| フィリー救命艇ステーション | |
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 フィリー救命艇ステーション | |
ファイリー救命艇ステーション周辺のインタラクティブマップ | |
| 一般情報 | |
| タイプ | RNLI救命艇ステーション |
| 位置 | Coble Landing、Foreshore Road、Filey、North Yorkshire、YO14 9LF、イングランド |
| 座標 | 北緯54°12′41″ 西経0°17′00″ / 北緯54.2113° 西経0.2834° / 54.2113; -0.2834 |
| オープン |
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| 所有者 | 王立救命艇協会 |
| Webサイト | |
| ファイリー RNLI 救命艇ステーション | |
ファイリー救命艇ステーションは、イングランド北ヨークシャー州東海岸、スカーバラとブリドリントンの間に位置するヨークの北東約40マイル（64km）に位置する海辺の町、ファイリーのフォーショア・ロード沿い、コーブル・ランディングにあります。ヨークシャー海岸に位置する8つのRNLI救命艇ステーションのうちの1つです。
1804年、地元委員会によってファイリーに救命艇基地が設立されました。基地の管理は1852年に王立難破船救命協会（RNIPLS）に移管され、2年後には王立救命艇協会（RNLI）となりました。[1]
この基地では、B級（アトランティック85）沿岸救命艇「マージョリー・シェパード」（B-928）と、より小型のD級（IB1）沿岸救命艇「ザ・ロータリアン」（D-859）を運用しており、どちらも2021年から運用されている。[2]
歴史
文献によると、グレートヘッド級救命艇をベースとした設計の「ノースカントリー」救命艇が、1804年にファイリーに初めて配備された。この艇はファイリー救命艇委員会によって運用され、一般からの募金と、難破による損失の防止に強い関心を持つ保険代理店ロイズ・オブ・ロンドンからの50ポンドの寄付によって運営されていた。しかし、これ以外の製造記録や運用記録は見つかっていない。[3]
1824年、ファイリーに新しい救命艇が、新設された王立難破船救命協会（RNIPLS）の資金援助を受けて配備されました。全長29フィート（8.8メートル）、12人乗りのノースカントリー救命艇が、スカーバラのスケルトン社によって建造され、運用されました。カー・ゲート・ヒル（現在のカーゲート）の麓に石造りのボートハウスが建設されました。[4] [5]
1852年12月9日に開催されたRNIPLS運営委員会の会議において、ファイリー救命艇ステーションを協会の一部として受け入れることが合意され、ミットフォード少将に地域委員会の設置が要請された。1853年2月の会議では、救命艇、車両、ボートハウス、そして道路を適切なレベルまで修繕するために、54ポンド9シリング6ペンスが計上された。[6] [7]
RNLIシルバーメダルは、ファイル救命艇や他のボートへの長年にわたる勇敢な貢献が認められ、1859年2月3日にジョン・ラドック船長に授与されました。[8]
1860年の晩春、ハリケーンがファイリーを襲い、地元の漁師たちの船と網がすべて破壊されました。被害を受けた物資のほとんどは救命艇の乗組員のものであったため、タイムズ紙は漁師たちの生計手段を失った人々への支援を呼びかけました。同紙に寄せられた投書の一つは、地元在住の医師によるもので、ファイリー救命艇は（当時まで）イングランドのRNLI傘下のどの救命艇よりも多くの海上救命を行っていたと記されていました。[9]
1863年11月、全長33フィート（10メートル）の新しい自動復元式「牽引帆走式」（P&S）救命ボート（帆と10本のオール付き）がファイリーに送られ、グレート・ノーザン・アンド・ノース・イースタン鉄道会社によって無料で輸送された。救命ボートの費用は、ヨーク市長のRW氏とヨーク夫人のホロン夫人からの250ポンドの寄付によって賄われた。この寄付は、ホロン夫人の提案により、かつて海難から無事に救出されたことを記念して行われた。[10]
1863年11月26日12:00、大勢の人がフィリー駅から出発し、新しいボートを救命艇基地まで送り届けた。そこで救命艇はホロンと名付けられ、集まった群衆に向けて出航した。[10]
約20年後、ファイルイ救命艇の代替艇の決定を聞き、RWホロン夫妻はさらに650ポンドを寄付し、救命艇の二度目の資金援助を行った。1884年9月13日の落成式に出席したリチャード・ウェルチ・ホロンは、この救命艇をホロン二号（ON 8）と命名した。[11] [12]
1889年、1872年に200ポンドかけて拡張された救命艇小屋が15ポンドで売却されました。サンドヒル・レーンの麓、現在のボート小屋の場所に新しいボート小屋が建設されました。[1] [13]
1907年までに、ファイリーは再び救命艇の交換時期を迎えました。23年間の配備期間中、ホロン・ザ・セカンドは37回進水しましたが、救命記録はゼロでした。今回は、救命艇の費用は故RW・ホロンの遺志によって賄われ、1907年5月4日の式典で、新しい救命艇はホロン・ザ・サード（ON 570）と命名されました。その後30年間で、ホロン・ザ・サードは110回進水し、121人の命を救いました。[4] [14]
水上レジャー活動の増加に対応するため、RNLIは1963年に小型高速沿岸救命艇の試験運用を開始し、全国各地に設置しました。これらの艇は少人数で容易に進水でき、地域の緊急事態に迅速に対応するのに最適であり、すぐに大きな効果を発揮することが証明されました。その後も艇の配備が続けられ、1966年にはD級（RFD PB16）沿岸救命艇（D-86）がファイリーに設置されました。[15] [16]
1991年には、1889年の救命艇舎と同じ場所に新しい艇舎が建設され、新しいマージー級全天候型救命艇（ALB）、12-13キープフィット協会（ON 1170）、および沿岸救命艇（ILB）の両方を収容できるようになりました。[17]
2013年に発表された発表によると、北に7マイル（11km）のスカーバラと南に11マイル（18km）のブリドリントンの両方に25ノットのシャノン級全天候型救命ボートが導入される予定であり、ファイリーのマージー級全天候型救命ボートはB級（アトランティック85）沿岸救命ボートに置き換えられる予定であった。 [18]
2016年と2017年に両基地に新艇が配備されたが、17ノットのマージー級全天候型救命艇が高速対応型35ノットのアトランティック85級沿岸救命艇に置き換えられるまでにはさらに4年を要した。2021年[19]
注目すべき事件
- 1935年9月24日
- 漁船スケグネス号は スピートンの崖近くで座礁した。当初、船長は何も問題はなく、満潮を待って船を浮かべると言った。しかし、満潮になる前に天候が悪化。1時間以内に東からの風が強まり、海水を岸に押し寄せてきた。23時10分、スケグネス号の船長は助けを求め、ファイルイ号の救命ボートが出航した。うねりのため接近できず、代わりにスカボロー号の救命ボートが出航したが、指示された場所が間違っていたためファイルイ・ブリッグに向かった。フラムボロー号の救命ボートも出航したが、ファイルイ号の救命ボート同様、十分に接近できなかった。
- ロケット旅団（難破船から人々を救助するためにロープ付きのロケットを発射するボランティア部隊）は、わずか420フィート（130メートル）下の船に向けてロケットを発射しようとしたが、強風のためにロケットは崖に押し戻された。実際、風が強すぎて、ロケット旅団の乗組員は四つん這いで崖の上まで這わなければならなかった。翌朝1時30分には船の灯火が消えたのが観測された。合計11人の船員が死亡し、その遺体の一部は悲劇の数日後に海岸に打ち上げられたが[20] [21]、ほとんどは発見されなかった[22] 。
- 1974年6月23日
- 宇宙ステーションの自動車整備士ボブ・アップルビーは打ち上げ中に倒れて死亡した。[23]
- 1998年6月15日
- イギリス空軍第29飛行隊所属のパナビア・トーネード機が、フラムボロー岬から48キロ（30マイル）離れた海上に墜落した。ファイリーとブリドリントンの救命艇は13時間にわたり乗組員2名の捜索を行ったが、後に第819海軍航空隊のウェストランド・シーキングHAS6によるソナー捜索で機体の残骸が発見された。ウィリアム・マイケル・ビビアン飛行隊長（操縦士）とデレク・スチュアート・レイシー飛行中尉（航法士）は脱出に失敗し、2人とも死亡した。[24]
駅の栄誉
以下はFileyで授与された賞である[1] [25]
- ジョン・ラドック、船頭 – 1859
- ウィリアム・ロビンソン、二等航海士 – 1919
- ジョージ・ボイントン、漁師 – 1919
- マイケル・ファーライン、ヘルム – 2004
- 難破漁師と船員の王立慈善協会より2003年のエミール・ロビン賞が授与されました。
- マイケル・ファーライン、ヘルム – 2004
- 羊皮紙に刻まれた協会の感謝の言葉
- フランク・ジェンキンソン、コックスウェイン – 1983
- マルコム・ジョンソン、乗組員 – 1984
- 協会長の署名入りの感謝状（額入り）
- マルコム・ジョンソン、コックスウェイン – 2001
- マイケル・ファーライン、ヘルム – 2004
- 王立動物愛護協会から授与された蘇生証明書
- リチャード・ジョンソン、サード・メカニック – 2001
栄誉のロール
ファイル救命艇での任務中に亡くなった方々を偲んで。[26]
- 1930年8月30日、救命ボートの車輪に轢かれて死亡
- ジョン・W・ウィリス、1930年（54）
- 1974年6月23日、救命ボートの進水中に倒れて死亡した。
- ロバート・「ボブ」・フランシス・アップルビー、メカニック（53）
フィリー救命ボート
牽引式救命ボート（P&S）
| オン[a] | 名前 | 建設された | 駅構内[27] | クラス | コメント[28] |
|---|---|---|---|---|---|
| – | 未知 | 1804 | 1804–1824 | ノースカントリー救命ボート | [注1] |
| 094以前 | 名前なし | 1823 | 1824–1863 | 29フィートのノースカントリー（P&S） | [注2] |
| 404以前 | ホロン | 1863 | 1863–1884 | 33フィートのピークセルフリカバリー（P&S） | [注3] |
| 8 | ホロン2世 | 1884 | 1884–1907 | 34フィートの自動復原（P&S） | [注4] |
| 570 | ホロン3世 | 1907 | 1907–1937 | 35フィートの自動復原（P&S） | [注5] |
| 650 | トーマス・マスターマン・ハーディ | 1915 | 1937～1940年 | 35フィートの自動復原（P&S） | [注 6] [29] 以前はライムレジスにいた。 |
- Pre ON 番号は、公式 RNLI リストに含まれていない初期の救命ボートを参照するために Lifeboat Enthusiast Society が使用する非公式の番号です。
モーター救命ボート
| オン[a] | 作品番号[b] | 名前 | 建設された | 駅構内[30] | クラス | コメント |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 833 | – | カトル | 1940 | 1940～1953年 | リバプール | 第二次世界大戦中に就役した数少ない救命ボートの1つ。 |
| 917 | – | イサとペンリン・ミルステッド | 1953 | 1953–1968 | リバプール | |
| 966 | 37-04 | ロバートとドロシー・ハードキャッスル | 1962 | 1968–1991 | オークリー | 以前はボルマーに |
| 1170 | 12～13 | キープフィットネス協会 | 1991 | 1991～2021年 | マージー | 2021年4月29日に退役し、アトランティック85級ILBに代替された。[31] |
- 全天候型救命ボート、2021年に撤退
沿岸救命ボート
Dクラス
| 作品番号[b] | 名前 | 駅構内[32] | クラス | コメント |
|---|---|---|---|---|
| D-86 | 名前なし | 1966–1968 | Dクラス（RFD PB16） | [33] |
| D-49 | 名前なし | 1970～1972年 | Dクラス（RFD PB16） | [34] |
| D-202 | 名前なし | 1972–1986 | Dクラス（RFD PB16） | [34] |
| D-320 | フィリーライオン | 1986–1993 | Dクラス（EA16） | |
| D-446 | ホームチーム | 1993–2001 | Dクラス（EA16） | [35] |
| D-563 | ロータリー第1120地区 | 2001～2008年 | Dクラス（EA16） | |
| D-570 | ロジャー・B・ハーバー | 2008～2010年 | Dクラス（IB1） | |
| D-728 | ブラウンド | 2009–2021 | Dクラス（IB1） | |
| D-859 | ロータリアン | 2021年～ | Dクラス（IB1） | [36] |
Bクラス
| 作品番号[b] | 名前 | 駅構内[37] | クラス | コメント |
|---|---|---|---|---|
| B-913 | フレッド・オルセンの誇り | 2020～2021年 | アトランティック85級 | （評価） |
| B-928 | マージョリー・シェパード | 2021年～ | アトランティック85級 | [38] |
発射および回収トラクター
| 作品番号[b] | 登録番号 | タイプ | 駅構内[39] | コメント |
|---|---|---|---|---|
| T9 | BE 9914 | クレイトン | 1931–1937 | |
| T16 | YW 3377 | クレイトン | 1937～1940年 | |
| T36 | FYM 853 | ケースL | 1940～1957年 | |
| T29 | FGC 64 | ケースL | 1957–1964 | |
| T48 | KGP 853 | ケースLA | 1964～1967年 | |
| T78 | BYN 568B | ケース1000D | 1967–1968 | |
| T80 | DLB 482C | ケース1000D | 1968～1979年 | |
| T77 | BGO 681B | ケース1000D | 1979–1986 | |
| T74 | 136 HLC | ケース1000D | 1986–1990 | |
| T109 | G296 KUX | タラス MB-H クローラー | 1990～2003年 | |
| T113 | J794 VUX | タラス MB-H クローラー | 2003 | |
| T106 | F760 BUJ | タラス MB-H クローラー | 2003～2013年 | |
| T102 | E387 VAW | タラス MB-H クローラー | 2013～2019年 | |
| T104 | E269 ユウジ | タラス MB-H クローラー | 2019年～ |
- ^ ab ON は RNLI のボートの公式番号です。
- ^ abcd Op. No. は船体に搭載されているボートの RNLI 運用番号です。
参照
注記
- ^ その他のビルドの詳細は不明です。
- ^ 29フィート×8フィート6インチ（12人乗り）ノースカントリーの非自動復原式救命ボート。スケルトン・オブ・スカーバラ社製。価格は94ポンド。
- ^ 33フィート×8フィート（10人乗り）のピーク級自動復原式（P&S）救命ボート。ヨークのR・ホロン夫妻からの寄贈。ロンドンのライムハウスのフォレスト社で建造。費用263ポンド。
- ^ 34フィート×8フィート1インチ（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。 ヨークのR・ホロン夫妻からの寄贈。ロンドンのシャドウェルのウルフ社で建造。費用は346ポンド。
- ^ 35フィート×8フィート3インチ（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。ヨークのRWホロン氏の遺品で、ホロン夫人の寄贈。ロンドンのブラックウォールにあるテムズ鉄工所で建造。費用は855ポンド。
- ^ 35フィート×8フィート6インチ（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。ロンドンのJ. Thynne夫人からの寄贈。カウズのSE Saunders社で建造。新品時の価格は1,623ポンド。
参考文献
- ^ abc 「Filey's station history」Filey救命艇ステーション、RNLI 。 2025年11月26日閲覧。
- ^ レナード、リッチー、デントン、トニー (2025).救命ボート愛好家ハンドブック2025.救命ボート愛好家協会. p. 127.
- ^ Farr, Grahame; Morris, Jeff (1992).英国救命ボート一覧 パート1 & 2 (第2版). Lifeboat Enthusiasts Society. pp. 1– 88.
- ^ ab モリス、ジェフ（1995年12月）『ファイルイ救命ボートの物語』（第2版）救命ボート愛好家協会、pp. 1-30。
- ^ 「ヨークシャー・シート110」.地図. スコットランド国立図書館. 2025年11月26日閲覧。
- ^ 「委員会の会議」『救命ボート』第1巻第9号、40頁、1853年7月1日。 2025年11月26日閲覧。
- ^ 「委員会の会議」『救命ボート』第10号、64ページ、1853年10月。 2025年11月26日閲覧。
- ^ コックス 1998、120ページ。
- ^ クリスタル 2012、61ページ。
- ^ ab 「追加のステーションと新しい救命ボート」『救命ボート』V (51): 365–366 . 1864年1月1日. 2025年11月26日閲覧。
- ^ 「追加のステーションと新しい救命ボート」『救命ボート』XII (135): 466. 1885年2月2日. 2025年11月26日閲覧。
- ^ 「王立救命ボート協会寄贈救命ボート索引」『救命ボート』XII ( 136 ): 488. 1885年5月1日. 2025年11月26日閲覧。
- ^ 「ヨークシャー CX.4」.地図. スコットランド国立図書館. 2025年11月26日閲覧。
- ^ 「追加のステーションと新しい救命ボート」『救命ボート』XX (225): 255. 1907年8月1日. 2025年11月26日閲覧。
- ^ 「新たな展開」（PDF） . The Lifeboat . XXXVII (406): 553. 1963年12月. 2025年11月26日閲覧。
- ^ レナード＆デントン 2025、116ページ。
- ^ リーチ 2018、126頁。
- ^ バーナム、ニック (2013年4月12日). 「RNLI、マージー級をアトランティックRIBに置き換え」.モーターボート・アンド・ヨット. 2025年11月26日閲覧。
- ^ フィットン、サラ（2021年4月22日）「Filey、最終訓練演習後、全天候型救命ボートに別れを告げる準備」スカーバラ・ニュース。 2021年4月22日閲覧。
- ^ 「蒸気トロール船『スケグネス』H 14の難破船調査」www.fileybay.com . 2019年3月5日閲覧。
- ^ ブース、フィル（2014年8月29日）「Wreck's Tale of Tragedy」ヨークシャー・ポスト紙、13ページ。
- ^ アレン＆トッド 1985年、75ページ。
- ^ ハワース、パトリック編（1975年夏）「救命ボートの人々」『救命ボート』44（452）プール：RNLI：22。ISSN 0024-3086 。
- ^ ランター、ハロ. 「パナビア・トルネードF3 ZE732の事故、1998年6月15日」. aviation-safety.net . 2021年4月30日閲覧。
- ^ コックス、バリー (1998). 『ライフボート・ギャラントリー』 スピンク・アンド・サン社ISBN 0907605893。
- ^ 「RNLI記念碑に刻まれた名前」RNLI記念碑. RNLI . 2025年3月27日閲覧。
- ^ レナード＆デントン 2025、2～3頁。
- ^ ファー＆モリス 1992年、1～88頁。
- ^ レナード＆デントン 2025、42–43ページ。
- ^ レナード＆デントン 2025、50–66ページ。
- ^ 「RNLI救命ボート、ファイリー基地を最後に出発」BBCニュース、2021年4月29日。 2021年4月29日閲覧。
- ^ レナード＆デントン 2025、87–100ページ。
- ^ リーチ 2018、128頁。
- ^ リーチ 2018、47頁。
- ^ フロイド、マイク編（1993年冬）「家を寄付しますか？」『ライフボート』53（526）プール：RNLI：124。ISSN 0024-3086 。
- ^ 「The Rotarian - Fileyに配備された新しいD-859 RNLI救命ボート」ロータリー・インターナショナル。 2022年5月26日閲覧。
- ^ レナード＆デントン 2025、85ページ。
- ^ 「Filey RNLI、遺言で資金を残した支援者によって全額支払われた新型救命ボートを正式に進水」ヨークシャー・ポスト、2021年8月2日。 2021年10月2日閲覧。
- ^ レナード＆デントン 2025、103–106ページ。
出典
- アレン、アイリーン、トッド、アンドリュー (1985) 『ヨークシャーの漁村、ファイリー ― 過去2世紀にわたるファイリーの漁師家族』ベリー：アレン＆トッド社、ISBN 0-948781-00-9。
- クリスタル、ポール（2012年）『北東イングランドの救命ボートステーション：サンダーランドからハンバーまで、時代を超えて』ストラウド：アンバーリー、ISBN 978-1-4456-1376-5。
- リーチ、ニコラス（2018年）『イングランドの救命艇サービス：北東海岸、ステーション別』ストラウド：アンバリー、ISBN 978-1-4456-6832-1。
外部リンク
- 1900年、馬曳き船の滑走路から進水するホロン2世
- Filey Today - 地域コミュニティウェブサイト
