1893年の恐慌
1893年5月9日、パニックに陥った株式仲買人たちを描いたフランク・レスリーの絵

1893年恐慌はアメリカ合衆国における経済不況でした。1893年2月に始まり、8ヶ月後に公式には終息しました。その後、 1896年恐慌が続きました。[ 1 ] 1930年代の世界恐慌まで、これは史上最悪の経済不況でした。1893年恐慌は経済のあらゆる分野に深刻な影響を与え、政治的混乱を引き起こしました。その結果、政界再編とウィリアム・マッキンリー大統領の誕生につながりました。

パニックは米国財務省からの金の買い占めで最高潮に達しました。多くの州で失業率が25%を超え、貧困が蔓延しました。

原因

共和党支持の雑誌「ジャッジ」は、1893 年恐慌の原因を 1892 年の選挙における民主党の勝利だと非難した。

パニックの原因は次のとおりです。

1870年代から1880年代の金ぴか時代に、アメリカ合衆国は経済成長と拡大を経験しましたが、この拡大の多くは国際商品価格の高騰に依存しており、これは1890年のマッキンリー関税の影響も受けていました。特に、アメリカ合衆国西部で多数の鉱山が開かれたことで銀の供給過剰につながり、銀のうちどれだけの量を貨幣に鋳造すべきかという重大な議論が起こりました（下記参照）。

最初の兆候の一つは1893年2月20日[ 7 ] 、グロバー・クリーブランド大統領就任の12日前に現れた。過剰債務を抱えていたフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道の管財人が任命されたのだ[ 8 ] 。クリーブランドは就任後、財務危機に直接対処し[ 9 ] 、経済危機の主因だと考えていたシャーマン銀購入法を議会が撤回するよう説得した[ 10 ]。同じ頃、1893年には小麦価格が暴落した[ 2 ] 。

経済状況への懸念が高まるにつれ、人々は銀行から預金を引き出そうと殺到し、取り付け騒ぎを引き起こした。信用収縮はアメリカ経済に波及した。ロンドンの金融危機と欧州大陸貿易の落ち込みが相まって、外国人投資家は金に裏付けられたアメリカ資金を得るためにアメリカ株を売却した。[ 3 ]

ポピュリスト

人民党（別名「ポピュリスト」）は、アメリカ合衆国の農業ポピュリスト政党であった。1892年から1896年にかけて、アメリカ政治において左派勢力として大きな役割を果たした。西部と南部の憤慨した農民の支持を集めた。資本主義、特に銀行と鉄道を強く批判し、労働運動と連携した。

人民党は、ポピュリスト運動の結果1891年に設立され、1892年の大統領選挙でジェームズ・B・ウィーバーとジェームズ・G・フィールドからなる候補者が8.5%の得票率で5州（コロラド州、アイダホ州、カンザス州、ネバダ州、ノースダコタ州）を制し、絶頂期を迎えた。また、1894年の米国下院選挙では9議席を獲得した。南部（特にノースカロライナ州、アラバマ州、テキサス州）の貧しい白人綿花農家と、平原諸州（特にカンザス州とネブラスカ州）の苦境に立たされた小麦農家の連合の上に築かれたポピュリストは、急進的な農業主義と、エリート層、都市、銀行、鉄道、金に対する敵意を体現していた。

銀

自由銀運動は農業と鉱山業の相乗効果から生まれた。農民は経済を活性化させ、ますます高価になるドルでローンの返済を強いられていたデフレを終わらせようとした。鉱山業は中央造幣局なしに銀を直接貨幣に変える権利を求めた。 1890年のシャーマン銀購入法は自由銀運動の目的には達しなかったものの、米国政府に1878年のブランド・アリソン法で定められた量を上回る数百万オンスの銀の購入を義務付けた（銀の価格が高騰し、銀鉱山労働者を喜ばせた）。人々は銀貨を金に換金しようとした。最終的に、連邦準備金の金の最低量の法定限度に達し、米国紙幣は金に換金できなくなった。[ 3 ]恐慌時の投資は主に高利の債券発行によって賄われた。当時最も取引量が多かった銘柄であったナショナル・コード・カンパニー（NCC）の財政難に関する噂が広まり、債権者は即座に融資の回収に踏み切り、その結果、同社は破産管財人による管理下に置かれました。ロープ製造業者である同社は、輸入麻市場の独占を狙っていました。銀と銀貨の需要が落ち込むと、銀の価格と価値は下落しました。債券保有者は債券の額面価値の下落を懸念し、多くの債券が無価値となりました。[ 12 ]

銀行の破綻が相次ぎ、ノーザン・パシフィック鉄道、ユニオン・パシフィック鉄道、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道が破綻した。これに続き、多くの企業が倒産し、西部を中心に1万5000社以上の企業と500以上の銀行が破綻した。高い推計によると、恐慌のピーク時には労働力の約17～19%が失業していた。失業率の急上昇と破綻銀行に預けていた老後の蓄えの喪失は、かつては安定していた中流階級が住宅ローンの支払いができなくなったことを意味した。その結果、多くの人が新築住宅から手を引くことになった。[ 13 ]

効果

1896 年のブロードウェイ メロドラマ『富の戦い』は、1893 年恐慌にヒントを得たものです。

1893年5月5日、ナショナル・コードジ社の倒産を受け、パニックの渦中にあったダウ工業株30種平均は1日で24%下落しました。まもなく500以上の銀行が閉鎖され、1万5000の企業が倒産し、多くの農場が操業を停止しました。失業率はペンシルベニア州で25%、ニューヨーク州で35%、ミシガン州で43%に達しました。貧困層に食料を提供するため、炊き出し所が開設されました。飢餓に直面した人々は、薪を割り、石を砕き、針と糸を使って手縫いをして食料を得ました。女性の中には、家族を養うために売春に頼る人もいました。デトロイト市民を支援するため、ヘイゼン・S・ピングリー市長は「ポテト・パッチ・プラン」を開始しました。これは、コミュニティガーデンによる農業です。[ 14 ]

グロバー・クリーブランド大統領は不況の責任を負わされた。米国財務省の金準備は危険なほど減少した。そのためクリーブランド大統領は、ウォール街の銀行家JPモルガンと英国のロスチャイルド銀行家一族から、いわゆるモルガン・ベルモント・シンジケートを通じて6,500万ドルの金を借り入れざるを得なかった。 [ 15 ] クリーブランド大統領率いる民主党は1894年の選挙で巨額の敗北を喫し、経済の悪化とプルマン・ストライキの壊滅的な打撃の責任を主に負わされた。1896年の敗北後、民主党は1910年まで連邦政府のいかなる機関の支配権も回復できなかった。

鉄道

ニューヨーク市のグランド・セントラル駅は、19 世紀後半の海運業の主要部分であった鉄道輸送の重要な拠点でした。

1893年恐慌後の鉄道投資の変動

1894年に投資家が株式からコンスタント・リターン債券へと投資対象を切り替えたという不吉な兆候は、鉄道会社の企業財務行動にも反映され、鉄道車両の購入が減少する結果となった。鉄道事業の拡張（設備投資を含む）は1895年に再び増加したが、1897年には再び景気低迷期に入り減速した。[ 16 ]

管財人による管理

1893年、米国の鉄道総延長は176,803.6マイルでした。1894年と1895年には、鉄道はわずか4,196.4マイルしか拡張されませんでしたが、1878年から1896年にかけて10万マイルの鉄道が増設されました。[ 17 ]恐慌の翌年である1893年には、全鉄道総延長の4分の1が破産しました。[ 18 ]米国国勢調査によると、この金額は約18億ドル（インフレ調整前）で、1876年から1910年の間に記録された最高額です。これは、次に多かった1884年の金額を10億ドル（これもインフレ調整前）以上上回りました。[ 19 ]

1894年のプルマンストライキ

1894年5月から7月にかけて、プルマン・ストライキにより北部諸州の鉄道輸送のほとんどが停止した。グロバー・クリーブランド大統領は連邦裁判所に停止命令を出させた。大統領は多くの都市で暴徒の暴力から鉄道を守るため、アメリカ陸軍を派遣した。このストライキは、シカゴのプルマン社工場で、ユージン・V・デブスの指導の下、新たに結成されたアメリカ鉄道組合（ARU）によって開始された。プルマン社が社町の家賃の値下げや労働者の賃金引き上げを拒否したことが原因だった。組合はストライキを勝ち取るため、プルマン客車を輸送するすべての列車の運行を停止させようとした。プルマン客車はアメリカ合衆国の郵便物も輸送しており、連邦政府はこれを保護する義務があった。ストライキは失敗に終わり、ARUは崩壊し、デブスは刑務所に入った。[ 20 ]

アメリカ商船トン数

アメリカ合衆国の海運業界も1893年恐慌の影響を免れなかった。1888年から1893年にかけてのアメリカ合衆国国勢調査によると、「外国貿易および沿岸貿易ならびに漁業」に従事する商船登録総トン数は約2.74%増加した。1894年には米国の総トン数は2.9%減少し、1895年には再び1.03%減少した。[ 21 ]

料金

1894年、小麦1ブッシェルの鉄道輸送料金は、1893年の14.70セントから12.88セントに下落しました。この料金はその後も下落を続け、1901年には9.92セントの最終料金に達し、1898年から1910年の間は12セントに達することはありませんでした。[ 19 ]

1893年から1894年にかけて、湖沼や運河を経由した小麦1ブッシェルあたりの平均輸送料金は、6.33セントから4.44セントへと、ほぼ2セント下落しました。ニューヨーク市からリバプールへの大西洋横断船の料金も、2ペンス3/8ペンスから1ペンス15/16ペンスへと下落しましたが、これは1891年の3ペンス1/8ペンスという高値からの継続的な下落傾向を反映していました。[ 19 ]

モーガン・ベルモント・シンジケート

1895年2月、アメリカ合衆国政府は、財務省債の売却引受、為替レートの安定、そして財務省の金準備率の回復を民間金融機関に委託した。その結果、「モルガン・ベルモント・シンジケート」と呼ばれる組織と契約が締結された。[ 22 ]

1890年代の国際収支赤字の長期化は財務省の金準備の枯渇を招き、国内外の投資家から米国が金本位制を放棄するのではないかという懸念を引き起こした。この懸念はさらなる金の引き出しと債券の売却を促し、赤字を悪化させた。1895年2月2日までに、財務省の金準備は約4,200万ドルにまで減少し、1875年の金融再開法で定められた1億ドルの水準を大きく下回った。債券の発行や法定通貨として発行された金貨の価値下落による準備金回復の試みが何度も失敗に終わった後、財務省はモルガン・ベルモント・シンジケートとの契約交渉を行い、法定通貨と金の兌換性を維持する政府の能力に対する信頼を回復した。

シンジケート構成員の全リストは公表されていないが、契約書にはドレクセル・モルガン社、A・ベルモント社、JSモルガン社、NMロスチャイルド社の名前が記載されていた。シンジケートは、精錬所からの金の購入、構成員に金で国債を購入するよう説得すること、債券および鉄道証券投資家の信頼を高めること、そして構成員と金輸出業者に「金を海外に輸出しない」よう説得することによる 非公式の資本規制を組み合わせることで、その目的を達成した。

参照

引用

  1. ^リチャード・H・ジュニア・ティンバーレイク (1997). 「1893年恐慌」 . デイヴィッド・グラスナー、トーマス・F・クーリー編. 『景気循環と不況：百科事典』 . ニューヨーク：ガーランド出版. pp.  516–18 . ISBN 0-8240-0944-4。
  2. ^ a bネルソン、スコット・レイノルズ著、2012年、『A Nation of Deadbeats』、ニューヨーク：アルフレッド・ノップフ、189ページ。
  3. ^ a b c「1893年恐慌」eh.net。
  4. ^グロス、ダニエル. 「アメリカを築いたバブル：鉄道」 . CNN .
  5. ^グラス、アンドリュー（2009年10月1日）「マッキンリー関税、1890年10月1日に発動」ポリティコ。
  6. ^テイラー、マーク・ザカリー (2021年3月23日). 「思想とその帰結：ベンジャミン・ハリソンと経済危機の種子、1889-1893年」 .批評評論. 33 : 102–127 . doi : 10.1080/08913811.2020.1881354 . ISSN 0891-3811 . S2CID 233706114 .  
  7. ^「IN RE RICE」Findlaw .
  8. ^ James L. Holton, The Reading Railroad: History of a Coal Age Empire , Vol. I: The Nineteenth Century, pp. 323–325、Vincent Corasso, The Morgans を引用。
  9. ^ 「グロバー・クリーブランド」ホワイトハウス。2010年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  10. ^ 「Grover Cleveland: Domestic Affairs」ミラーセンター. 2010年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  11. ^ロマー、クリスティーナ(1986). 「歴史的失業データにおける誤った変動性」.政治経済ジャーナル. 94 (1): 1– 37. doi : 10.1086/261361 . S2CID 15302777 . 
  12. ^ノースラップ、シンシア・クラーク（2003年）『アメリカ経済：エッセイと一次資料』ABC-CLIO、195頁。ISBN 9781576078662。
  13. ^ホフマン、チャールズ『 1990年代大恐慌：経済史』ウェストポート、コネチカット州：グリーンウッド出版、1970年、109頁。
  14. ^パーシャル、ジェラルド. 「1993年大恐慌」US News & World Report 113.17 (1992): 70. Academic Search Complete. Web. 2013年2月26日.
  15. ^フォークナー、ハロルド・U. (1959). 『政治改革と拡張：1890–1900』pp.  143–44 , 155–57 .
  16. ^ホフマン、チャールズ (1956). 「1990年代の大恐慌」.経済史ジャーナル. 16 (2): 137– 164. doi : 10.1017/S0022050700058629 . JSTOR 2114113. S2CID 155082457 .  
  17. ^「州際通商委員会年次報告書 1896年」。州際通商委員会1887年。hdl : 2027/uc1.$b796977。
  18. ^レナード, WN (1949). 「鉄道統合の衰退」.経済史ジャーナル. 9 (1): 1– 24. doi : 10.1017/S0022050700090306 . JSTOR 2113718. S2CID 154515537 .  
  19. ^ a b c「国内通信と輸送」（PDF）アメリカ合衆国国勢調査局。2015年3月30日。
  20. ^ジョナサン・バセット「1894年のプルマン・ストライキ」 OAH Magazine of History 11.2 (1997): 34-41.オンライン
  21. ^ 「商船と海運」（PDF）アメリカ合衆国国勢調査局。2015年3月30日。
  22. ^ホフマン、チャールズ (1956). 「1990年代の大恐慌」 .経済史ジャーナル. 16 (2): 137– 164. doi : 10.1017/S0022050700058629 . ISSN 0022-0507 . JSTOR 2114113 .  

さらに読む

  • バーンズ、ジェームズ A.ジョン G. カーライル: ファイナンシャル ステイツマン(1931)。
  • バーンズ、ジェームズ・A. (1947). 「ブライアン作戦の神話」.ミシシッピ・バレー歴史評論. 34 (3). ミシシッピ・バレー歴史評論, 第34巻, 第3号: 383–94 . doi : 10.2307/1898096 . JSTOR  1898096 .
  • バセット、ジョナサン。「1894年のプルマン・ストライキ」OAH Magazine of History、第11巻第2号、1997年、34～41ページ。オンライン
  • ベント、ピーター・H.（2015）「ディングリー関税の安定化効果と1890年代のアメリカ合衆国の不況からの回復」『経済社会史における危機：比較の視点』 373-390頁。[1]
  • ベント、ピーター・H.（2015）「経済思想の政治的力：世紀末アメリカにおける保護主義」『経済思想』4（2）：68-79。[ 2]
  • ブライス、ロイド・スティーブンス、ジェームズ・J・ウェイト。「鉄道問題」ノース・アメリカン・レビュー164（1897年3月）：327-348。MOAコーネルでオンライン公開。
  • カールソン、マーク。「1893年恐慌」ラウトレッジ経済史主要出来事ハンドブック（ラウトレッジ、2013年）40～49頁。
  • クリーブランド、フレデリック・A.「通貨委員会最終報告書」アメリカ政治社会科学アカデミー紀要13（1899年1月）： JSTORの31-56ページ
  • クロッソン、カルロス・C・ジュニア「アメリカの都市における失業者」『季刊経済学』第8巻第2号（1894年1月）168-217ページ（JSTOR）、第8巻第4号（1894年7月）443-77ページ（JSTOR ）
  • デストラー、チェスター・マッカーサー著『アメリカの急進主義、1865-1901』（1966年）。
  • デューイ、デイビス・リッチ著『アメリカ合衆国の金融史』（1903年）。オンライン。
  • ディゲ、ランジット・S.編『歴史家のオズの魔法使い：L・フランク・バウムの古典を政治・金融の寓話として読む』（2002年）。
  • ドーフマン、ジョセフ・ハリー著『アメリカ文明における経済精神』（1949年）。第3巻。
  • フォークナー、ハロルド・アンダーウッド著『政治、改革、そして拡張、1890-1900年』（1959年）。
  • フェダー、リア・ハンナ著『不況期における失業救済…1857-1920』（1926年）。
  • フィッシャー、ウィラード「『コイン』とその批判者たち」『季刊経済学ジャーナル』第10号（1896年1月）187-208頁、JSTOR
  • ハーヴェイ、ウィリアム・H・コインの金融学校（1894年）、1963年（リチャード・ホフスタッターによる序文）。オンライン初版
  • ホフマン、チャールズ (1956). 「1990年代の大恐慌」.経済史ジャーナル. 16 (2): 137–64 . doi : 10.1017/S0022050700058629 . JSTOR  2114113. S2CID  155082457 .
  • ホフマン、チャールズ著『1990年代大恐慌：経済史』（1970年）。
  • ジェンセン、リチャード『中西部の勝利：1888-1896』（1971年）。
  • ジョセフソン、マシュー『強盗男爵』ニューヨーク：ハーコート・ブレイス・ジョバノヴィッチ社（1934年）。
  • カークランド、エドワード・チェイス著『産業の成熟 1860-1897』（1961年）。
  • ラウク、ウィリアム・ジェット著『1893年恐慌の原因』（1907年）オンライン
  • リンジー、アルモント著『プルマン・ストライキ：ユニークな実験と労働大変動の物語』シカゴ：シカゴ大学出版局、1943年。オンライン版、標準的な歴史書
  • リンジー、アルモント「パターナリズムとプルマン・ストライキ」アメリカ歴史評論第44巻第2号（1939年1月）、pp. 272–289 JSTOR  1839019（オンライン）
  • リトルフィールド、ヘンリー・M. (1964). 「オズの魔法使い：ポピュリズムの寓話」.アメリカン・クォータリー. 16 (1). アメリカン・クォータリー, Vol. 16, No. 1: 47– 58. doi : 10.2307/2710826 . JSTOR  2710826 .
  • ネヴィンズ、アラン。『グロバー・クリーブランド：勇気の研究』。 1932年、ピューリッツァー賞。
  • ノイズ、アレクサンダー・ダナ。「銀行と恐慌」『政治科学季刊』第9号（1894年3月）：JSTOR 12-28ページ。
  • ショー、アルバート。「アメリカ都市の失業者救済」『Review of Reviews』第9号（1894年1月・2月号）：29～37頁、179～91頁。
  • シン、ヴィヴェック『1893年恐慌：大恐慌以​​前のアメリカの大恐慌』（2024年）。
  • スティプルズ、ダグラス、デイヴィッド・O・ウィッテン著『絶望の中の民主主義：1893年大恐慌』（1998年）。
  • スティーブンス、アルバート・クラーク。「1893年アメリカ合衆国恐慌現象の分析」『Quarterly Journal of Economics』第8号（1894年1月）：JSTOR 117-48ページ。
  • ストラウス、ジーン.モーガン: アメリカン・フィナンシェ(1999).
  • ホワイト、ジェラルド・T. 『アメリカ合衆国と1893年以降の復興の問題』（1982年）。
  • ウィッテン、デイヴィッド。1893年大恐慌に関するEH.NETの記事
  • ウィッカー、エルマス著『金ぴか時代の銀行パニック』（ケンブリッジ大学出版、2006年）
  • ヘンリー・ジョージ著「景気低迷の原因」 、ニューヨークの定期刊行物『Once a Week 』、1894年3月6日号に掲載
ウィキメディア・コモンズには、1893 年恐慌に関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Panic_of_1893&oldid=1334308966」より取得