フィアット C.29
| C.29 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | レース用水上飛行機 |
| 国籍 | イタリア |
| メーカー | フィアット アビアツィオーネ |
| デザイナー | |
| プライマリユーザー | イタリア空軍 |
| 建造数 | 3 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1929年6月 |
フィアットC.29は、チェレスティーノ・ロザテッリが設計し、1920年代後半にフィアット・アヴィアツィオーネ社によって1929年のシュナイダー・トロフィー航空レースのために特別に製造されたイタリアのレース用水上飛行機です。製造された3機のうち、レースでは使用されなかった2機は飛行事故で破壊され、3機目は博物館に展示されています。[ 1 ]
設計と開発
1929年6月初旬、デゼンツァーノ・デル・ガルダでフランチェスコ・アジェロが初飛行させたこの双フロート単葉レーサーは、横方向に不安定であることが指摘された。珍しく主翼構造は木製の桁を使用しているが、外板はアルミニウム合金板で覆われていた。この機体には、前面面積を最小にするためにこの機体専用に設計されたフィアット AS.5 V-12 エンジンが搭載されていた。1929年6月12日、アジェロは着陸時にボートの波に接触し、最初の試作機であるワークスナンバー129は空中でバウンドして失速し、垂直に水中に突入した。アジェロはコックピットから投げ出されたが無傷で救助された。2番目の試作機である130はすぐに完成し、この機体は安定性の問題を修正するために 尾翼面積が大きくなっていた。
1929年8月12日、イギリスの航空雑誌の代表者に飛行機のデモンストレーションを行っていた2号機の試作機は、3度目の離陸の試みで再び水上に沈んでしまい廃棄となった。このときもアジェロは比較的無傷であったが、機体は破壊され、エンジンはガルダ湖の底300フィート (90 m) に沈み、回収されることはなかった。[ 2 ]イタロ・バルボは3機目の飛行機130bisの製造を命じ、迫り来るシュナイダートロフィー競技会に向けての試験飛行を行わせることなく、直接イギリスに送った。C.29はRAFカルショットに登場したが、競技会では飛行せず、イタリアのチームはマッキM.52とM.67レーサーを使用して2位、4位、6位に入った。
展示されている航空機
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3機目であり唯一現存するC.29はイタリア空軍博物館に展示されている。[ 3 ]
オペレーター
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仕様（C.29）
Evesのデータ[ 4 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 5.45 m (17 フィート 11 インチ)
- 翼幅: 6.6 m (21 フィート 8 インチ)
- 高さ: 2.75 m (9 フィート 0 インチ)
- 翼面積： 8 m 2 (86 平方フィート)
- 最大離陸重量: 1,160 kg (2,557 lb)
- 動力源:フィアット AS.5 V-12 液冷ピストンエンジン1 基、750 kW (1,010 hp)
- プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 560 km/h (350 mph、300 kn)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
- ^イブス 2001、196ページ。
- ^イブス 2001、179ページ
- ^フィアット C.29、イタリア空軍博物館（イタリア語） www.aeronautica.difesa.it。2009年10月30日閲覧。
- ^イブス 2001、197ページ。
参考文献
- イーブス、エドワード 『シュナイダー・トロフィー物語』シュルーズベリー、エアライフ・パブリッシング社、2001年、ISBN 1-84037-257-5。
