| フィアット クーペ | |
|---|---|
 1999年式フィアット クーペ 20V ターボ | |
| 概要 | |
| メーカー | フィアット |
| 別名 | クーペフィアット |
| 生産 | 1993–2000 |
| 組み立て | トリノ、イタリア（ピニンファリーナ）[1] |
| デザイナー | Chris Bangle at Centro Stile Fiat (1991) ピニンファリーナ(インテリア) |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー（S） |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ |
| レイアウト | FFレイアウト |
| プラットフォーム | タイプ2 （Tipo Due） |
| 関連している | フィアット ティーポ(160) |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 5速および6速 マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,540 mm (100.0 インチ) |
| 長さ | 4,250 mm（167.3インチ） |
| 幅 | 1,768 mm（69.6インチ） |
| 身長 | 1,340 mm（52.8インチ） |
| 車両重量 | 1,250～1,320 kg (2,760～2,910 ポンド) |
| 年表 | |
| 前任者 | フィアット 124 スポーツ クーペ フィアット 128 クーペ |
フィアット・クーペ（タイプ175）は、正式にはクーペ・フィアットとも呼ばれ、[2] 1993年から2000年までフィアットによって製造された自動車である。2ドア、4人乗りのクーペは1993年12月にボローニャ・モーターショーで発表され、チェントロ・スティーレ・フィアットのクリス・バングルによる外装デザインとピニンファリーナによる内装デザインが特徴である。
歴史
フィアット クーペは、テスト中の車を発見した数枚のスパイショットが撮影された後、1992年に自動車雑誌でメディアの見出しを飾った。キャデラック アランテプロジェクトが1990年頃に失敗し、ピニンファリーナの工場が突如休止状態になった際に、フィアットは古い Tipo プラットフォームをベースにした新しいクーペを生産することを決定していた。 [3] 2つのデザインが提案され、フィアット社内の Centro Stile チームがピニンファリーナと競い合った。 Centro Stile のクリス バングルが提案したコンセプトは、予想外にフィアットの経営陣の支持を得た。ピニンファリーナが以前に提案したデザインは最終的にプジョーが受け入れ、 1996年10月に406 クーペとして採用された。
1994年1月の発売時に、クーペには4気筒、2.0L 16Vエンジン、ターボ（190PS）と自然吸気（139PS）の両方のバージョンが用意されていました。 両方のエンジンはフィアットのツインカム設計の後期バージョンであり、世界ラリー選手権で記録的な6回の優勝を果たしたランチア デルタ インテグラーレから受け継がれました。 1996年には、1.8L 16Vエンジン（英国では利用できない、131PS）が導入されたほか、2.0リッター5気筒20V（147PS）、および5気筒2.0リッター20Vターボ（220PS）が導入されました。 新しいエンジンとともに、フィアットはフロントグリル、ステアリングホイール、ドアパネルに革が含まれるようになり、インテリアのセンターコンソールが再設計され、デジタル時計がアナログに交換されるなど、いくつかの小さなデザイン変更も行いました。
英国を含む市場向けの右ハンドルモデルの生産は1995年初頭に開始され、5年後のクーペの生産終了まで継続されました。
ターボチャージャー付き 16V/4 気筒および 20V/5 気筒 (気筒あたり 4 つのバルブ) バージョンの両方に、最もパワフルな前輪駆動車を悩ませるアンダーステアに対抗する非常に効率的なViscodrive リミテッド スリップ ディファレンシャルが装備されていました。
さらに、クーペには全周に独立したサスペンションが採用されており、フロントには補助クロスビームに固定されたマクファーソンストラットと下部ウィッシュボーン、オフセットコイルスプリング、アンチロールバーが採用され、リアには補助サブフレームに取り付けられたトレーリングアーム、コイルスプリング、アンチロールバーが採用されています。
| 年 | 製造ユニット |
|---|---|
| 1993 | 119 |
| 1994 | 17,619 |
| 1995 | 13,732 |
| 1996 | 11,273 |
| 1997 | 12,288 |
| 1998 | 9,042 |
| 1999 | 6,332 |
| 2000 | 2,357 |
| 合計 | 72,762 |
1998年には限定版が発売され、外観はボディキットで識別可能となった。ホイール、燃料キャップ、リアライトカップ、ミラーケース、フロントのブレンボ製ブレーキキャリパーといったチタングレーのディテールが赤く塗装された。内装では、限定版仕様としてプッシュボタンスタート、赤いレザーインサート付きのレカロシート、スパルコ製ペダルが装備され、ボディ同色のダッシュボードはチタングレーに変更された。機械的な変更は標準の20Vターボモデルからほとんどなかったが、LE（後にLEと呼ばれるようになった）では初めて6速ギアボックスが追加され、ストラットブレースとエンジンカバーがすべて赤く塗装された。[4]
LE は、ブラック (フラット)、レッド (フラット)、ヴィンチ グレー (メタリック)、クロノ グレー (フラット)、スチール グレー (メタリック) で生産されました。
限定版（「LE」）クーペはそれぞれ、バックミラーの横にその車の固有番号を記したバッジが付いて製造された（ LE No. 0001の最初のオーナーはミハエル・シューマッハだったという噂があるが、本人にこの質問をしたところ、所有していたことは認めたものの、赤い車だった。LE No. 0001はクロノグレーの車である）。当初、フィアットの広報担当者は限定版は約300台しか製造されないと述べていた（ただし、銘板には常に4桁の数字が許されていた）。最終的な数ははるかに多く、一部では1400台という数字も噂された。これは最初の300台のオーナーの多くを怒らせ、残存価値にも間違いなく影響を与えた。しかし、当初の数字はフィアットUKの広報担当者が引用したものなので、おそらくその数字はイギリス国内にのみ適用されたのだろう。[要出典]
1998年には、2.0リッター5気筒エンジン搭載の20Vに可変吸気システムが搭載され、最高出力は154PS（113kW）に向上しました。さらに、ターボバージョンのサイドシルはボディカラーと同色になりました。フィアットは2.0リッター5気筒ターボ「プラス」も発売しました。このモデルにはオプションキットが付属し、LEとほぼ同等の外観となりましたが、内装デザインは若干変更され、LE専用の識別バッジは廃止されました。
2000年初頭、フィアットはフィアット クーペの特別仕様車を新たに発売しました。1.8リッターエンジンを搭載し、ヨーロッパ大陸のみで販売され、エレガントで手頃な価格のモデルとして販売されました。この最終バージョンには、異なるレザーシート、黄色の矢印が入った白いスピードメーター、新しい16インチBBSホイール、そして新しい「ハニカム」グリルが採用されていました。生産は同年夏に終了し、直接的な後継車の計画はありませんでした。
フィアットは、残りのシリーズ全体にも変更を加えました。新しいシート、サイドスカート、2.0 リッター 20V モデル用のホイール、「Plus」エディションのホイール、ターボ モデルには 6 速トランスミッションが標準装備されました。また、 「Plus」には、追加のエアバッグが追加されたオリジナルの Plus レカロ シートと実質的に同一のフィアット製シートが製造されました。
2.0リッター20Vターボモデルは0～100km/h（0～62mph）を6.5秒で加速し、20Vターボプラスモデルは6.3秒で加速します。最高速度は240km/h（149mph）、後期型の6速ギアボックス搭載車では250km/h（155mph）です。2000年12月に生産終了となった時点で、総計72,762台が生産されました。
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フィアットクーペのリア
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クラムシェルボンネットを開いたフィアットクーペ20VT
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フィアットクーペのインテリア
エンジン
| モデル[5] [6] | エンジン | 変位 | 力 | トルク | 0～100 km/h (0～62 mph) |
最高速度 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.8 16V | I4 | 1747cc | 6300 rpmで131 PS（96 kW; 129 hp） | 4300 rpmで164 N⋅m（121 lb⋅ft） | 9.2秒 | 時速205キロメートル（時速127マイル） |
| 2.0 16V | I4 | 1995cc | 6000 rpmで139 PS (102 kW; 137 hp) | 4500 rpmで180 N⋅m（133 lb⋅ft） | 9.2秒 | 時速208キロメートル（時速129マイル） |
| 2.0 20V | I5 | 1998cc | 6100 rpmで147 PS (108 kW; 145 hp) | 4500 rpmで186 N⋅m（137 lb⋅ft） | 8.9秒 | 時速212キロメートル（時速132マイル） |
| 2.0 20V VIS | I5 | 1998cc | 6700 rpmで154 PS (113 kW; 152 hp) | 3750 rpmで186 N⋅m（137 lb⋅ft） | 8.4秒 | 時速217キロメートル（時速135マイル） |
| 2.0 16Vターボ | I4 | 1995cc | 5500 rpmで190 PS（140 kW; 187 hp） | 3400 rpmで290 N⋅m（214 lb⋅ft） | 7.5秒 | 時速225キロメートル（時速140マイル） |
| 2.0 20Vターボ | I5 | 1998cc | 220 PS (162 kW; 217 hp) @ 5750 rpm | 2500 rpmで310 N⋅m（229 lb⋅ft） | 6.3秒 |
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参考文献
- ^ ab "PRODUZIONE COMPLESSIVA" (PDF) . pininfarina.it . オリジナル(PDF)から2011年6月5日時点のアーカイブ。 2007年8月3日閲覧。
- ^ 「フィアット クーペ サービスマニュアル」. scribd.com . 2023年7月31日閲覧。
- ^ 「クリス・バングルが語るフィアット・クーペのデザイン」2014年6月19日。
- ^ 「フィアット・クーペ購入ガイド - italicar」2018年4月30日。
- ^ 「Coupé Fiat Technical Specifications」fiatcoupehistory.com . 2007年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月6日閲覧。
- ^ “The Fiat Coupe”. fiatcoupe.cqnet.com.au . 2007年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月6日閲覧。
外部リンク
