フィンエアー915便
1987年、ノルウェー上空へのミサイル攻撃未遂疑惑
フィンエアー915便
事故に巻き込まれたフィンエアーのマクドネル・ダグラス DC-10 航空機。
事件
日付1987年12月23日 （1987年12月23日）
まとめミサイル攻撃未遂疑惑、ニアミス
サイトEdgeøya、スヴァールバル諸島、ノルウェー
航空機
航空機の種類マクドネル・ダグラス DC-10-30ER
オペレーターフィンエアー
登録OH-LHC / N345HC
フライトの出発地成田国際空港、東京、日本
行き先ヘルシンキ・ヴァンター空港、ヴァンター、フィンランド
居住者219
乗客201
クルー18
死亡者数0
生存者219

フィンエアー915便（AY915）は、1987年12月23日、フィンエアーが東京から北極上空を通過してフィンランドのヘルシンキへ向かった定期便である。2014年、フィンランドのメディアは、同便のパイロット2名が、ソ連が同機に向けてミサイルを発射し、着弾30秒足らず前に爆発したと主張したと報じた。この主張が明るみに出たのが2014年9月、フィンランドの主要日刊紙ヘルシンギン・サノマートがこの問題に関する詳細な記事を掲載した時だった。 [1]フィンランド放送協会YLEは同日、インターネットでこの記事を報じた。[2] [3]

この問題が明らかになると、当時報告を受けるべきだったフィンランドの政治家や公務員の間で激しい怒りが巻き起こり、[2]フィンランド化の疑惑が浮上する中、フィンランドのメディアで広く報道され、論評された。

この事件は、 1940年のアエロ・カレヴァ、 1962年のアエロフロート902便、 1978年の大韓航空902便、 1983年の大韓航空007便など、ソ連が関与した他の同様の事件と比較されている。カウキアイネン副機長は、2014年7月17日にマレーシア航空17便がウクライナで撃墜された後、フィンエアーのパイロットがこの件について声を上げることを決めたと述べた。[4]

背景

フィンエアーは1983年よりヨーロッパと日本の間で直行便を運航した世界初の航空会社である。使用していた機材はマクドネル・ダグラス DC-10-30ERで、貨物スペースに追加の燃料タンクが取り付けられており、24,000リットル（5,300英ガロン、6,300米ガロン）の追加燃料を搭載することができた。これにより、東京からヘルシンキまでの5,413海里（10,025 km、6,229 mi）を13時間の直行便で飛行することが可能となった。この飛行は北極上の国際空域で行われたが、これはソ連がシベリアの領土上空を飛行する場合、通常の航行料に加えて追加料金を要求していたためである。他の西側諸国の航空会社の機材の航続距離ではこのような飛行は不可能であり、給油のためアラスカ州アンカレッジに着陸した。日本の航空会社は、ソ連が代わりに二国間の飛行権を要求すると考えたため、シベリア上空を直行便で飛行しなかった。[1] [5]

フライト

当該機はフィンエアーにリースされ、フィンエアーの塗装で飛行していたDC-10-30/ERであった。当初はフィンランドでOH-LHCの登録番号で登録されていたが、米国ではN345HCとして再登録されたことで広く知られている。本機は1981年に製造され、フィンエアーに納入された。同機は後にムーミンのキャラクターが描かれた塗装が施された。1981年から1995年までフィンエアーで使用されたが、1990年代には2度にわたりガルーダ・インドネシア航空にリースされた。[要出典]

フィンエアーの航空機は、1987年12月23日午前10時頃（フィンランド時間午前3時頃）、ほぼ定刻通り成田国際空港[6]から離陸し、乗客201名、パイロット4名、フィンランド人客室乗務員12名、日本人客室乗務員2名を乗せていた。巡航高度は10,600メートル（34,800フィート）であった[1] 。

飛行は東京から北上しベーリング海峡を通過し、北極点を通過した後、慣性航法装置を用いて南下しスヴァールバル諸島を経てヘルシンキへと向かった。ベーリング海峡を通過する前に、アリューシャン列島上空で日付変更線を越え、前日の12月22日に飛行していたことになる。[7]

イベント

パイロットによる2014年の事故報告書によると、飛行機がスヴァールバル諸島のエッジオヤ島上空をフィンランド時間午後1時から2時の間に飛行していたとき、副操縦士のエスコ・カウキアイネンと副操縦士のマルク・ソイニネンは、飛行機の飛行経路の左30度の前方で飛行機に接近するロケットを見た。機長と副操縦士は当時休憩中だった。視界は良好で、パイロットは30秒以上ロケットの飛行を追跡した。当初、彼らはそれが対流圏に向かうソ連の気象ロケットだと思ったが、ロケットは飛行機の巡航高度に達したとき方向を変えてまっすぐ飛行機に向かってきた。そしてロケットは爆発した。パイロットには、ロケットが目標であるフィンエアーの飛行機にロックオンされていたことは明らかだった。[1] [8]

機体の慣性航法システムにより、乗組員は位置を特定できた。爆発後、カウキアイネンはストップウォッチをスタートさせた。60～80秒後、機体は爆発によって残された塵の雲に到達した。機体の巡航速度は時速900キロメートル（時速560マイル）、ミサイルの巡航速度は少なくとも時速1,800キロメートル（時速1,100マイル）であったため、パイロットは爆発が着弾のわずか20秒前に発生したと計算した。パイロットは、ミサイルの胴体が螺旋状に海に向かって落下していく様子を目撃した。

機長はその後コックピットに戻り、フィンランド時間午後4時頃に着陸作業を行った。事故発生時にコックピットにいたパイロットたちは、機長に口頭で報告した。[1] [4]

出来事に関する推測

パイロットたちはミサイルがソ連のどこかから発射されたことに疑いを持っていなかった。彼らは、コラ半島か潜水艦から発射されたのではないかと推測した。 2014年にヘルシンギン・サノマットの取材に対し、彼らは何らかの演習だったのではないかと考えていると述べた。演習は計画通りに進んだか、あるいはその後に何かが間違っていたかのどちらかだと彼らは考えていた。計画通りに進んだ場合、フィンエアーの機体は射撃訓練に使われたことになる。彼らが考えた可能性の一つは、3年前にフィンランド北部で発生したいわゆるイナリ湖ミサイル事件のように、ミサイルが迷走したというものだった。 [1]

戦争技術、特に核兵器システムの専門家であるフィンランド国防大学戦略防衛学部の博士課程のステファン・フォルス教授[9] [10] [11]は、このミサイルは、1987年初めに米国とソ連の間で批准された中距離核戦力（INF）全廃条約によって廃棄される予定だった通常の中距離地上発射弾道ミサイルや巡航ミサイルではなかったと指摘した。なぜなら、これらのミサイルの廃棄は翌年の7月下旬に始まったからである。[12]

フィンランドのトゥルクで発行されている日刊紙「トゥルン・サノマット」は、1988年から1996年までフィンランド国防軍の対空査察官を務め、国防軍最高位の地位にあったアハティ・ラッピ大佐（退役）にインタビューを行った。ラッピ大佐は次のように述べている。

  • ミサイルの軌道、特に進路を変えたという事実は、地対空ミサイルを示唆している。弾道ミサイルは高度1万メートル（3万3000フィート）を超える高度では進路を変えることができない。彼はパイロットの観察は正確だったと考えている。
  • ソ連領土であるノヴァヤゼムリャとコラ半島は、当時の最強の対空兵器をもってしてもスヴァールバル諸島から遠すぎた。そのため、ラッピはミサイルが水上艦艇から発射されたと信じる傾向にあった。[13]

ラッピ氏によると、ミサイルが空中で爆発した理由は謎だという。同氏は、1980年代に地上から遠隔操作で起爆できたミサイルを記憶していないという。地対空ミサイルには自爆装置があり、ミサイルの軌道が終わる前（おそらく地面に着地する前）に自動的に炸薬を起爆させる。ラッピ氏は、ミサイルはS-125ペチョラではないかと考えた。NATOではSA-3ゴアと呼ばれ、水上艦艇で使用されているバージョンがある。ソ連で使用されていたもので、2014年時点でも数十カ国で使用されている。射程上限は17キロメートル（11マイル、9.2海里）、射程範囲は27キロメートル（17マイル、15海里）である。 [要出典]

しかし、ラッピ氏の見解では、巨大な塵の雲はペチョラミサイルの信頼性を疑わせるものである。ミサイルの装填量60キログラム（130ポンド）では、壮大な爆発は起こらないだろう。[13]

報告不足

パイロットたちは、機長が飛行後に報告書を提出することで合意していた。そのような事項を報告するのは機長の義務だったからだ。カウキアイネンは、事件発生から数週間後、2度にわたり機長にこのことを注意した。[4]しかし、クリスマス休暇中のため報告書の作成に時間がかかったこともあり、機長は結局報告書を提出しなかったようだ。カウキアイネンは、機長自身が事故を目撃していなかったため、報告書を作成したくなかったのではないかと推測している。事故が実際に起こったと主張するのは困難だっただろうからだ。[14]

2014年にヘルシンギン・サノマット紙の記事が掲載された時点で、彼は既に亡くなっていました。当時フィンエアーの元フライトディレクターだったローリ・J・レイン氏は、この事件に関する報告書は一切書かれていなかったことを確認しています。[14]

しかし、フィンエア社内、特にパイロット訓練部門では、この事件が議論されていた。匿名を条件に取材に応じたフィンエアの運航管理チームの職員は、ヘルシンギン・サノマット紙に対し、当時この事件について耳にしていたと語り、「話題になっていました。他のパイロットも、その特定のルートで爆発を見たと話していました。ミサイル実験だったのでしょうか？」と語った。カウキアイネン氏はまた、2014年にはフィナビア（Finavia ）と改称されたフィンランド民間航空局の職員少なくとも1人にこの事件について話を聞いた。しかし、フィンランド政府内ではこの事件にほとんど関心がなかったことが判明した。「当時、特にフィンランド政府内では、国民があまりにもフィンランド化していた」ためだ。2014年時点では、フィンランド運輸保安局（TraFi）はこの事件について全く知らず、1987年の報告書や飛行日誌も存在していなかった。[1] [14]

この飛行機の副機長は、ヘルシンキ・サノマットのビデオサービスHSTVのインタビューで、 2014年7月17日にマレーシア航空17便がウクライナで撃墜された後、この事件を改めて思い出したと語った。生き残ったパイロット2人はコックピットからミサイルとその爆発を目撃し、その後、公の場で事件について話すことを決意した。[4]

TraFi航空部門の責任者であるペッカ・ヘントゥ氏は、今日このような事件が隠蔽されることはないと述べた。当局と航空会社の幹部は、飛行機が着陸する前から既にこの件について知らされていた可能性が高い。[15] [16]

元大臣とフィンランド安全保障情報局長官の反応

1987年に運輸大臣を務めていたペッカ・ヴェンナモ氏と、当時貿易大臣を務めていたペルティ・サロライネン氏は、2014年9月にヘルシンギン・サノマット紙の記事を読んで初めてこの事件を知った。当時フィンランド保安情報局長を務めていたセッポ・ティーティネン氏も同様だ。ティーティネン氏は、「この件は保安情報局にとって間違いなく関心の高いものだっただろう。（中略）このような事件に関する情報は、当時も今も、航空部門の公務員から当局に自動的に伝えられるはずだった。（中略）政府高官に伝えられ、何らかの措置が必要かどうか判断されたはずだ」と述べた。

サロライネン氏はこの事件について知り、激怒したと伝えられている。彼はこの事件を「言語道断」と捉え、「もし事件の描写が正確であれば、これは文明的な行為ではなく、卑劣な軍人ギャング行為だっただろう」と続けた。サロライネン氏は、2014年になってもフィンランド議会や政府閣僚から情報が隠蔽されているのは「嘆かわしいやり方」だと述べた。ヴェンナモ氏は、「フィンエアー機が実際に射撃訓練に使われていたとすれば、それは凶悪な犯罪だ」と述べた。[2] [17] [18]

参照

参考文献

  1. ^ abcdefg フータネン、アンマリ (2014 年 9 月 7 日)。 「『ペルハナ、セ・トゥーリー・スオラン・コティ。』 Jouluna 1987 Finnairin lento AY 915 oli matkalla Tokiosta Helsinkiin, kun Huippuvuorten kohdalla konetta lähestyi ohjus" [「くそー、それは真っ直ぐ私たちに向かって来ている。」 1987年のクリスマス、フィンエアーAY915便は東京からヘルシンキに向かう途中、スバールバル諸島上空でミサイルが接近した。ヘルシンギン・サノマット（フィンランド語）。サノマ: C 6–8 。2014 年 9 月 21 日に取得。
  2. ^ abc 「HS：フィンエアーのパイロット、30年近く経ってミサイルニアミスを報告」YLEニュース2014年9月7日. 2018年3月18日閲覧。
  3. ^ ランター、ハロ. 「マクドネル・ダグラス DC-10-30 N345HC 事故、1987年12月23日」. aviation-safety.net .航空安全ネットワーク. 2021年6月18日閲覧。
  4. ^ abcd "Finnairin lentäjät kertovat: "Se vain lähestyi ja lähestyi"" [フィンエアーのパイロット: 「どんどん近づいてきました」]. Ruutu.fi (フィンランド語)。ネロネンメディア。 2014年9月7日。 2015-07-08 のオリジナルからアーカイブ。2014 年 9 月 23 日に取得。
  5. ^ “HS: Finnairin DC-10-koneesta havaittiin kohti lentävä ohjus vuonna 1987” [HS: ミサイルがそれに向かって飛行するフィンエアー DC-10 から観測された]。Lentoposti.fi — Ilmailualan uutiset [航空便 — 航空ニュース] (フィンランド語)。 2014-09-07 。2014 年 9 月 23 日に取得。
  6. ^ “Finnairin Dramaattinen lento vuonna 1987: Konetta lähestyi ohjus” [1987 年のフィンエアーの劇的な飛行: ミサイルが飛行機に接近]。istv (フィンランド語)。イルタサノマット。 2014-09-07 。2014 年 9 月 23 日に取得。
  7. ^ タンスカネン、ハンヌ (2014-09-07)。 「1987 Neukkula ampui Finnairin Tokion konetta ohjuksella — kerrotaan Vasta nyt」 [1987年、ソ連は東京から向かう途中のフィンエアー機にミサイルを発射した。なぜ今になって初めて報道されるのか]。uusisuomi.fi (フィンランド語)。ウーシ・スオミ。2014 年 9 月 23 日に取得。
  8. ^ “HS: Finnairin kone joutui ohjuksen maalitauluksi vuonna 1987” [HS: 1987 年にフィンエアーの飛行機がミサイルの標的として使用された]。サボン・サノマット（フィンランド語）。 2014年9月7日。 2014 年 9 月 7 日にオリジナルからアーカイブされました。2014 年 9 月 23 日に取得。
  9. ^ “Maanpuolustuskorkeakoulu: Dosentit” [フィンランド国防大学：非常勤教授]（フィンランド語）. フィンランド国防大学. 2014年9月4日. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月23日閲覧。
  10. ^ 「新学期開講の主要テーマ：研究発展の重要性」フィンランド国防軍、2014年9月5日。2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月23日閲覧。
  11. ^ 「ロシアの防衛レーダーとミサイルが米当局を不安にさせる」。miraclethreat.com 。ミサイル脅威。ジョージ・C・マーシャル研究所とクレアモント研究所のプロジェクト。2013年7月3日。2013年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月23日閲覧。
  12. ^ フォルス、ステファン (2014-09-12)。 「Ampuiko NL ilmatorjuntaohjuksen?」 [ソ連は地対空ミサイルを発射しましたか?]。ヘルシンギン・サノマット（フィンランド語）：B 12.
  13. ^ ab Vähä-Koskela、Jouko (2014-09-07)。 「クカ・アンプイ・メイデン・キンピア・ジャ・ミクシ？」 [誰が私たちの DC-10 にミサイルを発射しましたか?なぜですか?]。トゥルン・サノマット（フィンランド語）。 TSグループです。 2018-07-15 のオリジナルからアーカイブ。2014 年 9 月 23 日に取得。
  14. ^ abc フータネン、アンマリ (2014-09-07)。 「ミクシ・タパウクセスタ・クウラン・ヴァスタ・ニト?」 [なぜ今になってこの事件について知ることになったのでしょうか?]ヘルシンギン・サノマット（フィンランド語）。サノマ：C8 . 2014 年 9 月 23 日に取得。
  15. ^ Juntunen、Esa (2014-09-08). 「Ohjusuhka ei jäisi enää raportoimatta」[「ミサイルの脅威はもはや報道されないことはないでしょう」]。ヘルシンギン・サノマット（フィンランド語）。サノマ。2014 年 9 月 24 日に取得。
  16. ^ “HS: Finnairin kone joutui ohjuksen maalitauluksi vuonna 1987” [HS: 1987 年にミサイルの標的となったフィンエアーの飛行機].イタ・サボ(フィンランド語)。 2014年9月7日。 2014 年 9 月 8 日にオリジナルからアーカイブされました。2014 年 9 月 24 日に取得。
  17. ^ Liekki、Tiina-Rakel (2014-09-07)。 「HS: Ex-ministeri tuohtui – eduskuntaa ja ministereitä infomoidaan "surkealla tavalla"」 [HS: 元閣僚は激怒した - 議会と大臣は依然として十分な情報を提供されていない]。YLE (フィンランド語) 。2014 年 9 月 23 日に取得。
  18. ^ Peurakoski、Tomi (2014-09-07)。 「Jätettiinkö valtiojohto pimentoon vuonna 1987?」 [1987 年、政府の指導者たちは闇の中にいましたか?]。ヘルシンギン・サノマット（フィンランド語）。サノマ。 2014 年 9 月 24 日にオリジナルからアーカイブされました。2014 年 9 月 23 日に取得。

北緯79度49分 東経023度00分 / 北緯79.817度 東経23.000度 / 79.817; 23.000

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