戦闘機パイロット
軍の戦闘飛行士
イルマリ・ユーティライネン、継続戦争中の1942年6月26日、ブリュースターBW-364 「オレンジ4」のフィンランド人戦闘機パイロット。[1]

戦闘機パイロットまたは戦闘パイロットは、戦闘機のコックピットに搭乗し、空対空戦闘、空対地戦闘、そして時には電子戦に従事する訓練を受けた軍の航空士です。戦闘機パイロットは、空中戦とドッグファイト（近距離空中戦）の専門訓練を受けます。空対空戦で5機以上の撃墜実績を持つ戦闘機パイロットは、エースパイロットと呼ばれます。

採用

戦闘機パイロットは、どの空軍でも最も高く評価され、最も望ましい職種の一つです。選考プロセスでは、すべての候補者の中から優秀な人材のみが採用されます。優れた学業成績、体力、健康状態、そして強い精神力を備えた人物は、パイロット訓練に選ばれる可能性が高くなります。候補者には、優れたリーダーシップとチームワーク能力も求められます。ほぼすべての空軍において、戦闘機パイロットは士官です。これは、他のほとんどの航空機のパイロットにも当てはまります。

フィットネス

離陸前にジェット機に向かうアメリカ空軍の戦闘機パイロット（2006年）

戦闘機パイロットは、現代の空中戦における肉体的な要求に応えるために、最適な健康状態を維持する必要があります。旋回時にパイロットが経験する「G」の増加は心血管系に負担をかけるため、心臓の状態は良好でなければなりません。1Gは通常の状態で経験する重力の力に等しく、2Gは通常の重力の2倍の力になります。戦闘機の中には、最大9Gまで加速できるものもあります。また、急旋回やその他の急加速を伴う機動を行う際に、抗G緊張機動（AGSM、下記参照）を行うために、戦闘機パイロットは四肢と腹部の強靭な筋組織も必要とします。平均以上の視力も、非常に望ましく、貴重な資質です。

戦術

攻撃

現代の中距離・長距離アクティブレーダーホーミングミサイルやセミアクティブレーダーホーミングミサイルは、視界外または視界外の目標に発射できます。しかし、パイロットが近距離でドッグファイトを行う場合、敵機に対する相対的な位置が極めて重要になります。優位性を維持するには、他のパイロットとそのパイロットの機体のパフォーマンスが不可欠です。ドッグファイトに関するよく知られた格言に「視力を失ったら、戦いに負ける」というものがあります。

一方のパイロットのミサイル射程が他方のパイロットよりも長かった場合、敵のミサイルの射程内に入る前に、自分のミサイルを先に発射する選択をするでしょう。通常、敵の兵器の搭載量は不明であり、戦闘が進むにつれて明らかになります。

いくつかの空中戦闘機動は、アクロバット飛行競技の基礎を形成します。

守備的

パイロットは、攻撃を受けた際に特定の戦術と機動性を発揮するよう訓練されています。ミサイル攻撃は通常、電子対抗手段、フレア、チャフで対抗されます。しかし、 AIM-120 AMRAAMのようなミサイルは、妨害信号に能動的に追尾することができます。[要出典]

高度1～4マイル（1,600～6,400メートル）でのドッグファイトは「接近戦」とみなされます。パイロットはドッグファイトで優位に立つために、ストレスのかかる機動を行います。空中戦による高い重力加速度に対処するため、パイロットは良好な体調を維持する必要があります。パイロットは頭部からの血流を抑えるため、脚と胴体を曲げます。これはAGSM、M1、あるいは「うなり声」と呼ばれることもあります。[要出典]

ミサイルに対する防御

初期の空対空ミサイルおよび地対空ミサイルの多くは、非常に簡素な赤外線ホーミング（「熱追尾」）誘導システムを備えており、視野は狭かった。これらのミサイルは、急旋回するだけで回避できたが、これはミサイルが目標航空機を見失うことを意味していた。もう一つの戦術は、ミサイルの射程距離の短さを利用し、燃料切れまで回避行動を続けるというものだった。

AIM-9サイドワインダーのような現代の赤外線ミサイルは、より高度な誘導システムを備えています。過冷却 赤外線検出器はミサイルが排気源を発見するのを助け、ソフトウェアはミサイルが目標に向かって飛行するのを支援します。パイロットは通常、フレアを投下してミサイルを混乱させたり、囮にしたりします。これは、航空機よりも高温の熱信号を複数生成し、ミサイルがロックオンして防御機から遠ざけるためです。[2]

レーダーホーミングミサイルは、地表の物体や地形によってミサイル誘導システムや地上局の誘導システムに混乱が生じることがあります。航空機が高度が高すぎて地形障害物を利用できない場合は、チャフがもう一つの選択肢となります。パイロットは潜在的な脅威を認識し、可能な限りこの二つを区別できるようにする必要があります。パイロットはレーダー警報受信機（RWR）を使用して、自機に届く信号の種類を識別します。

G力

交戦中に激しい機動を行う際、パイロットは高いG（重力加速度）にさらされます。Gは重力の大きさを表し、1Gは地球の通常の重力に相当します。現代のジェット機は非常に機敏で、急旋回も可能なため、パイロットの身体はしばしば限界まで追い込まれます。

上向き旋回などの「正G」操縦を行うと、パイロットは力によって下方に押し下げられます。この最も深刻な影響は、パイロットの体内の血液も下方に引き下げられ、四肢に流れ込むことです。この力が十分に大きく、かつ長時間続くと、パイロットの脳に十分な血液が供給されず、ブラックアウト（G誘発性意識喪失、またはG-LOCと呼ばれる）につながる可能性があります。この影響を抑えるため、パイロットは脚と腹筋を緊張させ、「下向き」の血流を制限する訓練を受けています。これは「うなり声」または「ヒック機動」として知られています。どちらの名前もパイロットが発する音に由来し、G-LOCに抵抗するための主要な方法です。現代のフライトスーツはGスーツと呼ばれ、パイロットは四肢を収縮させて圧力をかけることで、約1Gの余裕を確保します。

著名な戦闘機パイロット

著名な戦闘機パイロットには、航空エースや、戦闘機パイロット以外で名声を博したパイロット（記録破りのテストパイロット、宇宙飛行士、政治家、ビジネスリーダーなど） がいます。

女性戦闘機パイロット

ブレゲ 19 の前に立つサビハ・ギョクチェン、1937 年頃
ブレゲ 19 の前に立つサビハ・ギョクチェン、1937 年頃。
アジェン・トレスナ・ドウィ・ウィジャヤンティ少尉、インドネシア初の女性戦闘機パイロット – 2020年
アメリカ空軍学部パイロット訓練クラス 77-08
ジーニー・リーヴィット少将（当時中尉）
アメリカ空軍初のアフリカ系アメリカ人女性戦闘機パイロット、ショーナ・キンブレル中佐
サンダーバーズ航空ショーチームのファーストレディパイロット、ニコール・マラコウスキー
米空軍サンダーバーズのポートレート
ニコラ・バウマン、ドイツ空軍（GAF）の2人目の女性戦闘機パイロットとECRトーネード機
ヴィルジニー・ギュイヨのリーダー、パトルイユ・ド・フランス
記録を樹立したF-86に搭乗したコクランがチャールズ・E・イェーガーと会話[3]
米海軍ブルーエンジェルスダブルファーベル

1990年代初頭まで、世界中のほとんどの空軍において、女性は戦闘機パイロットになることが認められていなかった。例外はトルコで、 1936年にサビハ・ギョクチェンが史上初の女性戦闘機パイロットとなり、1950年代まで高速ジェット機を操縦した[4]。また、第二次世界大戦中の1942年から1945年にかけてのソ連では、多くの女性が第586戦闘航空連隊で戦闘機パイロットとしての訓練を受け、その中には12機の撃墜で史上最高の女性エースとなったリリア・リトビャクや、11機の撃墜で僅差の2位となったカチャ・ブダノワなどがいるが、両者とも戦闘中に戦死している[5] 。 1990年代には、多くの空軍が女性の戦闘機パイロットになるという制限を撤廃した。

ブルーエンジェルスのパイロット、アマンダ・リー中尉がスーパーホーネットジェットのコックピットに乗り込む。jpg

参照

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  • ミラネッティ、ジャン・ピエロ (2011)。 Le Streghe della Notte: La storia non detta delle eroiche ragazze-pilota dell'Unione ソヴィエティカ ネラ グランデ ゲッラ パトリオティカ (イタリア語)。 Istituto Bibliografico Napoleone、ローマ、イタリア。ISBN 978-88-7565-100-8。
  • スコーゲン、ジェニー（2014年）『Yes She Did!: Aerospace』、カリフォルニア州ラホヤ：スコブレ・エデュケーショナル、ISBN 978-1-62920-327-0。
  • ブライアン・R・スウォープス (2015). 「1977年9月2日：クラス77-08」.航空宇宙史における女性たち. 2016年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月28日閲覧。
  • ターナー、デニス（2011年）『天のフロンティアを書く：アメリカにおけるメタファー、地理、そして逃避自伝 1927-1954』コステルス新シリーズ187、アムステルダム（オランダ）：ロドピ社、ISBN 978-90-420-3297-2。

さらに読む

ノンフィクション

  • アミール、アモス准将（2005年）『空の炎：イスラエル防衛の飛行』ペン＆ソード・アビエーション、ISBN 1-84415-156-5
  • ルイス、セシル 『サジタリウス・ライジング』ワーナーブックス（1936年）。ISBN 0-7515-0931-0
  • ベル、ケン（1993年）『100 Missions North: A Fighter Pilots Story of the Vietnam War』ブラッシー社、ISBN 1-57488-639-8
  • チェシア、ジョン。『フライトタイム：アメリカ海軍戦闘機パイロットの自伝』、ジョン・チェシア著。
  • フランクス、ノーマン、ベイリー、フランク、ゲスト、ラッセル（1994年）『戦線の上空：ドイツ航空隊、海軍航空隊、フランダース海兵隊の戦闘機エース完全記録 1914–1918』グラブ・ストリート、ISBN 0-948817-73-9。
  • ジャクソン、ロバート（1979年）『戦闘機：1936年から1945年の空中戦の物語』アーサー・ベイカー社ISBN 0-213-16717-4。
  • オグレイディ、スコット共著、コプラン、ジェフ（1995年）『名誉ある帰還』ハーパー社、ISBN 0-06-101147-9
  • ロビン・オールズ、クリスティーナ・オールズ、エド・ラシマス共著（2010年）『戦闘機パイロット：伝説のエース、ロビン・オールズの回想録』セント・マーチンズ・プレス、ISBN 978-0-312-56023-2。
  • オリンク、フランク（1995年）『スターズ＆バーズ：アメリカの戦闘機エースへのトリビュート 1920–1973』グラブ・ストリート、ISBN 1-898697-17-5
  • トーマス・ポラーク、クリストファー・ショアーズ共著（1999年）『スターリンの鷹：赤い星のエース』グラブ・ストリート、ISBN 1-902304-01-2。
  • ロム、ジョラ少将（2014年）『孤独：墜落、捕虜、そしてエース戦闘機パイロットの復活』ブラック・アイリッシュ社、ISBN 978-1-936891-28-3
  • ローゼンクランツ、キース（2002年）『湾岸戦争戦闘機パイロットの日記』マグロウヒル社、ISBN 0-07-140040-0。
  • ショアーズ、クリストファー、フランクス、ノーマン、ゲスト、ラッセル（1990年）『塹壕の上：大英帝国空軍の戦闘機エースと部隊の完全記録 1915–1920』グラブ・ストリート、ISBN 0-948817-19-4。
  • ショアーズ、クリストファー、ウィリアムズ、クライヴ（1994年）『エース・ハイ：第二次世界大戦におけるイギリス連邦軍の最も著名な戦闘機パイロットへのトリビュート』グラブ・ストリート、ISBN 1-898697-00-0。
  • スペクター、イフタッチ准将. 『ラウド・アンド・クリア：イスラエルの戦闘機パイロットの回想録』ゼニス・プレス（2009年）. ISBN 978-07603-3630-4。
  • レイモンド・F・トリヴァー、トレバー・J・コンスタブル准将（1968年）『ホリド：ドイツ空軍の戦闘機エース』アーサー・バーカー社ISBN 0-213-76381-8。
  • レイモンド・F・トリヴァー、トレバー・J・コンスタブル（1970年） 『ドイツの金髪騎士：エーリヒ・ハルトマン伝』 TAB Aero. ISBN 0-8306-8189-2。
  • ワード、ナイジェル「シャーキー」（1992年）『シーハリアー・フォークランド上空』オリオン社、ISBN 1-85797-102-7。
  • チャック・イェーガーとレオ・ヤノス共著（1985年）『イェーガー自伝』センチュリー・ヒューチンソン社、ISBN 0-7126-9493-5。

フィクション

ウィキメディア・コモンズには、戦闘機パイロットに関連するメディアがあります。
  • エアエースホームページ（A.マグナス）
  • Air Aces ウェブサイト (Jan Šafařík)
  • 航空戦闘情報グループのウェブサイト
  • アメリカ海軍の飛行士と戦闘機パイロットの自伝的スケッチ
  • 戦闘機のように飛ぶ：最小限の燃料
  • ニュージーランド戦闘機パイロット博物館
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