フィアット BR.20 チコーニャ
BR.20 チコーニャ
1940 年にイタリアが宣戦布告する直前に地上にいたフィアット BR.20。
一般情報
タイプ中型爆撃機
メーカーフィアット
デザイナー
主なユーザーイタリア空軍
建造数フィアット BR.20 (233) [ 1 ] フィアット BR.20M (279) [ 2 ]
歴史
導入日1936
初飛行1936年2月10日
引退1945

フィアットBR.20チコーニャ（「コウノトリ」の意）は、イタリアの航空機メーカー、フィアット・アヴィアツィオーネ社によって開発・製造された低翼双発中型爆撃機である。イタリアで初めて就役した全金属製爆撃機という栄誉を誇り、世界で最も近代的な中型爆撃機の一つと評された。[ 3 ] [ 4 ]

BR.20の起源は、 1934年にイタリア空軍（ Regia Aeronautica）が、高速、長距離、そして同時代の機体と比較して満足のいくペイロード、信頼性、そして飛行特性を備えた新型中型爆撃機の要求を出したことに遡ります。この要求に応えた企業の一つがフィアット社で、同社は1935年にコンペティション用の設計を完成させました。1936年2月10日、最初の試作機（シリアルナンバーMM274）が初飛行を行いました。飛行試験は急速に進み、1936年9月にはイタリア空軍への最初の納入が開始されました。

1937年夏、BR.20はスペイン内戦中にアヴィアツィオーネ・レジオナリア（Aviazione Legionaria）によって数機が運用され、実戦の洗礼を受けた。BR.20はドイツのハインケルHe111爆撃機とともに、国民党軍の爆撃作戦の主力となった。[ 5 ]日本でもライセンス生産され、1930年代後半、日中戦争中に大日本帝国陸軍航空隊で戦闘に参加した。[ 6 ] [ 7 ] 1939年、改良された長距離型BR.20（BR.20Lと命名）のサント・フランチェスコ号がマネル・ルアルディの指揮下でローマからエチオピアのアディスアベバまで大々的に宣伝された無着陸飛行を行った。

1940年半ば、イタリアが第二次世界大戦に参戦すると、BR.20はイタリア空軍（イタリア王立空軍）の標準中型爆撃機として運用されましたが、その時点で既に旧式化が進んでいました。この機種はフランス侵攻とイギリス空軍との戦闘で前線で運用されました。1942年までに、BR.20は主に海上哨戒と爆撃機乗組員の作戦訓練に使用されました。[ 7 ] 1930年代半ばから第二次世界大戦終結まで生産され、終戦までに500機以上のBR.20が製造されました。[ 8 ]

発達

背景

1934年、イタリア空軍は航空機メーカーに対し、新型中型爆撃機の製造に関する提案を提出するよう求めた。仕様では、高度4,500メートル（14,800フィート）で時速330キロメートル（210マイル）、高度5,000メートル（16,000フィート）で時速385キロメートル（239マイル）、航続距離1,000キロメートル（620マイル）、爆弾搭載量1,200キログラム（2,600ポンド）の性能が求められた。ピアッジオ、マッキ、ブレダ、カプロニ、フィアットなど、さまざまな企業が応募したが、そのほとんどは速度要件は満たしていたものの航続距離は満たしていなかった。また、すべての設計が満足のいく飛行特性や信頼性レベルを示したわけではなかった。[ 9 ]

航空技術者チェレスティーノ・ロザテッリ率いるフィアットの設計チームは、シンプルで頑丈な構造と軽量性を維持しながら、比較的高速飛行が可能な爆撃機の設計に着手した。[ 10 ]航空作家のG・アポストロによると、この設計は「チェレスティーノ・ロザテッリ技師が以前に設計した航空機のラインからの脱却」を意味し、フィアットの初期の試作民間航空機APR.2の要素を活用していた。後にBR.20と名付けられたこの設計は、近代的で他のイタリアの爆撃機と競争力があった。[ 10 ] BR.20チコーニャは、三発機のサヴォイア・マルケッティSM.79やカントZ.1007とともにイタリア空軍に採用された提案の一つであり、BR（ボンバルディエーレ・ロザテッリ）という接頭辞が付けられた。[ 9 ]

飛び立つ

BR.20は設計開発段階を迅速に進め、1935年に設計が完成した。1936年2月10日、最初の試作機（シリアルナンバーMM274）がフィアットのテストパイロット、ロランディの操縦でトリノから初飛行を行った。[ 10 ] [ 11 ]初飛行後、加速評価プログラムのためローマ首都圏のグイドニア・モンテチェリオに移送された。[ 10 ]

この型の生産発注はイタリア空軍（Regia Aeronautica）によって速やかに行われ、1936年9月にはイタリア空軍（Regia Aeronautica）の第13° Stormo Bombardamento Terrestre（地上爆撃基地）へのBR.20の初期納入が開始された。[ 10 ]その後も同機の試験は継続され、1937年6月には3機の爆撃機がベンガジとリビアのトリポリの2つの基地に派遣され、熱帯条件下での試験飛行が行われた。初期量産爆撃機は、機首、胴体、尾翼の細部に至るまで、初期の試作機とは様々な点で異なっていた。[ 10 ]

チコーニャ対スパルヴィエロ

BR.20は1934年の爆撃機競争で優勝したが、実質的に同時期に開発された非競争機であるサヴォイア・マルケッティSM.79スパルヴィエロが、いくつかの航空レースでの性能もあって、BR.20チコーニャを凌駕するほどの評判を得た。2機の性能差はわずかで、どちらも最高速度約430 km/h (270 mph)、最大および標準ペイロードはそれぞれ1,600 kg (3,500 lb)と1,250 kg (2,760 lb)、航続距離は800～1,000 km (500～620 mi)であった。両爆撃機は防御兵器として3挺から4挺の機関銃も搭載していたが、防護装甲はほとんどなかった。[ 9 ]

スパルヴィエロの成功の理由は、その飛行特性にあった。スパルヴィエロは翼面荷重が大きく、操縦が難しい航空機であったが、3発エンジンはBR.20の双発配置よりも大きな出力を提供した。重量がほぼ同じスパルヴィエロは出力の余裕があり、アクロバットな機動、さらにはロールも実行可能であった。エンジンはBR.20のものよりも信頼性が高く、片方のエンジンが停止しても基地に帰還できるだけの十分な出力があった。スパルヴィエロの優れた機動性は雷撃機としての性能を可能にしたが、チコーニャがその役割を担うことは検討されなかった。[ 9 ] 1,200機以上のスパルヴィエロが製造され、これはチコーニャの少なくとも2倍である。

さらなる発展

BR.20は導入当初は近代的な航空機で設計も優れていたが、航空学の急速な進歩によりすぐに時代遅れとなった。改良型のBR.20は出力不足で防御火力も不足しており、第二次世界大戦勃発時には第二線機としての役割しか果たせなかった。イタリアが参戦する頃には、BR.20Mと名付けられた新型爆撃機が生産され、運用を開始していた。[ 12 ]改良型BR.20Mは機首が異なり、爆撃手用のガラス部分が追加され、胴体も若干長くなった。機体構造の一部が金属に置き換えられたため重量が増加し、エンジンのフラッターや振動への耐性が向上したが、最高速度は430km/h (270 mph) から410km/h (250 mph) に低下した。[ 9 ] [ 13 ]

最終生産型はBR.20bisで、これは機体の再設計であった。[ 14 ]全面ガラス張りの機首、引き込み式尾輪、より流線型の胴体、尖った安定板を備えていたが、主な変更点はエンジン出力が932kW (1,250馬力)のフィアットA.82 RC 42星型エンジン2基に増強され、武装も改良・重武装化されたことであった。機首には以前の機体で使用されていた銃塔ではなく簡素な機関銃座が設けられ、翼後縁上に2つのウェストブリスターが取り付けられ、背部銃塔は以前のカプロニ・ランチアーニ型ではなくブレダV型となった。[ 14 ] BR.20bisは、特に空力面で改良が加えられたと考えられた。[ 15 ]生産計画は、解決に時間を要した技術的問題や、イタリア空軍（イタリア王立空軍）が競合機であるCRDA CANT Z.1018を大量発注したことにより遅延した。当初98機の発注があったが、1943年3月から7月にかけてBR.20bisはわずか15機しか製造されなかった。これは、フィアットのトリノ工場への連合軍による激しい爆撃により、それ以上の生産が妨げられたためである。[ 16 ] [ 17 ]これらの機体が実際に運用されたという証拠はない。

様々な実験型が開発された。その中には、機首に37mm（1.5インチ）砲を搭載したガンシップBR.20Cや、三輪式の降着装置を備えた改造機などがあった。さらに別の機体は、爆薬を積んだ無線操縦式無人機を誘導できるように改造されたが、実戦には投入されなかった。[ 9 ]日本に売却された爆撃機を含めると、少なくとも233機の標準型BR.20が製造され、さらに1940年2月から264～279機のBR.20Mが製造された。

デザイン

概要

1940年、第99飛行隊第43航空団第242飛行隊所属のフィアットBR20M

フィアットBR.20は双発低翼片持ち単葉中型爆撃機であった。[ 18 ]この機体の主任務は中距離爆撃であった。BR.20には当時としては非常に先進的な設計上の特徴が数多く備わっていた。最高速度は400 km/h（250 mph）を超え、巡航速度も320 km/h（200 mph）と比較的高速で、ツポレフSB軽爆撃機などの国際的な競合機と同等の速度であった。それにもかかわらず、この爆撃機の航続距離とペイロードも当時としては比較的良好であった。

エンジンは、高度4,100メートル（13,500フィート）で1,000cvの定格出力を持つフィアットA.80 RC 41星型エンジン2基で、3枚羽根のフィアット・ハミルトン製金属製可変ピッチプロペラを駆動した。 [  9 ] [ 19 ]胴体中央部と翼内側部に格納された6個のセルフシーリング式燃料タンクには、合計3,622リットル（957米ガロン）の燃料と、112リットル（30米ガロン）のオイルタンク2個があった。3,600kg（7,900ポンド）のペイロードを満載した状態では、この爆撃機は高度5,000メートル（16,000フィート）を時速350キロメートル（220マイル）で飛行した場合に5時間半の飛行時間を持つ。離陸距離と着陸距離はそれぞれ 350 メートル (1,150 フィート) と 380 メートル (1,250 フィート) で、理論上の高度上限は 7,600 メートル (24,900 フィート) でした。

武装

自衛能力の点では、BR.20はブレダモデルHの機首銃塔を備え、7.7 mm (.303 in)ブレダ-SAFAT機関銃を1挺装備していた。当初はブレダDR背面銃塔を装備し、1挺または2挺の7.7 mm (.303 in) 機関銃を装備していた。この銃塔は半格納式という点で珍しかった。銃手の視界は小さなキューポラから入り、危険の場合には銃塔が展開された。[ 9 ] [ 19 ]これは後に、12.7 mm (.5 in) ブレダ機関銃を装備したフィアット製のMI銃塔に、さらに12.7 mm (.5 in) スコッティ機関銃を搭載したカプロニ-ランチアーニのデルタ銃塔に置き換えられた（ただしこれは信頼性が低いことが判明した）。最終的に、より流線型のブレダR砲塔に12.7mm（0.5インチ）ブレダ口径弾を装備することになった。これは優れたシステムであり、抗力が低いため格納機構を必要としなかった。さらに、この爆撃機には必要に応じて開閉可能な腹部クラムシェルハッチ内に7.7mm（0.303インチ）機関銃が搭載されていた。当初の防御兵装の重量は220kg（480ポンド）であった。[ 9 ]

BR.20の攻撃用の弾薬はすべて爆弾倉に搭載され、爆弾倉はアルミニウム板によって機体の他部から隔離されていた。[ 19 ]爆弾倉には以下の組み合わせで様々な兵装を搭載することができた。最大搭載量として800 kg (1,760 lb) 爆弾2発、500 kg (1,100 lb) 爆弾2発、250 kg (550 lb) 爆弾4発、160 kg (350 lb) 爆弾4発、100 kg (220 lb) 爆弾12発、50 kg (110 lb) 爆弾12発、20 kg (40 lb) 爆弾12発、15 kg (30 lb) 爆弾12発。異なるタイプの組み合わせも可能で、800 kg (1,760 lb) 爆弾 1 発と 100 kg (220 lb) 爆弾 6 発、800 kg (1,760 lb) 爆弾 1 発と 15 kg または 20 kg (30 または 40 lb) 爆弾 6 発、あるいは 250 kg (550 lb) 爆弾 2 発と 50 kg または 100 kg (110 または 220 lb) 爆弾 6 発などであった。BR.20 は 4 基のディスペンサーを搭載することもでき、最大 720 発の 1 kg または 2 kg (2 または 4 lb) の HE 爆弾または焼夷子爆弾を装備していた。すべての爆弾は水平に装填されて投下されたため、発射精度が向上していた。運用期間中、 魚雷兵装は採用されなかった。

構造

BR.20は比較的頑丈な主要構造を持ち、混合構造を特徴としていた。平らな側面の胴体は溶接された鋼管構造で構成されていた。 [ 18 ]前部および中央胴体はジュラルミン製の外板で、後部胴体は布張りであった。BR.20は74m2 （800平方フィート）の金属製外板の主翼を持ち、一対の桁と50本のリブ（これもジュラルミン製）に加え、布張りの飛行制御面を備えていた。[ 11 ] [ 19 ]主翼は3つのセクションで構築され、中央部分は胴体と一体で、他の2つはテーパーの外側部分であった。[ 18 ]翼面荷重が低かったため、離着陸距離は比較的短く、翼の厚さによって達成可能な速度が損なわれることはなかった。また、引き込み式の主着陸装置も備えており、その部品は油圧作動機構によってエンジンのナセル内に引き込まれる。[ 9 ] [ 19 ]

BR.20は双尾翼構成で、機首部分はコックピットと航法士席に分かれており、双尾翼の配置によって背面銃塔からの射界が良好だった。[ 9 ] BR.20は4名または5名で搭乗し、2名のパイロットがエンジニア/無線通信士/銃手と並んで座った。無線通信士の装備にはRA350-I無線送信機、AR5受信機、P.3N無線コンパスが含まれていた。[ 20 ]航法士/爆撃手は機首内の席に座り、この位置には爆撃照準器と垂直カメラが備えられていた。他の2名または3名の乗組員が機首と胴体中央部に配置され、無線通信士、航法士、銃手の役割を果たした。[ 21 ]無線通信士は腹部銃手も兼任し、最後の乗組員は背面銃手も兼任した。[ 9 ]

運用履歴

早期サービス

1936年末頃、ロナーテ・ポッツォーロの第13突撃爆撃隊（13° Stormo Bombardamento Terrestre）に「チコーニャス」が搭載された当時、同部隊はおそらく当時世界で最も近代的な爆撃部隊だった。[ 4 ]イタリア空軍（Regia Aeronautica）に配備されて間もなく、この機体はイタリアの工学技術を称賛するプロパガンダキャンペーンの中心となった。1937年には、 BR.20から簡素化された2機のBR.20Aが、権威あるイストレ・ダマスカス航空レースへの参加に向けて特注された。[ 10 ]これらの機体はレースで6位と7位を獲得したが、ライバルのSM79は明らかにフィアット製のSM79よりも遅かったため、1位を獲得した。BR.20Aは民間機と同様に丸みを帯びた機首をしており、防御銃座などの通常の軍用装備はすべて取り外されていた。その代わりに、内部燃料容量が7,700リットル（2,000米ガロン）に増加し、最大航続距離は6,200キロメートル（3,900マイル）となった。[ 9 ] [ 22 ]

A Regia Aeronautica BR.20、1938 年

1939年、BR.20の改良型長距離型BR.20（BR.20Lと命名され、マネル・ルアルディの指揮下、サント・フランチェスコと名付けられた）が、ローマからエチオピアのアディスアベバまで大々的に報道された無着陸飛行を行なった。この飛行中、平均速度391 km/h（243 mph）が記録された。[ 23 ] [ 24 ]改良型機は5,000 L（1,300 US gal）の燃料を搭載し、航続距離は3,000 km（1,900 mi）から4,500 km（2,800 mi）に延長された。BR.20Lは、マイクロテクニカ社製の新開発自動操縦装置の試験にも使用された。[ 18 ]

スペイン

1937年6月、フィアットBR20の編隊。地面に溶け込む迷彩模様に注目

1930年代半ばから後半にかけて、スペイン内戦は右派民族主義者と左派共和主義者の間で繰り広げられました。しかし、この紛争はすぐに当時の列強諸国が、それぞれの支持する側を支援するために、程度の差はあれ参戦するようになりました。 [ 10 ]内戦は、イタリア、ドイツ、フランス、イギリス、アメリカ、ソ連の最新鋭軍事装備の試験場となりました。こうした関与の副産物として、この時期に爆撃機開発が急速に進歩しました。[ 10 ]

1937年6月、イタリアはスペイン内戦でフランシスコ・フランコ率いる国民軍を支援する一環として、スペインのセビリア郊外タブラダに新たに納入されたBR.20爆撃機6機をアビアツィオーネ・レジオナリアで使用するため配備した。[ 25 ] 1937年11月15日、新たに作戦行動を開始した飛行隊は、通常は戦闘機の護衛なしで、共和国軍の標的に対する毎日の任務を開始した。[ 19 ] 1938年4月、爆撃機部隊はエブロ川の戦いで多くの任務を遂行した。1938年7月、BR.20の役割は、搭載されていたAGR61カメラの精度と高品質により、写真偵察任務も含まれるように拡大された。[ 19 ]

1938年7月には、さらに7機がスペインに派遣された。[ 12 ] [ 23 ]内戦中、この機種はテルエルやエブロを含むスペイン各地への爆撃に頻繁に参加した。これらの戦闘において、BR.20は堅牢で精度の高い爆撃機であることを証明した。13,000フィートの作戦高度で飛行する場合、BR.20は十分な速度を有し、 BR.20に対抗できなかったポリカルポフI-15やポリカルポフI-16といった共和国軍の航空機による迎撃を概ね回避した。[ 12 ]

損失は​​極めて少なかった。スペインに送られた13機のBR.20のうち9機は終戦まで生き残り、スペイン政府に引き渡されてスペイン空軍（EdA）で運用された。チコニャス機は戦場で成功を収めたが、スペインに送られたのはわずか13機であった。一方、SM.79は少なくとも99機が送られた。つまり、スパルヴィエロは特に昼間の任務において、イタリアの爆撃機のほぼ標準機であったと言える。[ 9 ]

日本

1937年7月、日本が日中戦争（日中戦争）に突入すると、日本陸軍航空隊は、当時試作試験中だった三菱キ21 「サリー」の納入を待つ間、近代的な長距離爆撃機が不足し、海外からの航空機購入を余儀なくされた。イタリアは自国の需要よりも日本からの発注を優先し、カプロニCa.135とBR.20爆撃機の両方をイタリアの需要を満たすために提供した。[ 26 ]

日本側が両機を評価した結果、カプロニは日本の要求を満たせなかったが、BR.20は仕様にほぼ合致すると判断された。[ 26 ]さらに、BR.20はスペイン内戦の戦闘において、比較的高速で耐久性のある航空機として高い評価を得ていた。[ 12 ]そのため、1937年後半に日本は72機のBR.20を最初に発注し、その後すぐにさらに10機の爆撃機を発注した。[ 26 ]

1938年初頭、最初のBR.20は日本統治下の中国東北部にある遼寧省大連に出荷され、その後、組み立てと飛行試験のために輸送された。[ 12 ]日本軍では、BR.20（I型（易式）と命名）は、旧式化した三菱キ-1を補完し、最終的には置き換えるために使用され、満州に駐留する2つの爆撃隊（第12戦隊と第98戦隊）に装備された。I型は、1938年から1939年の冬、中国の都市と補給センターに対する長距離爆撃任務に頻繁に配備された。BR.20は、その航続距離の端で戦闘機の援護なしに活動していたため、長距離爆撃任務を分担した初期のキ-21と同様に、中国戦闘機による大きな損失を被った。[ 26 ]

この機体の主要構造は著しく頑丈であったにもかかわらず、布張りの表面は脆弱であると見なされていた。アポストロは布張りの覆いについて、「BR.20の主翼は金属製であり、当時の日本の報道機関が主張していたような布張りではなかったため、これは実際には真実ではなかったかもしれない」と述べた。[ 12 ]日本のパイロットの間では、この機体の航続距離と防御武装は不十分であると考えられていた。[ 12 ]しかし、最初に就役したキ21も、全金属製の構造と、より優れたエンジンが利用可能になった場合のさらなる発展の可能性（両タイプとも当初は746kW/1,000馬力のエンジンを2基搭載していた）を除けば、それほど優れているわけではなかった。

第12戦隊は、ハルハ河の戦いに参加するためにモンゴル・満州国境に再配置されたが、この紛争が1939年9月に終結すると、BR.20は段階的に撤退し、キ-21に置き換えられた。[ 12 ] [ 26 ]運用から段階的に退役したにもかかわらず、BR.20には連合国の報告名「ルース」が割り当てられた。[ 12 ] [ 27 ]

第二次世界大戦

フランス

1940年5月のナチス・ドイツによるフランス侵攻と、ドイツ軍のフランス奥地への進撃を受けて、イタリアは1940年6月10日にフランスとイギリスの両国に宣戦布告した。この時点で、BR.20を運用していたのは4飛行隊のみであったのに対し、SM.79を装備していたのは14飛行隊であり、イタリア王立空軍では、まだ実戦飛行隊に配備されていないものも含め、 172機のチコーニャが運用されていた。 [ 12 ] [ 28 ]チコーニャを装備していた部隊は、第7、第13、第18、第43嵐飛行隊で、いずれも北イタリアに拠点を置いていた。同機種を北部に配備した理由は、機体の全般的な強度と乱気流に遭遇した際の優れた飛行性能にあった。[ 29 ]

飛行中のフィアット BR20爆撃機2 機。

第7嵐飛行隊、第13嵐飛行隊、第43嵐飛行隊の航空機は、短期間の対フランス戦役に参加した。[ 29 ] 1940年6月12日夜、第13嵐飛行隊の8機の爆撃機がトゥーロン造船所を攻撃した。翌日、フィアットBR.20爆撃機10機がイエールとファイエンスの飛行場に爆弾を投下した。[ 29 ]カタラーノとサマルターノの操縦する2機が撃墜され、1機が重傷を負った。同日、第43嵐飛行隊と第7嵐飛行隊の28機のBR.20爆撃機がトゥーロンを再び爆撃したが、損害はなかった。[ 30 ]

6月15日、ブレッソ飛行場を拠点とする新編された第172a戦略地上認識飛行隊のBR.20M（ Matricola Militare MM. 21837）1機がプロヴァンス上空でドヴォワティーヌD.520によって撃墜された。 [ 30 ]南部のフランス防空軍は北部のドイツ軍の攻撃によって破られていなかった。小規模な空襲はフランスが降伏するまで続き、多くのBR.20が陸軍支援（アルプス山脈のブリアンソン、トラヴェルセット、キャップ・サン・マルティン要塞の爆撃）や偵察機としても使用された。 [ 9 ] [ 28 ] フランス戦役の終わりまでに、5機のBR.20が失われ、19人の飛行士が死亡した。[ 30 ]戦役直後、同型機は通常の訓練と基地任務を再開した。[ 29 ]

英国

BR.20の限界が初めて明らかになったのは、枢軸軍の航空機がイギリス海峡上空を飛行し、イギリス本土に直接挑戦したバトル・オブ・ブリテンの間であった。 [ 29 ] [ 31 ] 1940年9月10日、バトル・オブ・ブリテンで戦うために、80機の真新しいBR.20Mを装備した第13飛行隊と第43飛行隊からなるイタリア空中隊が結成された。[ 30 ]イタリアからベルギーの基地へのフェリー作戦中に、5機の航空機が技術的な故障と航法訓練不足のために不時着し、さらに17機のBR.20が視界不良のため途中で着陸を余儀なくされた。[ 29 ] [ 32 ] 10月24日の夜、第13飛行隊と第43飛行隊は、それぞれ8機のBR.20を展開して、ハリッジ上空への最初の爆撃任務に出発した。 1機の爆撃機は離陸時にエンジン故障により墜落し、さらに2機は帰還中に飛行場を発見できず、乗組員は脱出できず行方不明となった。10月29日、第43ストーム航空団の15機が昼間にラムズゲートを爆撃したが、損害はなかった。[ 29 ] [ 32 ]

11月11日の有名な戦闘において、第43ストルモ飛行隊所属のBR.20編隊10機が、フィアットCR.42複葉戦闘機（フィアットG.50は護衛しなかった）に護衛され、ハーウィッチへの昼間空襲を行っていたが、イギリス空軍（RAF）のホーカーハリケーン戦闘機に迎撃された。護衛にもかかわらず、爆撃機3機（CR.42は3機）が撃墜され、さらに3機が損傷したが[ 32 ] 、ハリケーン戦闘機の損害はなかった。[ 28 ] [ 29 ]イギリス首相ウィンストン・チャーチルは、この空襲について次のように述べた。 「彼らはターラントで艦隊防衛にもっと貢献できたはずだ」[ 33 ]

それでもイタリア航空隊のBR.20は11月5、17、20、29日の夜にイプスウィッチとハリッジの両市を爆撃し、12月には3回、1月初めには2回爆撃したが、損害はなかった。 [ 29 ] 1941年1月10日、43°ストーム飛行隊がイタリアに帰還し、月末には枢軸国の爆撃作戦が縮小する中、13°ストーム飛行隊がそれに続いた。[ 34 ] 12日間の爆撃任務中に、「チコニャ」は54,320kg（119,755ポンド）を投下し、3機が敵の攻撃で失われ、さらに17機がその他の理由で失われ、15人の飛行士が死亡した。[ 32 ] [ 35 ]約200機の最新鋭航空機がこの作戦に従事したが、地中海におけるイタリア空軍の存在を弱めるという機会費用を伴った。

北アフリカ

1941年2月27日、ベルギーのイタリア航空軍団に所属していたデ・ヴィッテンベスキ司令官率いる第43突撃大隊第98グループ所属の14機のチコーニュがリビアのトリポリタニアに向けてイタリアを出発した。[ 34 ] 3月11日、同機はカステル・ベニート飛行場に着陸し、その後ビル・デュファン基地に配属され、夜間爆撃機の役割をサヴォイア・マルケッティ SM.81と交代した。 [ 34 ] [ 36 ]この戦域で、BR.20はイタリア軍とドイツ軍による大規模な共同攻勢に備え、特にトブルクの重要港と重要な補給線を狙ったイギリス軍の爆撃を任された。[ 37 ]

北アフリカはチコーニャ空軍の主戦場とは考えられていなかったが、1941年7月から1942年4月にかけて、第13突撃飛行隊がイギリス軍に対する夜間攻撃を継続するためにそこに派遣された。[ 9 ] [ 38 ]しかし、イタリアの産業が需要を満たす航空機の生産に苦労していたため、1941年半ば以降、イタリア空軍の戦略的能力はますます制限されていった。 [ 38 ]

最後の出撃の一つは1942年3月7日に発生し、2機のBR.20がオベルダン村付近でイギリス軍に所属するアラブ軍を機銃掃射した。その後、第11グルッピと第43グルッピはイタリア本土への撤退を開始した。[ 38 ] 4月12日までに、ストルモの全機がレッジョ・エミリア基地に帰還した。アフリカ戦線では、砂漠の砂のために同型機が多くの機械的トラブルに見舞われ、損失は15機に達した。[ 36 ]アフリカ上空での最後の使用は、第55グルッピの航空機がトーチ作戦に参加した時であった。[ 9 ]

マルタ

BR.20は1941年、1942年、1943年のマルタ島の戦いで使用された。[ 38 ] 1941年5月7日、第43嵐飛行隊の第19グルッポは8機の航空機を率いてロナーテ・ポッツォロを出発し、シチリア島のジェルビーニに到着した。5月22日、BR.20はほぼ毎晩、包囲された島への空襲を開始した。[ 38 ]当初、イギリス軍の戦闘機防御は弱体化したが、爆撃機を追跡しながらも、飛行の重要な局面においてのみ直接交戦するという改良された対爆撃機戦闘技術の採用により、作戦の有効性が回復した。[ 38 ]

その結果、BR.20の最初の損失は6月8日に発生した。6月9日には、合計18機の爆撃機を装備した第31爆撃機輸送機がアヴィアーノから到着したが[ 39 ]、3ヶ月足らずで部隊は12機のBR.20を失った。BR.20は爆撃任務に加え、戦域で対潜哨戒も行った[ 38 ] 。 10月には、第37突撃爆撃機輸送機輸送機が、フォンタナロッサ飛行場を拠点とする第116爆撃機輸送機輸送機とジェルビーニの第55爆撃機輸送機輸送機と共にシチリア島に到着した[ 40 ] 。しかし、最初の1ヶ月でこれらの部隊も事故や敵の砲火により9機を失った[ 41 ] 。

爆撃機の損耗率は依然として比較的高く、BR.20を装備した部隊は1941年から1942年にかけてシチリア島の基地にローテーションで配置され、マルタ島への攻勢を継続した。[ 9 ] [ 42 ] 1942年5月1日、第88グループ（第88戦闘機隊）は17機の新機（1機はアペニーニ山脈に不時着）を率いてカステルヴェトラーノに上陸した。部隊は5月8日に作戦行動を開始し、4AR機雷を投下した。[ 40 ] 8月末までに5機が失われ、同月BR.20はシチリア島を出発した。マルタ島での16ヶ月にわたる作戦行動で、41機の「チコニャ」が撃墜または事故で失われた。フィアット爆撃機隊は1943年に短期間マルタ島への攻撃のために再出撃した。[ 39 ]

ソビエト連邦

1942年8月、数機のBR.20がソ連へ送られ、東部戦線のイタリア軍CSIRを支援する長距離偵察および爆撃出撃を行った。1941年8月3日、2機のBR-20がウクライナに到着し、第71グループ、第38a偵察飛行隊（偵察飛行隊）に配属された。3日後、同飛行隊はドン川沿いのヴェルフ・マモルで敵部隊の爆撃という実戦訓練を受けた。9月5日にはさらに多くのBR.20が第43ストルモから到着した。そのうち3機は第116a飛行隊に配属された。同飛行隊は通常、市街地の敵部隊に投下する焼夷弾の小籠包36個を積んで、単独で爆撃出撃を行った。 10月5日、ミコヤンMiG-1爆撃機3機とヤコブレフYak-1爆撃機1機が、エミリオ・デミレイ大尉率いるBR.20爆撃機を攻撃した。フィアット機の乗組員はソ連戦闘機2機を撃墜したと発表し、爆撃機はヴォロネジ州カンテミロフカの飛行場に着陸したが、パイロットは負傷した。BR.20は1943年春に東部戦線から撤退し、まずオデッサへ、その後4月13日にイタリアへ撤退した。[ 43 ]

その他の戦線

ユーゴスラビア上空のフィアット BR.20。

戦争中、BR.20はアルバニアとギリシャでも使用された。また、ユーゴスラビアでも、ヨシップ・ブロズ・チトー率いるパルチザンとの戦いで広く使用された。他のBR.20は、バルカン半島でユーゴスラビア軍の抵抗に晒され、しばしば包囲されていたイタリア軍への食料やその他の物資の投下にも使用された。[ 9 ]

開戦1年後、この機種の限界は明らかになった。1938年の日本軍の経験が示すように、敵の攻撃に対して非常に脆弱であり、 BR.20を使用していたほぼすべての作戦部隊で、カントZ.1007とサヴォイア・マルケッティSM.84に置き換えられた。1943年にイタリア休戦協定が締結されるまでに、多くの機体が訓練に回されたが、81機は主にバルカン半島とイタリアの作戦部隊に配備され、後に東部戦線にも投入された。

イタリアは1940年10月にギリシャに侵攻し、イタリアとアルバニアの基地からギリシャ攻撃にBR.20を増派し、アルバニアに追い返されるイタリア軍を支援した。BR.20はギリシャ軍やイギリス軍との激しい戦闘に巻き込まれ、しばしばイギリス空軍の激しい抵抗に直面した。1941年2月27日には、BR.20が4機喪失または大破した。この部隊は、 1941年4月のドイツとイタリアによるユーゴスラビア侵攻（より成功裏に終わった）の際に再展開され、[ 42 ] 4つのグループに分かれた強力な分遣隊（131機）を投入した。[ 9 ]

最前線の主な任務は夜間爆撃、特にマルタ島に対する爆撃であったが、その他の役割には偵察や地中海での船団護衛もあった。護衛任務のため、航空機には爆弾と、場合によっては爆雷が搭載されたが、他の特別な装備は搭載されなかった。これらの航空機は 1941 年からこの役割に使用され、第 37 航空団 (レッチェ)、第 13 航空団 (1942 年末)、第 116 航空団、第 32 飛行隊 (イェーシ、1943 年から)、および第 98 航空団 (リビアに拠点を置く) が 1941 年から使用された。第 55 航空団の航空機のうち 1 機は 1941 年 8 月にイギリス軍の雷撃機との戦闘で失われたが、第 98 航空団は 1941 年 8 月 9 日から 9 月11日の間にイタリアからリビアまで 172 隻の船舶を護衛した。この護衛任務は、少なくとも心理的には非常に効果的であったが、チコーニャは特別な装備の不足によって妨害され、結果として潜水艦は沈没しなかった。

1943年9月のイタリアと連合国間の休戦協定締結時点で、67機のBR.20が最前線の部隊で運用されており、主に対パルチザン作戦に使用されていたが[ 16 ]、ほとんどの機体は訓練任務に回されていた。戦争末期には、残存機の一部は練習機や輸送機として使用され続けた。休戦後、少数がRSI （イタリア空軍）で使用され、1機のみがイタリア共同交戦国空軍に保持され、通信任務に使用された[ 16 ] 。最後のBR.20は1946年6月7日に退役し、現在では1機も残っていない。

変種

BR.20
初期生産型、233台製造。[ 44 ]
BR.20A
2機のBR.20を航空レース用に非武装化した改造機。
BR.20L
長距離民間バージョン、1機製造。
BR.20M
機首を延長した改良爆撃機型。264機生産。[ 44 ]
BR.20C
アグスタ社によって改造された単機で、改良された機首に37 mm (1.46 インチ) 砲を装備。
BR.20bis
大幅な再設計が行われ、エンジン出力が向上し（出力932kW/1,250馬力のフィアットA.82 RC.42エンジン2基）、機体寸法が拡大され、機首は全面ガラス張りとなった。防御兵装も強化され、後部側面には12.7mm機関銃2挺が追加された。製造数はわずか15機。

オペレーター

 中国
イタリア王国
 イタリア
 日本
スペイン国家
 ハンガリー
 クロアチア
ベネズエラ

仕様（フィアット BR.20M）

第二次世界大戦兵器百科事典のデータ[ 46 ]フィアットBR20：航空機プロファイルNo.110 [ 47 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 5人
  • 長さ: 16.68 m (54 フィート 9 インチ)
  • 翼幅: 21.56 m (70 フィート 9 インチ)
  • 高さ: 4.75 m (15 フィート 7 インチ)
  • 翼面積： 74平方メートル（ 800平方フィート）
  • 空車重量: 6,500 kg (14,330 lb)
  • 最大離陸重量: 10,100 kg (22,267 lb)
  • 動力源:フィアット A.80 RC41 18気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各746kW (1,000馬力)
  • プロペラ： 3枚羽根可変ピッチプロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度: 440 km/h (270 mph、240 kn)
  • 巡航速度: 340 km/h (210 mph、180 kn)
  • 航続距離: 2,750 km (1,710 マイル、1,480 海里)
  • 実用上昇限度： 8,000メートル（26,000フィート）

武装

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

引用

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  2. ^ “FIAT BR.20M Cicogna、immagini、scheda e storia” [FIAT BR.20M Stork、画像、プロフィール、歴史]. alieuomini.it (イタリア語) 。2025 年 1 月 29 日に取得。
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参考文献

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ウィキメディア・コモンズには、フィアット BR.20 Cicognaに関連するメディアがあります。
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