フィアット ドゥナ
| フィアット ドゥナ | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | フィアット |
| 別名 | フィアット シティバン (パネル バン、RHD)フィアット エルバ (エステート)フィアット ペニー (パネル バン)フィアット プレミオ (セダン)イノチェンティ エルバ (エステート) |
| 生産 | 1985–2001 |
| 組み立て | アルゼンチン、コルドバ(1988–2001)ブラジル、ベチン(1985–1996)エクアドル、マンタ(ノボア / コエナンサ) [ 1 ] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スーパーミニ（B） |
| ボディスタイル | 2ドア、4ドアセダン3ドア、5ドアステーションワゴン3ドアバン |
| プラットフォーム | タイプ155 |
| 関連している | フィアット ウーノフィアット フィオリーノ |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速および5速マニュアル |
| 寸法 | |
| 長さ | 4,035 mm (158.9 インチ) (セダン) 4,045 mm (159.3 インチ) (ワゴン) |
| 年表 | |
| 前任者 | フィアット・オッジ |
| 後継 | フィアット シエナフィアット パリオフィアット フィオリーノ(南米フィアット ペニー用) |
フィアットドゥナ（タイプ155）は、フィアットがアルゼンチンとブラジルで製造し、フィアット プレミオとして販売された小型ファミリーカーです。1985年にブラジルで発売されたドゥナ/プレミオは、ブラジルのフィアット ウーノをベースにしていますが、ウーノとは異なり、2ドアセダンです。シリーズは、1987年にフィアットエルバ（またはドゥナ ウィークエンド）と呼ばれる3ドアエステート、1987年に4ドアセダンが追加され、1989年に5ドアエステートで拡張されました。この車は主に南米で販売されました。生産は2000年に終了し、ドゥナとエルバのモデルは、フィアット シエナとフィアット パリオ ウィークエンドに置き換えられました。ドゥナは、1990年から1995年にかけてアルゼンチンで最も売れた車でした。[ 2 ]
ブラジル
ブラジルでは、プレミオは1985年後半に発表された。1987年には、フィアット147をベースにした旧型のフィアット パノラマの後継として、1.5Lエンジンを搭載したエルバ3ドア ワゴン モデルが発売された。1988年には4ドア セダンが追加され、1989年には5ドアのエルバ ワゴンが発売された。フィアットは1985年から1995年までブラジルのベチン工場でドゥナとプレミオを生産した。セダンとワゴンは1987年から1991年までイタリアでドゥナとドゥナ ウィークエンドとして販売された。[ 3 ]これらは1997年までイタリアで販売され続けたが、イノチェンティのバッジが付いていた。
アルゼンチン
アルゼンチンでは4ドアのドゥナが1987年に発売され、1990年からほぼ6年間市場で最も売れた車でした。[ 2 ]主に圧縮天然ガス（CNG）に改造され、タクシーとしてよく使用されました。
フィアットは2000年までエル・パロマールのセベル工場でドゥナとドゥナ・ウィークエンドを生産し、合計257,559台を生産しました。ドゥナはイギリスでは販売されませんでした。
1989年7月、ドゥナはラファエラ・スピードウェイで25,000kmを走行し、南米記録を17個樹立しました。走行時間は合計170時間44分、平均速度は148.4 km/h（91 mph）でした。テスト車両は、60 kW（82PS、81馬力）の1.5リッターエンジンを搭載した3台のドゥナSCVでした。[ 4 ]
イノチェンティ・エルバ
イノチェンティ・エルバは、フィアット・エルバ・ワゴンのリバッジバージョンです。1991年にイタリア市場でフィアット・ドゥナ・ウィークエンドの後継車として登場し、1997年まで販売されました。
これはイノチェンティ・ブランドで販売された最後の車でした。1990年にフィアットはイノチェンティの残党を買収し、数年間にわたり、イタリア国外の低価格フィアット子会社からフィアットの基本モデルを輸入し、イノチェンティのバッジを付けるという戦略を展開しました。これは、イタリアで製造されたフィアット・バッジ付き車との差別化を図るためでした。
商用バリアント
3ドア・ワゴンのパネルバン版はフィアット・ペニーとして販売された。イギリス、アイルランド、ニュージーランドでは、右ハンドルモデルが「フィアット・シティバン」として販売された。[ 5 ] このバージョンは通常、41kW（56PS; 55馬力）の1116cc直列4気筒エンジンを搭載していた。ブラジルでのみ生産されたこのパネルバンは、フィオリーノとの国内競合を避けるため、国内市場では販売されなかった。フィオリーノにはピックアップトラック用のボディが用意されていたため、現地市場の好みにより合致していた。
参考文献
- ^ “Grupo Fiat se reestructura” . 2003 年 1 月 26 日。
- ^ a b「El Duna y el Gol、los másvenidos de la decada」（スペイン語）。クラリン.com。 2000年1月10日。2022年5月11日のオリジナルからアーカイブ。2022-05-11に取得。
- ^ベルッチ、アルベルト (1987-01-17)。ラ・レプッブリカ(編)。「Ecco la Duna, riassunto Fiat」 [これがドゥナ、フィアットの概要です] (イタリア語)。 2019年7月14日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ソモス、クイエンス;連絡先;コンディシオネス、テルミノス、プライバシー、政治（2021-01-26）。「フィアット ドゥナ、おなじみの 20 年ぶりのアディオスをお楽しみください。 」 Revista Auto Test Digital (スペイン語) 。2022-05-11に取得。
- ^ commercialmotor.com, ed. (1988年9月1日). 「フィアットのウノ・シティバンが市場に登場」 . 2020年5月21日閲覧。
