フィリッポ・ザッパタ
イタリアのエンジニアおよび航空機設計者
フィリッポ・ザッパタ
1930年代のフィリッポ・ザッパタ
生まれる(1894-07-06)1894年7月6日
アンコーナ、イタリア王国
死亡1994年8月30日(1994-08-30)（100歳）
ガッララーテ、イタリア
埋葬地タヴェルネッレの墓地
母校ジェノバ スクオラ スペリオーレ ナヴァーレ ディ ジェノバ
職業航空エンジニア、航空機設計者
知られているファシストイタリア向けのCANT Z.1007の開発
受賞歴
軍歴
忠誠イタリア王国
支店ベルサリエリ
勤続年数1915–1918
ランクカピターノ
科学者としてのキャリア
フィールド空気力学
機関

フィリッポ・ザッパタ（1894年7月6日 - 1994年8月30日）[1]は、イタリアの技術者であり航空機設計者であった。オフィチネ・アエロノーティケ・ガバルディーニ、カンティエリ・リウニティ・デル・アドリアティコ（CANT）、ブレリオ、ブレダ、アグスタで勤務した。ザッパタは数々の記録を打ち立てた水上飛行機の設計者であった。[2]

若いころ

フィリッポ・ザッパタは1894年、アンコーナに生まれた。海軍技術者を志願し、ジェノバ王立海軍工学学校で勉強を始めた。第一次世界大戦勃発時、イタリアの精鋭歩兵部隊であるベルサリエーリの中尉として軍務に志願した。1916年12月、戦闘中に重傷を負う。回復後の1918年、軍事技術部隊に配属された。[3] 1921年、ジェノバ王立海軍工学学校で機械工学の学位を取得した。 [3]最初はオフィチネ・アエロノーティケ・ガバルディーニに勤務し、すぐに副技術部長に就任して、単座複葉戦闘機ガバルディーニG.9の設計に大きく貢献した。[4]その後、モンファルコーネのカンティエリ・リウニティ・デル・アドリアティコ（CANT）に移り、技術事務所を組織しました。[5]その後、アエロ・エスプレッソ航空のために、12トンの巨大な水上飛行機であるティターノを設計しました。[3]彼の名声は国際的に広まり、1928年にフランスのブレリオ社に招かれました。この会社で数年間働いた後、ザッパタはいくつかの航空機を設計・完成させました。その中には次のようなものがあります。

ザッパタは、空気力学的な研究と美的感覚、そして優雅さを融合させた設計の質の高さで知られるようになった。「最も空気力学的に優れた飛行機は、同時に最も美しい飛行機でもある」と彼は主張した。[7]

キャリア

1933年、イタリア空軍大臣イタロ・バルボ元帥はブレリオに連絡を取り、フィリッポ・ザッパタ博士をフランスでの契約から解放し、イタリアで再び働けるようにできないかと打診した。ブレリオは、ザッパタ博士が郵便水上機 サントス・デュモンの最終作業のコンサルタントを務めるという条件で同意した。この飛行機は世界距離記録を更新する大成功を収め、ザッパタ博士はフランス政府からレジオンドヌール勲章を授与された。 [8]彼はモンファルコーネのCANTに戻り、数多くの大成功を収めたプロジェクトを手掛けたため、会社は数年のうちに従業員数を340人から5,500人にまで拡大した。[8]

水上飛行機

CANTでザッパタは、 CANT Z.501 ガビアーノ飛行艇やCANT Z.506 エアワン水上機など、数々の成功を収めた多発水上機を設計しました。ザッパタの木製機体へのこだわりは、ガビアーノとエアワンの両機に強く表れていました。しかし、両機は堅牢で過酷な条件にも耐え抜きました。[9] CANTのチーフパイロットであるテストパイロット、マリオ・ストッパーニとの協力により、ザッパタの設計は41の世界航空記録を樹立しました。[10] CANT Z.506は、現在も閉回路における水上機の飛行距離記録を保持しています。[11]

中型爆撃機

1930年代半ば、ザッパタは3発エンジンのCANT Z.1007と双発エンジンのCANT Z.1011を含む一連の中型爆撃機を設計した。[3]サヴォイア・マルケッティ SM.79とともに、CANT Z.1007はイタリア空軍の戦時中中型爆撃機部隊の中核を形成した。[12]生産は1939年に開始され、1940年6月までにZ-1007とZ-1007bis型の87機が第16爆撃航空団と第47爆撃航空団に装備され、戦闘準備が整った。最大の欠点は防御兵装の少なさだったが、その他すべての点で優れた爆撃機であることが証明され、地中海（雷撃機としても）、北アフリカ、そして短期間ながらロシアで運用された。[13]フィリッポ・ザッパタがCANTを離れてブレダに移る前に最後に設計したのがZ.1018レオーネ双発中型爆撃機で、第二次世界大戦中にイタリアで建造された最高の爆撃機と考えられている。[14]

ブレダ

1939年頃、ザッパタはカントに幻滅し始めた。1942年初頭、Ba.88の失敗で活動を停止していたイタリアのエルネスト・ブレダ社が、彼に主任航空技師の職を打診した。この会社の重要性を認識していたザッパタは、この申し出を受け入れた。ブレダで、ザッパタはカントZ.1018レオーネのいくつかの派生型を提案した。

  • BZ.301（ブレダ・ザッパタ、mod.301）、高高度爆撃機。
  • BZ.302、高高度戦闘機。
  • BZ.303、夜間戦闘機、雷撃機、多用途機。
  • BZ.304、対戦車砲（おそらく37mm砲搭載）。

イタリア航空省は、BZ.301と303（それぞれレオーネIIおよびレオーネIIIと呼ばれた）のみを認可した。[15] 1943年9月のカッシビレ休戦協定の調印、それに続くドイツ国防軍によるイタリア半島占領、そして1944年4月30日の米軍爆撃機によるブレダ航空機工場のほぼ完全な破壊により、第二次世界大戦後期にザッパタが開始した新規プロジェクトはどれも実現されなかった。1943年に製造中だったBZ.303の唯一の試作機は、休戦直後にドイツ軍によって破壊された。[16]

戦後のキャリア

1964年のA.101ヘリコプター。右から3番目はドメニコ・アグスタ伯爵、4番目はフィリッポ・ザッパタ

1942年、まだ戦時中だったが、ザッパタは大型の4発旅客機、ブレダ・ザッパタBZ.308を設計した。1943年9月8日、BZ.308の試作機のみが製作された。1944年から1945年にかけて、作業はドイツ軍によって阻止された。戦後、連合国管理委員会は作業を停止し、再開されたのは1947年1月だった。初飛行は1948年8月27日で、マリオ・ストッパニが操縦した。[17]飛行テストはうまくいき、インド、アルゼンチン、ペルシャからの注文があったにもかかわらず、連合国からイタリアに民間航空機製造競争への参加を控えるよう圧力がかかったため、プロジェクトは中止された。 [18]ブレダはその後、航空機の製造を完全に中止した。

ザッパタの4発エンジン旅客機は、当時イタリア最大の航空機でした。重量は46トンから52トンで、満載状態で10時間から12時間の巡航が可能でした。乗員7名に加え、長距離飛行では48名、短距離飛行では80名の乗客を乗せることができました。翼幅は138フィート、全長は121フィートで、最高速度は時速367マイル、巡航速度は292マイルでした。ブレダ社は1951年8月にBZ.308の試作機をイタリア空軍に売却しました。

ザッパタは1951年にイタリアのエルネスト・ブレダ社を退社した。翌年、イタリアのヘリコプター製造会社アグスタの主任航空技師に就任。 1958年6月9日に試験飛行が行われた小型の4発短距離旅客機、アグスタ AZ.8Lを設計し、大型輸送ヘリコプター A.101の設計にも大きく貢献した。[3]これらの輸送機は当時としては非常に先進的であったが、補助装置の不足のため量産には至らなかった。[8]ザッパタは数年間コンサルタントを務めた後、1973年に退職した。1991年に航空勇敢金メダルを受賞した。 1994年、ガッララーテで100歳で 死去。

注記

  1. ^ “ザッパタ・フィリッポ”. Il Portale dell'Aeronautica Militare - Le schede。デラ・ディフェサ大臣。 2002 年 5 月 9 日。2007 年 3 月 25 日のオリジナルからアーカイブ。2008 年 5 月 12 日に取得。
  2. ^ 「イタリアの軽輸送機」『フライングマガジン』24 (2):62.1939年2月.ISSN  0015-4806.
  3. ^ abcde モンディーニ 1995.
  4. ^ ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー（1994年）『戦闘機大全：これまでに製造・飛行したすべての戦闘機の図解百科事典』ニューヨーク：スミスマーク出版社、236ページ。ISBN 0-8317-3939-8。
  5. ^ エヴァンジェリスティ 1986年、101ページ。
  6. ^ “ボストロとロッシの記録”.ル・プティ・パリジャン。パリ。 1931 年 3 月 2 日。ISSN 0999-2707  。
  7. ^ Bassi、Alberto、Sesto プロデュース:Cultura del progetto nell 'industria a Sesto San Giovanni、イスメック、アンナリ。 5. Studi e strumenti distoria contemporanea、ミラノ、アンジェリ、2000 年、p. 108.
  8. ^ abc Jona 1974、72ページ。
  9. ^ 『20世紀の武器と戦争の図解百科事典』第1巻、コロンビアハウス、1971年、51ページ。
  10. ^ フランクス1997、161ページ。
  11. ^ ニクソン、スチュアート（2002年9月1日）「Moments & Milestones: Ten Most Wanted」Air & Space Magazine。2010年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  12. ^ デ・マルキ、イタロ;トニッツォ、ピエトロ (1994)。できない。 Z. 506「アイローネ」- できません。 Z. 1007「アルシオーネ」（イタリア語）。モデナ: STEM Mucchi Editore。 p. 27.
  13. ^ アンジェルッチ、エンツォ（1988年）『飛行機：飛行の黎明期から現代まで』グリニッジ・ハウス、122頁。ISBN 051738356X。
  14. ^ エヴァンジェリスティ 1986年、106ページ。
  15. ^ アレギ、グレゴリー (2002). 「ブレダ」.航空戦：国際百科事典. 第1巻: AL. ABC-CLIO. pp.  103–4 . ISBN 978-1576073452。
  16. ^ エヴァンジェリスティ 1986年、107ページ。
  17. ^ パンセラ、アンティ (2013). 「美しさと実用性: 産業生産性の向上」。Il Contributo Italiano Alla Storia del Pensiero - Tecnica (イタリア語)。
  18. ^ メレカ、ヴィンチェンツォ (2016 年 3 月 17 日)。 「Morte a Mogadiscio: la triste storia di un bellissimo aereo passeggeri」(PDF) (イタリア語)。

出典

  • ジョナ、アルベルト (1974). 「イタリア航空機産業における冒険とベンチャー」.航空ジャーナル. 78 ( 758–759 ): 65–79 . doi :10.1017/S0001924000036484. S2CID  117680974.
  • エヴァンジェリスティ、ジョルジオ (1986)。 「フィリッポ・ザッパタ：プロフィロ・ディ・アン・プロゲッティスタ」。リビスタ・エアロノーティカ。62 (4): 100 – 107.
  • エヴァンジェリスティ、ジョルジョ。ザッパタ、ジュゼッペ (1996)。フィリッポ・ザッパタのナビ・エアリー。フィレンツェ：オリンピア社説。ISBN 978-8825316032。
  • フランクス、ノーマン、ゲスト、グレゴリー・アレギ著『戦線の上空：イギリスの2人乗り爆撃機パイロット兼観測員エース、イギリスの2人乗り戦闘機観測員エース、そしてベルギー、イタリア、オーストリア＝ハンガリー、ロシアの戦闘機エース、1914～1918年：第一次世界大戦戦闘航空団シリーズ第4巻：第一次世界大戦航空エースシリーズ第4巻』グラブ・ストリート、1997年。ISBN 1-898697-56-6、ISBN 978-1-898697-56-5。
ウィキメディア・コモンズには、フィリッポ・ザッパタに関連するメディアがあります。
  • モンディーニ、アルベルト (1995)。 「ザッパタ、フィリッポ」。イタリア百科事典- V 付録(イタリア語)。
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