フィアット508
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| フィアット508 | |
|---|---|
 フィアット 508B 1934 | |
| 概要 | |
| メーカー | フィアット |
| 別名 | フィアット 508 バリラフィアット 6CV (フランス) NSU-フィアット 508 (ドイツ)ポルスキ-フィアット 508 (ポーランド)ウォルター ジュニア (チェコスロバキア) |
| 生産 | 1932–1937 |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクトカー/小型ファミリーカー( C ) |
| ボディスタイル | 4ドアセダン2ドアセダン2ドアスパイダー4ドアトルピード |
| レイアウト | FRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | 995cc 直列4気筒 |
| 伝染 ; 感染 | 3速マニュアル |
| 寸法 | |
| 長さ | 3,140 mm（123.6インチ） |
| 幅 | 1,400 mm（55.1インチ） |
| 身長 | 1,530 mm（60.2インチ） |
| 車両重量 | 685 kg (1,510 ポンド) |
| 年表 | |
| 前任者 | フィアット509 |
| 後継 | フィアット 1100 バリラ(508C) |
フィアット508バリラは、 1932年から1937年にかけてフィアット社が設計・製造した小型車です。実質的にはフィアット509の後継車でしたが、前モデルの生産は1929年に終了していました。3速トランスミッション（1934年に4速に改良）を搭載し、4人乗りで、最高速度は約50mph（80km/h）でした。販売価格は10,800リラ（2005年換算で8,300ユーロ）でした。約113,000台が生産されました。
この車はチェコスロバキアのウォルター・モーターズ、ポーランドのパンストヴォウェ・ザクワディ・インジニエリ乗用車工場[1]、ドイツのNSU-フィアット、フランスのSAFAF （ 1934年に「シムカ・フィアット」にブランド変更）でも組み立てられた。
背景
この車は、ネッビア、フェッシア、トランキーロ・ゼルビといった当時のイタリアを代表する自動車エンジニアたちによって開発されました。高級車の特性を手頃な価格帯の車に取り入れることが目標でした。この車は1932年4月12日、フィエラ・ミラノ見本市会場 で開催されたモーターショーで発表されました。
語源
ダンテ・ジャコーザが設計し、1932 年のミラノ自動車ショーで発表された初期の大衆車のひとつである人気のあった 508 ベイビー フィアット小型自動車は、フィアット バリラと名付けられました。
「バリッラ」という名前はイタリアのファシズムと関連があると多くの人が信じているが、フィアットは後に、この車はファシストの青年組織であるオペラ・ナツィオナーレ・バリッラではなく、1746年のジェノバの少年英雄にちなんで名付けられたと主張した。
この名称の起源は、実はイタリアのファシスト運動よりもはるかに古い。「バリッラ」とは、ジョヴァンニ・バッティスタ・ペラッソというジェノヴァ出身の少年の方言によるあだ名である。彼は1746年、オーストリア軍の占領に抗議し、オーストリア軍将校に石を投げた。ある記録によると、彼は複数の石を投げたという。この行為はジェノヴァ人のオーストリアに対する反乱の引き金となり、バリッラはその後2世紀にわたり北イタリアの英雄として称えられた。それでもなお、「バリッラ」の物語は、20世紀初頭のナショナリズムの高まりを背景に、歴史に残る多くの英雄物語の中でも特に注目を集めた。
以前には、イタリア海軍の軽潜水艦の一種と、ミラノを拠点とするモトメカニカ社のポニートラクターもバリラと名付けられており、フィアット自身も第一次世界大戦の小型複葉機フィアット・アンサルド A1にこの名称を使用していた。
フィアット508A（1932–1934）と508B（1934–1937）
最初の508には、 995ccの4気筒サイドバルブガソリンエンジンがフロントに搭載されていました。最高出力は20馬力（15kW）/3500rpmで、最高速度は約80km/h（50mph）でした。動力は3速マニュアルギアボックスを介して後輪に伝達され、どのギア比でもシンクロメッシュ機構は使用されませんでした。制動力は4輪すべてにドラムブレーキが装備されていました。
1933年末には、出力が3500rpmで24馬力（18kW）に向上し、最高速度は85km/h（53mph）まで向上しました。トランスミッションは4速ギアボックスにアップグレードされました。1934年には、より空力特性に優れた「ベルリーナ」（サルーン/セダン）ボディが採用され、2ドアまたは4ドアが選択可能になりました。このバージョンはフィアット508Bと名付けられ、1932年モデルのオリジナルは遡及的にフィアット508Aとなりました。
エンジン
フィアット 508 には 995 cc サイドバルブ エンジンが搭載されていました。
| モデル | 年 | エンジン | 変位 | 出力（メートル法） | 燃料システム |
|---|---|---|---|---|---|
| 508 | 1932～1937年 | サイドバルブ、直列4気筒 | 995cc | 20～24馬力 | シングルキャブレター |
| 508 S | 1933～1937年 | 30～36馬力 |
ボディバージョン
ベルリナ
1932年に発売された最初の508Aは、4人乗りの2ドア「ベルリーナ」（サルーン／セダン）で、3速クラッシュギアボックスを備えていました。比較的小型の車体ながら、後部座席へのアクセスを容易にするため、前席は前方にスライドさせ、背もたれを倒すことができました。珍しいことに、ドアに取り付けられたクランクハンドルを回すことで窓を下げられ、フロントガラスは上部がヒンジで開閉可能でした。また、フロントガラスのすぐ上には、専用の電動モーターで駆動する2つのワイパーが備え付けられていました。内装はゴム製マットが敷かれ、シートは布張りでした。オプション装備として、ダッシュボードに取り付けられたルームミラー、ルーフ中央に取り付けられた室内灯、そして後部座席に外部設置されたラゲッジプラットフォームが用意されました。ラゲッジプラットフォームは、オプション装備として、スペアタイヤが左側ドアとフロントフェンダーの間の車体側面に設置された状態で提供されます。 「ルッソ」（「デラックス」）バージョンでは、シートの布張りがより良くなり、ライト、フロントグリル、ホイール、ドアハンドルの周囲にさらに明るい装飾が施されました。
1934年初頭に導入された508Bのボディは「より空力性能に優れる」と評されましたが、その後の自動車デザインの発展から見ると、508Bは依然として1930年代初頭の廉価車に見られるやや箱型のラインを踏襲していました。ギアボックスは改良され、前進4速となり、2ドアの「ベルリーナ」はその後も数ヶ月販売されましたが、新たに4ドアの「ベルリーナ」も追加されました。同年6月には2ドアの「ベルリーナ」がイタリアで販売終了となり、4ドアボディの車は更なるフェイスリフトを受けました。フロントグリルが変更され、以前は垂直だったフロントガラスがわずかに傾斜する形状に変更されました。これは、1937年に登場した508Cバージョンに伴う、より抜本的なスタイリング変更を暗示していました。4ドアの「ベルリーナ」には、標準バージョンと「ルッソ」バージョンの両方が用意されました。
スパイダー
508「スパイダー」は、小型の2ドア2シーター・カブリオレ・ボディを持つ車でした。運転席と助手席は並んで座りましたが、運転席は助手席よりも数センチ後方に固定されていました。スパイダーのシートカバーは革製でした。標準仕様と「ルッソ」（デラックス）仕様の両方が用意されていました。フロントガラスは折り畳み式で、取り外し可能な布製フードは専用の収納バッグに収納できました。初期の「スパイダー」には、「ベルリナ」と同じ3速の「シンクロメッシュなし」ギアボックスが搭載されていました。しかし、1934年の改良により、機構面では4速トランスミッションに変更されました。ただし、「スパイダー」の場合、1934年の改良によるボディ形状の変更は行われませんでした。
魚雷
1933年には、 「トルペード」ボディの508がラインナップに加わり、4人乗り、4ドアを備え、3速「クラッシュ」ギアボックスも引き続き搭載されました。装備は「ルッソ」（デラックス）のみでした。「スパイダー」と同様に、シートカバーと内装にはカラーレザーが使用されました。フロントガラスピラーとドアヒンジはクロームメッキされ、取り外し可能なファブリックフードは専用の収納バッグに収納可能でした。1934年に4速トランスミッションにアップグレードされましたが、「トルペード」ボディの外観は変更されませんでした。
この時期、イタリア軍はトリポリタニア（現在のリビア）で活動しており、通常の508トルペードの特徴を備えながらも、幅広のタイヤを装備し、砂色に塗装された特別な「トルペード コロニアル」が製造されました。
スパイダースポーツ
「スパイダー」よりも低く流線型のフォルムを持つ2シーターの「スパイダー・スポーツ」は、独特のテールエンド処理が施されており、「インセクトテール」というキャッチフレーズで呼ばれました。これは1933年にギア社によってデザインされ、当時の小型ロードスターボディの英国車にインスピレーションを得たと言われています。初期の「スパイダー・スポーツ」モデルは他のモデルと同じクラッシュギアボックスを搭載していましたが、エンジンは専用のキャブレターによって駆動されていました。このキャブレターは圧縮比を7:1に高め、最高出力は4,000 rpmで30 hp (22 kW) に達しました。ファイナルギア比も変更され、最高速度は110 km/h (69 mph) まで向上しました。このボディタイプのフィアット508は、イタリアのフィアット社で組み立てられたほか、ドイツ、フランス、チェコスロバキアのフィアット関連会社/子会社でも生産されました。フィアット508Sをはじめとする様々な小規模改良型が登場しました。中でも「フィアット508コッパ・ドーロ」（ゴールドカップ）として知られるフィアット508Sは、75年後もコレクターの間で特に高く評価されました。「スパイダー・スポーツ」は1934年にトランスミッションが4速にアップグレードされ、専用のオーバーヘッドバルブ（当時、他の508の派生型はまだサイドバルブエンジンを搭載していました）やその他の技術的改良により、出力は36馬力（26kW）まで向上しました。最もスポーティなバージョンは、より急勾配のテールセクションによって、そのパフォーマンスへのこだわりをアピールしました。
クーペ
1935年に発売された「クーペ」ボディの508（別名「ベルリネッタ・ミッレミリア」）は、よりパワフルな108CSエンジンを含む機械要素を「スパイダー・スポーツ」と共有していました。ボディは2シーターの空力特性に優れたベルリネッタで、北イタリアの「ミッレミリア」（当時は晩冬に開催）のような寒冷地での競技走行を想定していました。クーペはスパイダー・スポーツよりも寒冷地での耐寒性は高かったものの、車重が重く、競技での勝利は容易ではありませんでした。
バン
バリラの商用バージョンは、当初は3速508A、後に4速508Bをベースに、積載量350kgのパネルバンまたは小型フラットベッドトラックとして提供されました。
- フィアット 508バリラ1932–1934
- フィアット 508バリラ1934–1937
- フィアット 508 バリラ スパイダー ミリターレ 1932
- ウォルター・ジュニア（1933年）のリムジン
- ウォルター・ジュニア（1934年）カブリオレ
- ウォルター・ジュニア（1933年）ロードスター
- ポーランドのフィアット508-I
- ポーランドのフィアット508 III ジュナック
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- フィアット 508S バリラ スポーツ 'コッパ ドーロ' 1934
- フィアット 508 バリラ スポーツ 1934
- ウォルター・ジュニア SS - スーパースポーツ (1935)
- フィアット 508 CS ベルリネッタ MM (1935)
フィアット 508 C スパイダー スペチアーレ (1937)- フィアット 508 CS ベルリネッタ MM (1947)
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外国の集会
ポーランド
この車はイタリアのトリノで組み立てられたほか、ポーランドでも3つの後継バージョンが生産され、「Polski-Fiat 508」というブランド名で販売され、5,400 Zł で販売された。
この取り決めは1932年9月21日付の契約に基づき、ワルシャワのCentralne Warsztaty Samochodowe社で車両の組立を行うことを規定していました。組立は1935年に本格生産へと進み、508は1930年代の一時期、ポーランドで最も売れた乗用車となりました。当時、ポーランドには舗装道路がほとんどなく、道路状況とポーランドの冬に起因する比較的厳しい走行条件に対応するため、シャシーと車軸の両方が強化され、サスペンションも改良されました。20馬力（15kW）のパワーは、イタリア車と同じ995ccエンジンから供給されました。また、1935年にはイタリアで「508B」が誕生することになる改良がポーランド車にも導入されました。ただし、改良されたポーランド版は「508 II」として知られていました。
戦争の勃発により生産は突然中止され、正確な生産統計は残っていませんが、ポーランドにおけるフィアット 508 の生産台数は数千台、おそらくは数千台に達したことは明らかです。
ドイツ
ドイツでは、 NSU Motorenwerke AGというオートバイ製造会社が、経済の深刻な状況（および銀行家たち）から自動車製造への野心的な計画を断念し、自動車工場を買い取ってくれる人に売却するよう説得されたばかりだった。NSUはフィアットを見つけ、フィアットは1929年にハイルブロン近郊にほぼ新築の専用自動車工場を100万マルクで買収した。508バリラは、この工場で最初に製造された2車種のうちの1台であり、1934年から1938年までは「フィアット-NSU」、1938年から1941年までは「NSU-フィアット」のバッジが付けられた（ただし、ドイツで組み立てられるフィアット乗用車にNSUの名称を使用するフィアットの権利は、25年後に激しい訴訟の的となった）。[ 2 ]
戦争の勃発により生産が中止され、正確な生産統計は入手できませんが、1934年から1941年の間にドイツで約11,000台のフィアット508が生産されたと考えられています。そのうち1934年から1938年の間に製造された約6,000台は、508Aおよび508Bの現地版でした。
フランス
フィアット508バリラは、1932年から1937年にかけてフィアットのライセンスに基づきフランスで生産され、後世に残る最初のシムカ・フィアットとして記憶されています。しかし、「シムカ・フィアット」事業は1934年から1935年まで存在せず、1932年にフランスでの生産が開始された当時、この車は単にフィアット6CVと呼ばれていました。フランスではSAFAFという会社によって生産されていました。「6CV」は、様々な自動車メーカーの多くの車に付けられた名称であり、自動車税の税率区分、ひいては車が競合する市場セグメントを定義していました。当時、車はパリ近郊のシュレーヌにある小さな工房形式の工場で生産されていました。フランスの自動車メーカーとそのサプライヤーのほとんどはパリ地域に拠点を置いており、多くの部品とサブアセンブリを地元で調達する一方で、小規模な企業の多様なサプライヤーベースを維持するよう注意を払い、特定のサプライヤーへの過度の依存を避け、フランスでフィアットの部品設計が悪用されるリスクを下げることが現実的かつ費用対効果が高いことが判明した。
フランスで組み立てられたフィアット6CVは、当初から「ベルリーネ」（4ドアサルーン/セダン）、「コーチ」（2ドアサルーン/セダン）、「クーペ」、そして「ロードスター」が用意され、その後ボディバリエーションはさらに拡大された。[ 3 ]イタリア製の車と同様に、995ccのサイドバルブエンジンを搭載し、当初は最高出力が3,400rpmで20馬力（15kW）とされていた。[ 3 ]
1934年11月、フィアット社が当時倒産した自動車メーカー「ドネ」のフランス西部工場を買収したことにより、シュレーヌでの生産は終了した。このときフィアット社は出資して自動車機械工業会（シムカ）を設立した。より広々としたナンテール工場への移転により生産量の増加が可能となり、このメーカーは1930年代末までにフランス有数の自動車メーカーとなった。「シムカ」の名称はフランスの顧客に広く知られるようになり、フランス製のフィアット508はシムカ・フィアット6CVとしてブランド名を変更された。政治意識の高まりと分極化が進む文化の中で、特にムッソリーニのアビシニア侵攻の準備段階では、少なくともフランス左派からイタリア製品に対する敵意が見られた。シムカ（元はイタリア人）の社長アンリ・ピゴッツィは、他のほとんどの自動車業界の社長よりも巧みなマーケティングの力に通じており、当時のシムカ・フィアットの宣伝ではフィアットの所有権が徐々に軽視されていき、1936年までに新モデルは単にシムカとしてブランド化されました。[ 4 ]それにもかかわらず、シムカ・フィアット6CVはバリラエンジンと他の機械部品を保持し、フィアットのような外観を維持しました。[ 3 ]
シムカ・フィアット 6CVが最後にモーターショーに登場したのは1937年10月であった。 [ 3 ]この時までに、ボンネット/フードの両側に彗星の尾を表す3本のわずかに湾曲した細いクロームストライプが現れ、生産最終年には「シムカ・フィアット 6CV コメット」と改名された。[ 3 ]ナンテールのシムカで生産された異なるボディバリエーションのリストは8つの異なる形状にまで及んだが、ほとんどのスチール製ボディパネルはいくつかの異なる形状に共通であった。 1937年のショーで展示された8種類のボディは、2ドアの「ベルリネ」（サルーン/セダン）、4ドアの「ベルリネ」、クーペ、カブリオレ、ロードスター、「コマーシャル」（2ドアの「ベルリネ」とシルエットの大部分を共有しているが、開閉可能なテールゲートを持つ）、「フルゴネット」（パネルバン）であった。[ 3 ]しかし、シムカのリストには「トルペード」ボディの車は含まれていなかった。[ 3 ]
フランスでこのモデルがシムカ 8 (フィアット 508 バリラの次世代モデルをベースとしたモデル)に置き換えられるまでに、ナンテールのシムカまたはその前身であるシュレーヌの「SAFAF」で26,472 台が製造されていました。
チェコスロバキア
508はプラハ・イノニツェ工場でもワルター社によってワルター・ジュニアの名称で生産された。[ 5 ] [ 6 ]生産は1932年秋に開始され、1936年までに1,000台強が製造された。生産されたすべてのジュニアには3速ギアボックスが搭載された。価格は2ドアセダンで27,500コルナからだった。 [ 7 ]
ポピュラーカルチャー / 歌
ベルギーの有名漫画家アンドレ・フランカンが描く、間抜けな失業中の主人公ガストン・ラガフは、バリラ508（フィアット509に酷似しているという説もある）を日常の交通手段としている。この車は、チェッカーフラッグのストライプ（クロスワードパズルを何十枚も切り抜いて作ったもの）で「カスタマイズ」されているものの、エンジンはゼーゼーと音を立て、煙を吐き出し、失火する、どうしようもないガラクタだ。しかしガストンは気にしないどころか、突飛な発明で車を「改良」し、大抵は悲惨な失敗に終わる。彼は（たいてい乗り気ではない）同僚たちに気前よく車に乗せてあげるのだが、彼らは決まってそれを後悔する。ただし、ガストンの恋人で、尖った鼻とポニーテール、眼鏡をかけたマドモゼル・ジャンヌだけは例外だ。[ 8 ]
バリラ508は、フォルクスワーゲン・ビートルやシトロエン2CVよりもずっと以前、ヨーロッパにおける大衆向けモータリゼーションの先駆けの一つでした。顧客は労働者階級というよりはむしろ下層中流階級や中流階級でしたが、1930年代のイタリアでは非常に人気があり（そしてしばしば盗難に遭いました）、非常に象徴的な車でした。発売当時、特別なテーマソング（というか、オリジナルの曲の数十のバリエーション）が作られるほどでした。
この曲は「ラ・バリッラ」という、バーレスク的でシュールレアリズム的なバラードで、町の市場で石鹸、漂白剤、洗濯洗剤を売ってそこそこの収入を得ている零細な家内工業者について歌われています。彼は高級車バリッラを購入し、その車にはウナギの皮で作られた特別な内装という、エキゾチックなオプションが付けられています。彼はたちまち周囲の羨望と嫉妬を招き、姉妹、兄弟、隣人、親戚（そして絵のように美しい通行人の群れさえも）が文字通り車を少しずつ食べ始めます。シチリア版とナポリ版では、車は小さなチンピラによって、あるいは一見まともな行動をとる人々によって、少しずつ盗まれていきます。ほとんどの韻は、車のありそうもない部分と一致しており、医者がラジエーターを食べたり、糖尿病の兄弟がマグネト（磁気磁石）を食べたりします。結局、不運な運転手に残されるのは、一握りのナッツか、排気管から出る煙くらいで、ほとんど何も残らない。
この歌にはロンバルディア語版（フィアットがトリノに拠点を置いていることからオリジナルと考えられているが、トリノはロンバルディア州ではなくピエモンテ州にあるためあまり意味をなさない）がある[ 9 ]が、ローマ[ 10 ]、シチリア[ 11 ] 、アブルッツォ[ 12 ]など、様々なイタリア語の方言によるバージョンも多数存在する[ 13 ] 。このような多様なバージョンがあることは、1930年代のバリラ508の広範な普及と人気を反映している。
参考文献
- サニア、アレッサンドロ。Il grande libro delle piccole Fiat Giorgio Nada Editore ISBN 978-88-7911-439-4
- ^ “95 lat temu powstały Państwowe Zakłady Inżynierii” .
- ^アウグシュタイン、ルドルフ編。 （1956年9月5日）。「Scheidung von Fiats Tochter」 [フィアットの娘の離婚]。デア・シュピーゲル（ドイツ語）。 No.36.p. ３９．2013 年 5 月 18 日に取得。
- ^ a b c d e f g「Toutes les Voitures Françaises 1937 (サロン 1936)」。オートモビリア(3)。パリ: 歴史とコレクション: 86–87。1997。
- ^ “オートモビリア”. Toutes les Voitures Françaises 1938 (サロン 1937) (6)。パリ: 歴史とコレクション: 84–87。1998。
- ^ http://www.balillaregistroitaliano.it/storia.html Archived 2019-09-09 at the Wayback Machineバリラ専用のウェブページ（イタリア語）
- ^ http://www.walterjinonice.cz/era-automobilu-walterウォルターの自動車時代に関するウェブページ（チェコ語）
- ^ Tuček、1 月「Balilla z Jinonic」。自動車歌劇。 2001 年12月: 39–40。ISSN 1211-9555 。2014 年 11 月 17 日に取得。
- ^ 「ジャーナル・レスト・エクレア」 .東共和国。
- ^ “La Ballila - I Gufi” . YouTube . 2008年3月9日. 2021年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “アルバロ・アミチ - イオ・チャヴェヴォ・ウナ・ベラ・バリラ” .ユーチューブ。 2011年1月31日。2021年12月21日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ “ラ・バリラ・シチリアーナ・フランコ・トリンカーレ” .ユーチューブ。 2009年10月26日。2021年12月21日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ “Balilla - 'Nduccio” . YouTube . 2013年12月29日. オリジナルより2021年12月21日時点のアーカイブ。
- ^ "- YouTube" . YouTube . 2021年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。