ゲルハルト・フィーゼラー
ゲルハルト・フィーゼラー | |
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 1931年ベルリン・テンペルホーフで開催されたアクロバット選手権に出場したゲルハルト・フィーゼラー | |
| 生まれる | （1896年4月15日）1896年4月15日 |
| 死亡 | 1987年9月1日（1987年9月1日）（91歳） |
| 忠誠 | ドイツ |
| 支店 | ドイツ軍 |
| ユニット | Feldflieger Abtailung (野戦飛行部隊) 243 |
| 紛争 | 第一次世界大戦 |
| 受賞歴 | 軍事功績十字章 |
| その他の仕事 | 航空エース、曲技飛行チャンピオン、航空機設計・製造者 |
ゲルハルト・フィーゼラー（1896年4月15日 - 1987年9月1日）は、第一次世界大戦のドイツの飛行士エース、曲技飛行のチャンピオン、航空機の設計者および製造者であった。
誕生から1918年の休戦まで
フィーゼラーは、グレッシュ（ケルン近郊）に生まれ、1915年にドイツ帝国陸軍航空隊に入隊した。訓練中の事故で1916年2月まで入院していたが、1916年10月まで観測パイロットとなり、最初は第243野戦飛行大隊、その後第41野戦飛行大隊に所属した。1917年に戦闘機パイロットの資格を取得し、7月12日にマケドニア戦線に配属され、最初は第25戦闘機中隊でローランドD.IIに搭乗した。フィーゼラーは、1917年8月20日に初戦勝利を収めた。しかし、重病のため、1917年9月21日から11月5日まで現役を外れた。[ 1 ]
フィーゼラーが二度目の勝利を挙げたのは1918年1月30日のことだった。最終的に19機の撃墜が確認され、他に3機の撃墜が確認されていない。1918年10月に任命された彼は、東部戦線で第一次世界大戦を生き延びたドイツ人エースパイロットの中で最多の撃墜数を記録した。彼は黄金功績十字章と一級鉄十字章、二級鉄十字章を授与された。[ 1 ]
第一次世界大戦と第二次世界大戦の間
戦後、彼は印刷業に戻ったが、飛行機にも戻りたいと強く願っていた。1926年、エシュバイラーの印刷所を閉め、カッセルのラープ＝カッツェンシュタイン航空機会社の飛行教官となり、飛行技術を磨き続けて熟練のスタントパイロットとなった。1927年、チューリッヒで特に大胆な演技を披露し、出演料をどんどん高額に増やしていった。1928年、ラープ＝カッツェンシュタインで働きながら、彼は独自のスタント機、フィーゼラー F1 （ラープ＝カッツェンシュタイン RK-26 タイガーシュヴァルベとしても知られる）を設計し、スウェーデンのAB Svenska Järnvägverkstäderna（ASJ）という会社に提案・売却した。ASJは1930年代初頭、スウェーデン空軍向けに同型の機体を25機製造した。
1930年、ラーブ＝カッツェンシュタインが破産すると、フィーゼラーは独立を決意した。曲技飛行で貯めた資金を使い、カッセルのグライダー工場「ゼーゲルフルクツォイクバウ」を買収し、社名をフィーゼラー・フルクツォイクバウに改名した。グライダーの製造は一部継続していたものの、1932年からは自ら設計したスポーツ機の製造を開始した。
NSDAP党員であったフィーゼラーは、1935年に新設のドイツ空軍向けの軍用機のライセンス生産契約を獲得した。本当の成功は翌年、彼の会社がメッサーシュミットとジーベルの提案を阻止してSTOL連絡/観測機の設計契約を獲得したときに訪れ、その後彼の会社はフィーゼラーFi 156シュトルヒとして生産を開始した。[ 1 ]
第二次世界大戦
ゲルハルト・フィーゼラー・ヴェルケは第二次世界大戦中、ドイツ軍向けに航空機を製造した。[ 1 ]
第二次世界大戦後
戦後、フィーゼラーはしばらく米国で拘留されました。釈放後、彼はこの工場の一部を再開し、数年間自動車部品の製造に従事しました。また、自伝『マイネ・バーン・アム・ヒンメル（天空の我が道）』も出版しました。
フィーゼラーは91歳でカッセルで亡くなった。[ 1 ]
曲技飛行「フィーゼラー」は彼にちなんで名付けられました。
参照
参考文献
- フランクス、ノーマン、ベイリー、フランク・W、ゲスト、ラッセル著『戦線の上空：ドイツ航空隊、海軍航空隊、フランダース海兵隊のエースと戦闘機部隊、1914～1918年』グラブ・ストリート、1993年。ISBN 0-948817-73-9、ISBN 978-0-948817-73-1。
脚注
外部リンク
- 20世紀のゲルハルト・フィーゼラーに関する新聞記事ZBWプレスアーカイブ
