失速旋回
ハンマーヘッドターン、ストールターン、またはフィーゼラーは、曲技飛行における方向転換操作 です。
説明
全出力、最大対気速度で進入する。機体を1/4回転させて垂直上昇させる。速度は低下するが、上昇が止まる前にラダーをしっかりとフルに操作し、機体を180°回転させて機首を真下にする。機動開始時と同じ高度まで垂直に急降下し、その後ラダーを引いて反対方向に脱出する。[ 1 ]
飛行技術
ラダーをフルに操作するタイミングは非常に重要です。早すぎるとウイングオーバーに陥り、遅すぎると機体はサイドスリップに陥るか、あるいはテールスライドに陥ります。テールスライドはほとんどの航空機で制限されています。
旋回を行うには、ラダー上に十分な気流が必要です。適切な位置にプロペラが設置されている航空機では、プロペラウォッシュによってこの気流が得られる可能性があります。そうでない場合は、航空機が前進速度を維持している間に、より早くラダーを操作する必要があります。[ 2 ]
この機動ではロールが全く発生しないことが求められますが、気流が最小限になるとエルロンは効かなくなります。そのため、ヨー角が確立したらすぐにスロットルを下げ、エンジントルクによる機体のロールを防止します。エルロン制御に必要な対気速度が得られる急降下まで、スロットルを再び開けないでください。[ 1 ]スロットルを下げることで、ジャイロスコープによる歳差運動による機首上げも防止できます。
より速く移動する外側の右翼からの揚力が大きいため、機体は左にロールします。姿勢を維持するには、左ラダーに加えて、旋回中は右スティックを前方に保持する必要があります。[ 2 ]旋回の方向によっては、逆のことが当てはまる場合があります。
SARの反転
この機動は、捜索救助用後退機動とも呼ばれています。SARヘリコプターは、生存者や潜水艦の捜索時にこの機動を行います。これは、機体を同じコースに沿って直接戻し、目標を確認するためです。パイロットが横方向の加速度を中心に保つことで高度を維持する能力に長けている場合、この機動には有視界気象条件（VMC）は必要ありません。なぜなら、不規則な横方向の加速度は空間識失調を引き起こすからです。
表記
飛行機は点から上昇を開始し、垂直上昇を開始します。上部の小さな斜めの線は失速旋回を示しています（旋回後の方向は示されていません）。その後、飛行機は下降し、水平飛行に移行し、小さな垂直線で停止します。
参照
参考文献
- ^ a bウィリアムズ、ニール (2003) [初版1975年].エアロバティックス. マールボロ、イギリス: クロウッド・プレス. ISBN 9780950454306。
- ^ a bオデル、ボブ (1980). 『エアロバティックス・トゥデイ』ニューヨーク: セント・マーチンズ・プレス. ISBN 0312007590。
