック）シリーズのベースとなりました。128をベースにしたザスタバは1970年代にヨーロッパ全域で販売されました。イギリスでは、3ドアハッチバック（ザスタバ・ユーゴ311/313）、4ドアサルーン（ザスタバ・ユーゴ411/413）、5ドアハッチバック（ザスタバ・ユーゴ511/513）の3つのバリエーションが提供されました。この車は生産終了まで人気を維持し、ユーゴスラビアの自動車メーカーにとって最も手頃な価格のモデルでした。
フィアットがクラグイェヴァツのザスタバ工場を買収した後、2008年11月に通常生産は終了しましたが、ピックアップタイプのザスタバ・ポリの生産はザスタバ・スペシャル・オートモービルズ工場で非常に限られた台数（昨年156台製造）で2010年12月まで継続されました。 [29]
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ザスタバ101（前期型、フロント）
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ザスタバ101（前期型、リア）
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ツァスタバ128（後期型・フロント）
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ツァスタバ128（後期型・リア）
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Zastava Yugo Skala 55（英国では311/313として知られています）
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Zastava Skala ピックアップは「Zastava Poly」として販売され、ソンボル製
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南アフリカ
フィアット128のピックアップトラック構想は、南アフリカのフィアット現地生産拠点の提案によって初めて実現しました。当初は「南アフリカ専用」モデルとして計画されていましたが、ユーゴスラビアのザスタバ・バリエーションなど、海外でも類似しつつも独自のモデルがすぐに誕生しました。当時フィアット・南アフリカのマネージング・ディレクターを務めていたマリオ・バルビエリ博士の記述によると、「フィアット・南アフリカはトリノ本社にピックアップトラックの提案を行い、現地仕様に基づいた開発作業が開始されました。最初のプロトタイプは1977年9月に完成しました。先日イタリアを訪れた際、南アフリカのフィアット販売店がこの車両を視察し、50リットル以上の燃料タンク容量など、南アフリカ市場への適合性に関するいくつかのアイデアを提供しました。」[30]
このピックアップは128ステーションワゴンから派生したもので、積載量は500kg（1,100ポンド）でした。ディーラーの要望により、燃料タンクは52リットル（13.7米ガロン）に拡大されました。[31]
スペイン
スペインでは、SEATは3PクーペをSEAT 128 3Pとして製造していました。エンジンは124エンジンファミリーの1.2リッターと、よりパワフルで有名なSEAT 1430の1430エンジンの2種類が用意されていました。スポーティさ、多用途性、そしてデザインの3つの要素を強調するため、「Three Times SEAT（3倍のSEAT）」という名称で販売されました。しかしながら、SEAT 128は商業的には大きな成功を収めることはありませんでした。1976年から1980年の間に31,893台が製造されました。
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座席128 3P
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座席128 3P
スリランカ
スリランカでは、フィアット128は1978年までウパリ・モーター・カンパニーによって製造されていました[要出典]。この車はスリランカでは ウパリ・フィアットとして広く知られていました。
フィアット128から開発された車
フィアット X1/9
フィアットX1/9は、ベルトーネが設計し、 1972 年から 1982 年まではフィアットが、その後 1982 年から 1989 年まではベルトーネが 製造した2 人乗りのミッドエンジン スポーツカーです。
X1/9は、前輪駆動のフィアット128のSOHCエンジンとトランスミッションをベースに設計され、横置きのドライブトレインとサスペンションアセンブリを128の前部からキャビン後部、リアアクスルのすぐ前に移設することで、ミッドエンジンレイアウトを実現しました。横置きエンジンとギアボックスをミッドマウントした後輪駆動構成としたX1/9は、バランスの取れたハンドリングで高い評価を得ました。
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1978年式フィアットX1/9（ヨーロッパ）
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1978年式フィアットX1/9（米国市場）
モレッティ 128
イタリアのトリノにあるモレッティ・モーター社は、フィアット128をベースにしたモレッティ128のクーペとカブリオレバージョンを生産した。 [32]
モンジネーヴロ通りの工場で半手作り（これらの特注車はチェーン生産ではなかった）で、非常に少数（100台未満）しか生産されなかったため、1969年の価格は約150万リラであった。内装は非常に洗練されており、多くのアクセサリー（スポーツステアリングホイール、電動ウィンドウ、革張りなど）でカスタマイズすることができた。1975年には、2つのモデルに若干のリスタイリング（新しい黒いバンパー、幅広化）が施され、当時のスペシャルセダンの1290 cm3 - 60馬力エンジンが搭載された。[33]
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モレッティ 128 クーペ
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モレッティ 128 タルガ
シアーズ XDH-1
シアーズXDH-1は、シアーズ・ローバック・アンド・カンパニーのダイハード・バッテリー・サプライヤーであるジョンソン・コントロールズ（グローブ・ユニオン）が、同社のダイハード・ブランド自動車バッテリーの10周年を記念して1977年に製造した実験的な電気自動車です。この車はフィアット128クーペをベースに、ダイハード（12インチ・ディープサイクル・マリン）バッテリー20個と電気モーターを搭載していました。[34]
フィアット ESV 2000
ESV 2000は、フィアットが1972年に128モデルをベースに開発した実験的安全車両です。全く新しい5ドアハッチバックデザインと非常に頑丈なパッセンジャーセルを備えていましたが、エンジンは1290cm³エンジンを搭載した標準の128の機構を採用していました。ESV 2000の重量は、オリジナルの128よりも360kg（794ポンド）重くなっていました。 [17] : 552
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ESV 2000
参考文献
注記
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- ^ （イタリア語WPエントリ）
- ^ http://www.trombinoscar.com/concept/se770100.jpg [裸のURL画像ファイル]
参考文献
- フィアット—トゥッティ・イ・モデリ・デル・ノヴェチェント。 Vol. II.社説ドムス。 2010年。
外部リンク
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- フィアット128愛好家のサイト
- Zastava Skala 55 プレゼンテーション (セルビア語)
